在拿到2010年前11个月的销量报表时，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明终于可以长舒一口气了。"成都车展上有记者问2010年一汽丰田能不能完成50万辆的目标，当时我不敢肯定。现在好了，我敢拍着胸脯说，我们预定的50万辆目标不仅能实现，甚至会超额。"田聪明在广州车展上迫不及待地向记者汇报好消息。

　　数据显示，2010年1-11月，一汽丰田共实现销量45.5万辆。尤其是9、10、11三个月，每个月都突破4.5万辆。只要一汽丰田12月份使销量也达到4.5万辆，即能超额完成全年50万辆的目标。

　　2010年，对于大多数企业来说，是相当轻松的一年。似乎并不需要为销售数字发愁。政府一系列利好政策的出台，使车市越来越火，很多车型几乎全年都处于一种供不应求的状态。但是，对于一汽丰田和田聪明而言，2010年过得却并不是一帆风顺。由于受丰田召回的影响，一汽丰田在国内车企单月销量排行榜上曾数度跌出前十名，市场份额骤降，并且主力产品锐志和卡罗拉销量也一路下滑。在2010年"半年考"中，一汽丰田的销量为23.8万，很多人都在质疑一汽丰田能否完成年终目标50万辆。但是，田聪明在多个场合仍然公开表示不改50万辆的销售目标。

　　田聪明自2009年5月接替王法长担任一汽丰田销售公司常务副总经理，上任后，他每天最大的任务就是怎样与工厂协调好增加产量以满足市场的需求。2010年本来整体市场非常好，但是不幸的是，在年初遇到了丰田召回这样的重大危机。他甚至不得不面对2010年上半年一度被迫下调产能的事实。

　　"这样的危机我从来没有遇到过，我们的销售团队也从来没有遇到过。按照丰田汽车公司的销售计划，2010年丰田汽车计划在中国市场实现80万辆的销售业绩，其中一汽丰田承担了50万辆的过半任务，广汽丰田承担26.7万辆的销售任务。对此，我们很担忧，压力也很大。"田聪明接受记者采访时坦言。

　　但是，一汽丰田是一个擅于创造奇迹的企业。可以说，它对市场的把握和适应能力是相当强的。

　　自2010年6月份开始，一汽丰田不间断地推出各种车型，从新普拉多、新威驰、新花冠EX、新卡罗拉到新锐志频繁攻市。而在定价策略上，一汽丰田也首开了丰田在华"不打价格战"的先例（与其他汽车品牌追求市场份额最大化的目标有所不同，一直以来，一汽丰田在中国的营销思路是追求利润最大化，在业界以严格执行"市场指导价"著称）。

　　首先，升级版的花冠EX以最高让利1.5万元的大手笔抢滩国内中级车市，其市场指导价已经由老款9.98万至12.98万元骤降至9.28至11.48万元，五款不同配置的上市新车中，其中四款主力车型的降幅都超过1.1万元。售价最低的花冠已经接近同级别竞争对手现代悦动和别克凯越的价格；其次，将全系车型的新车保修期从2年或6万公里延长至3年或10万公里；另外，抽奖、零利率促销等活动也纷纷推出。接下来，在新卡罗拉、新威驰，以及新锐志车型的营销策略上，一汽丰田也采取了类似的"增配降价"促销策略。

　　为了向公众传达了丰田在生产制造领域的品质保证理念，从7月份开始，一汽丰田还先后邀请媒体参加丰田技术研讨会、参观日本高岗工厂和天津一汽丰田工厂、到4S店观看售后流程。

　　同时，一汽丰田还举办皇冠高尔夫球精英赛、与平安保险联合推出"AAA"服务、奔赴玉树灾区捐款奉献爱心、在广州车展上展示残疾人用车，并在车展之后向相关机构捐赠等活动进一步给品牌增值。

　　事实证明，这些措施在中国市场十分奏效。虽然在这过程中，一汽丰田需要承受巨大压力。来自一汽丰田官方的销售数据显示，截止到2010年11月份，一汽丰田的累计销量已经达到200万辆。皇冠从2009年年底上市以来，月均销售突破4000辆，2010年全年有望达到6万辆。2010年7月推出的新款花冠，10月的销量达到9000辆，正在向1万辆迈进。新锐志上市仅一个半月，销量已经破万辆大关，这是锐志自2005年进入中国市场后，5年时间里从未企及的新高度。作为一汽丰田的当家花旦RAV4，在上海大众途观、北京现代ix35、东风悦达起亚狮跑、东风日产逍客和奇骏等都虎视眈眈的SUV市场也不负众望，在前11个月的SUV市场中排名第三，销售了8.8万辆。

　　据J•D•PWOER的报告，在9个细分市场中，丰田有5款车型都名列前三。其中，花冠、RAV4都是细分市场里面排名第一，威驰、皇冠则分别在入门级中型车和豪华车细分市场排名第二；卡罗拉在中型车细分市场排名第三。另外，一项全球最有价值的投资品牌的调查显示，丰田在汽车领域的排名位居第一。

　　除了一系列新产品的陆续发布，为了确保50万辆销售目标达成，一汽丰田在网络扩展上也有积极动作。田聪明指出，"目前获得一汽丰田授权的经销商已经超过430家，到2010年底开业的4S店数量将从现在的360多家增至400家，这还不包括届时可能开业的60~80家二级经销店。"

　　但是销量攀升的同时，不能不提产能的问题。产能瓶颈的影响对于一汽丰田来说是很严严重的。

　　"从去年开始，一汽丰田就出现了产能不足的状况。按照现有的产能规模，一汽丰田的年产能是46万辆，但是今年计划要完成50万辆的生产，现在已经在要求工人们加班加点地进行生产，明年一汽丰田的产能仍然不足。"田聪明直言，"按照建设规划，在2012年上半年长春工厂正式投产后，到下半年一汽丰田的产能状况才能有所缓解。"

　　一位熟悉丰田公司的专业人士称："由于一汽丰田，包括丰田汽车，很多产品都处于产品生涯的成熟期，这两年在大众、通用不断新产品的冲击下，处于不利的竞争位置。投入更多的新车型布局市场，对于丰田来说，这才是至关重要的问题。"

　　这与田聪明的想法不谋而合。"丰田有自己的技术优势，未来5年将导入更多的新产品来扩大销量。汽车企业在华南市场的销量一般占13%-14%，而丰田则在27%-28%，优势明显，主要是因为产品充分考虑到了华南消费者的使用特点。"田聪明表示，"十二五"期间中国的经济总量会继续增长，汽车产能也将大幅度增长，因此汽车销量增长的趋势是存在的，在5~10年内都会保持增长趋势。但2009年和2010年的爆发式增长不会重现，2011年车市会恢复到理性增长。由于受产能的限制，因此2011年我们的销量目标是在2010年销量的基础上再增加10%，也就是55万辆。"而这，将由田聪明带领的营销团队来完成。