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　　本期话题：大地震震撼日本汽车工业

　　据国际媒体报道，济学家认为，要对日本大地震的全面影响做出有实质意义的估计，目前为时尚早。在地震和海啸中，很多地方的基础设施受到了严重的破坏，一些港口已经瘫痪，由于核电厂出问题，发电能力削减了大约40%，分区轮流停电的局面有可能要延续到四月底，估计很长一段时间内可能都难以恢复到地震海啸前的水平，这导致城市轨道运输中断。3月底至4月初是日本旅游旺季，不少游客这个时间来到日本观赏樱花。由于地震，数以万计的游客已取消了到日本旅行的计划。

　　通信设施也在地震中严重损毁。日本电信电话公司位于东北地区的1500家基站被破坏，该区域声讯信号完全中断，无法提供正常通话服务。东北地区的银行ATM机大面积停运，无法提现。

　　日本经济自去年秋天以来处于停滞状态，大地震迫使很多企业停止生产，这对日本当前疲弱的经济复苏极为不利。

　　也有的国内专家认为，地震不会对日本长期经济产生重大影响，因为震后重建有利于刺激经济增长。这当然有道理，但是实质性的震后重建最早也要到明年才能开始，今年的日本经济还是会受到强烈的冲击。

　　日本汽车工业损失巨大

　　丰田公司在日本的第三大生产基地位于此次震灾最严重的宫城县大衡村，关东地区最大的工厂位于岩手县金崎町，这两家工厂的车间和生产线损失严重，已经无法使用。

　　丰田东京发言人桥本诗织(Shiori Hashimoto)表示，目前公司总部正在同靠近震中区域的日本东北部宫城县(Miyagi)工厂电话联系，但尚未得到回应，该工厂生产出口美国的雅力士、Scion XB、Scion XD等车型，年产能为12万辆。

　　丰田纺织位于宫城县的和岩手县的一部分墙壁出现倒塌，工厂已停止生产。

　　丰田表示，该公司特大地震影响而停产的十二家主要整车生产工厂的复产时间将延期至3月22日。位于爱知县的七家汽车零部件工厂将于3月17日恢复生产。

　　本田汽车位于东京北部的Tocigi研发中心一名员工因为墙壁倒塌遇难，有30名员工被坠落的天花板砸伤，该研发中心不得不关闭。位于埼玉、铃鹿市的生产线也暂停了生产。

　　日产汽车位于福岛县、栃木县、横滨、追滨、座间的五大工厂已经停产。生产发动机的福岛工厂以及负责铸造工程的枥木工厂都曾发生火灾，有2人受轻伤。

　　停放于茨城县日立港的1300辆英菲尼迪轿车被海啸冲毁,这些汽车原本计划出口美国，主要为M轿车与EX、FX跨界车，由枥木县日产工厂生产。此外，原定于面向日本国内销售的1000余辆日产汽车也在宫城县多贺城市被海啸损毁。

　　需要船运至美国市场的2012款GT-R跑车也已经延期。

　　日产公司日前表示，该公司将于3月17日和18日恢复九州岛工厂的生产，其他工厂的复产期限将于3月19日以后。除了福岛的引擎工厂受损较严重无法及时修复外，其他工厂的生产设施能够得到修复，但是恢复生产还得需要时间安排汽车零部件的运送。

　　马自达总部位于广岛、两个工厂位于西部的九州和防府一带，与震区有较大距离，没有受到地震影响。

　　铃木总部位于静冈县滨松市，其工厂位于静冈等地，均在东京的南部，也没有受到地震影响。

　　受益于政府对新能源汽车的补贴，2010年日本汽车销量322.97万辆（不含微型车），同比上涨10.6%，为7年来年销量首次实现上涨。目前生产损失至少20万辆，如果电力供应有问题，可能影响还会大。但是看到海啸冲毁的汽车特别多，估计过一段时间北部地区的汽车购买量会急剧增加。

　　零部件供应发生困难

　　地震导致主要汽车零部件制造商RIKEN的11家工厂停产，日本汽车行业零部件供应链中断，导致所有整车厂全线停产。这也是日本汽车产业首次因发生灾害而出现全线停产。各大厂商纷纷派出技术人员到RIKEN公司，帮助其尽快恢复生产。

　　尽管RIKEN公司部分生产最早将于23日恢复，但全面复产仍需时日。因此，除五十铃、日产和三菱的3家卡车工厂23日能重新启动生产线外，丰田、日产、本田、马自达、三菱、铃木等公司都已宣布，其主要汽车工厂23日仍将继续停产。

　　共同社在报道中指出，最大限度降低库存让丰田有效控制了成本、提高了竞争力。但在本次地震中，库存过少也使企业应变能力大打折扣。另外，日本各大汽车制造商过分依赖RIKEN的零部件供应，因而一时无法找到替代产品，造成了全国的被动。

　　普利司通公司位于枥本县的工厂发生火灾，合成橡胶和硫磺等原料剧烈燃烧，烧毁的轮胎大约在１０万只以上。普利司通公司轮胎产量占日本全国产量的１３％。由于该工厂停产，丰田、日产、本田和日野汽车都紧急征调轮胎以防止库存枯竭。

　　国际汽车零部件巨头博格华纳、德尔福、TRW、伟世通以及日本电装等公司皆表示，它们在日本的工厂和办公场所并未受到地震破坏，当日业务仍维持正常运营。

　　位于日本东北部宫城县的一家电装公司在建工厂遭到地震破坏。

　　冲击波传至全球

　　有分析人士指出，地震对日本汽车企业的海外工厂影响较小，但在短时间内将冲击供应链。首当其冲的是北美工厂。日本本土零部件如果长期停产，海外生产可能会受到影响，比如发动机和变速箱等核心部件都是从日本本土供应的。丰田已经暂停北美全部14家工厂在规定时间外和周六的加班生产。富士重工取消了美国印第安纳州汽车组装工厂的加班生产。

　　本田汽车驻美国的发言人表示，本田汽车在美国销售的90%的车辆都是在北美的工厂中生产出来，因此地震不会给北美的业务运营带来直接的影响。

　　本田汽车位于墨西哥哈利斯科州的一家工厂可能将削减一半的人力，这是由于地震影响了零部件的供应，这家工厂主要生产CR-V SUV车型，1100名员工可能将暂时失业。

　　墨西哥对日本进口零部件的依赖程度很高，大约每年进口价值25亿美元的汽车零部件，占该国进口产品金额总量的8%。国际汽车配件工业协会主席称，除了本田公司以外，墨西哥其他汽车零部件和整车工厂的生产都将受到日本地震影响，有更多的人将失去工作。

　　日产美国的发言人表示，日产在美洲的业务运作正常，这里不会遭受任何直接的影响。

　　雷诺汽车公司发言人表示：“雷诺汽车公司并非特别依赖日产位于日本国内的工厂供应零部件，仅仅只从日本进口少量的3.5升汽油引擎。”他认为，现在开始评估地震对雷诺造成的影响还为时过早。

　　太平洋的海啸对印度汽车产业造成了明显的影响。丰田、本田、日产、三菱和铃木等日本车企均在印度设有合资工厂，这些工厂主要依靠从日本进口汽车零部件维持生产，但目前它们的汽配供应商们受地震影响已经停产。

　　马鲁蒂铃木占据了印度车市一半以上的份额，对日本的汽车零部件供应依赖程度较高，因此将首当其冲。

　　因为本田汽车公司位于日本埼玉县工厂关闭，这将对该公司在印度工厂所生投产的雅阁轿车的生产造成影响，该车型的生产配件主要从日本进口。

　　丰田汽车公司表示，将推迟其在印度班加罗尔的第二家工厂的开业时间。第二工厂由丰田同其在印度的合作伙伴共同出资修建，主要生产Etios，丰田将这种车誉为该公司的下一个“卡罗拉”，其战略意义可见一斑。丰田公司于地震爆发前公布未来景愿以及2015年中期计划时透露，新兴市场将是丰田未来发展的重点，而丰田etios车型是该战略中的核心，丰田公司寄予厚望。

　　对中国市场仍然抱有希望

　　此次地震短期将导致日本本土部分整车、零部件企业停产或减产，对我国进口整车、零部件市场供应带来短期冲击，短期日本进口车供应紧张，价格可能上涨；由于日系国产车产品结构、定位较日系进口车低，有一定的差异化，进口车短期给国内日系合资企业带来的替代效应也相对有限。

　　虽然日系车企的一级供应商基本都在中国国产，但这些一级供应商的部分配件，特别是一些精密的核心配件，还是需要从日本的二级、三级供应商进口。这样，来自日本的“日调品”比例远远高于账面上不足20%的进口比例。

　　在中国，汽车厂通常储备能够满足一周生产的日本进口部件，另有够两三周生产所用的部件在运往中国的途中。如果日本能够很快恢复汽车厂的生产，供应中断应该都是短暂的。不过，停产时间较长将会产生严重的后果。日本汽车企业依靠本国的零部件来生产混合动力汽车、电池、电子控制系统和高端汽车娱乐系统。一些部件也卖给其他竞争汽车厂商。

　　丰田中国本部长佐佐木昭声称，日本本岛地震不会对丰田中国的战略及销售目标有任何影响，丰田将在中国继续加快发展步伐。丰田汽车最新发 布的“全球发展愿景”表明，以中国为首的新兴市场将成为今后其事业发展的重点。在2010年日美欧市场与其它新兴市场汽车销量在其销售总量中的比例为 60：40，但今后随着事业重心的调整，两者比例将调整为50：50，并力争在2015年将丰田汽车全球销量提高到900万辆。中国市场将成为牵引丰田发 展的重中之重，预计到2015年，中国市场在其销量中的比例将上升到15%。

　　但是经销商表示，进口的丰田酷路泽、陆地巡洋舰、霸道、普锐斯等车型可能出现断货。在中国零配件的供应上应该也会受到一定影响，至少在运输方面就会有影响。

　　本田中国负责人表示：本田在中国的生产不受影响，但也无增产计划。

　　东风日产相关负责人在接受媒体采访时表示：由于天籁、奇骏等中高端车型的部分零部件需要进口，将不可避免受日产本土工厂停产的影响。

　　郑州日产负责人表示：郑州日产绝大多数车型的零部件供应都实现了本土化，只有NV200一款车型使用较多的进口零配件，不过据初步预计目前零部件的库存仍可使用一个月。

　　日本汽车工业曾经有过惨痛的教训

　　有人称汽车工业的竞争领域之一是“供应链战争”。日本汽车厂商大都采用“金字塔结构”的配套体系，在这个模式下，整车厂只与具有产品开发能力的一级供应商发生直接关系，也称作系统供应商或模块供应商，一般只有十几家，往下有四级甚至五级协作配套关系。但是这种强大而封闭的配套体系也具有高度的风险。日本是世界上地震最频繁的国家之一，1995年的阪神大地震和2004年的新潟县地震中，多家汽车生产企业就曾因配件供应中断而被迫关闭了部分生产线，但这一问题却未引起业界的足够重视。2007年7月16日日本中部新潟地区发生里氏6．8级强烈地震，各大汽车生产企业因此被迫暂时停产，主要是由于位于震区的日本理研汽车零部件工厂受地震影响供应中断。例如理研公司在日本国内变速器密封圈等防漏油配件市场占有的份额高达70％，在活塞环等与发动机相关联的配件市场也占有50％的份额。而理研多家工厂恰恰位于重灾区新潟县柏崎市。各大汽车生产企业为尽快恢复生产，转而向其他企业争购密封圈，但无法满足生产的需求。高度信息化使低库存甚至零库存经营成为可能。但是日本地震给汽车工业造成的后果似乎对此提出了挑战。

　　2007年地震后，日本各汽车生产企业开始反思订货过分集中的弊病，采取措施防止类似风险，包括在主要市场建立较完备的配套体系。丰田汽车高层曾表示要在中国市场放开零部件配套体系，逐渐引入中国当地的零部件供应商，日本汽车企业在完善供应链方面的工作似乎还没有做完。

　　中国的汽车企业也开始要到国际市场跃跃欲试，向海外发展，包括海外设厂，也应该考虑这方面的风险。

    （作者：搜狐汽车首席评论员 贾新光）