以北京为代表的城市开始频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，中国汽车市场产销环比大幅回落。面临如此大考，吉利汽车却交出一份漂亮的答卷，据公安部公布的2011年1月份上牌数显示：1月份吉利汽车的上牌数为52909辆，自主品牌排名第一。

　　环比、同比双双回落

　　自主品牌面临大考

　　据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场整体震荡的情况下，自主品牌受到的波及更为明显。2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，

　　在新的大背景下，的自主品牌如何才能摆脱人为刀俎我为鱼肉的被动局面？吉利销量30539辆，同比增长-2%，这一数字已经在悄无声息中，打乱了自主品牌原有的排位次序，吉利月销量已经超越行业老大哥。

　　据公安部公布的2011年1月份上牌数显示：1月份吉利汽车的上牌数为52909辆，行业排名第七，自主品牌排名第一； 在2月份汽车企业销量排行榜上，吉利更进一步，摆脱了长久以来在9-10名的徘徊，来到了第8名的历史高位。

　　稳扎稳打，吉利成自主品牌

　　战略转型风向标

　　从“造老百姓买得起的好车”，转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，不打价格战，改打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战，踏踏实实打造安全吉利、技术吉利、品质吉利的标签。力争至2015年，成为具有全球竞争力的品牌。

　　根据战略转型的要求，吉利停产市场销量巨大的老三样豪情、美日、优利欧，重新梳理了产品线和品牌线。“全球鹰、帝豪、英伦三大品牌并没有高低之分，而是根据用户价值需求来划分，互为犄角，形成完整的品牌矩阵。吉利旗下所有车型包括新车型和老车型，以及未来上市的新车都将分别划归三大品牌旗下。”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良不止一次对记者描绘过三大品牌的内部分工和定位。三大品牌尤其是帝豪品牌，更是成为自主品牌进军中高端的风向标。

　　帝豪EC7、熊猫的五星安全让吉利在C-NCAP仅有的5款自主品牌五星车型中独占2款，前者更是成为自主品牌碰撞最高分，甚至于一举超越了数十款合资车型的得分。

　　在刚刚结束的吉利商务大会上，刘金良表示吉利营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，为消费者提供更加专业的服务。