入局

　　如果能够早一年进入市场，相信没有人会怀疑联合卡车能否实现第一年销量过万的目标。但现在，人们却对它更多地选择观望。悲观者认为，当重卡市场连续两年持续高速增长后，2011年人们对市场可能回落的呼声越来越高；当中国重卡市场跨入百万辆级后，领先企业正在转变策略，积极提升自己的市场占有率，说明未来市场新增需求可能不足。

　　乐观者认为，只要中国GDP的神话不落，与其关联度极高的重卡领域就仍会继续膨胀式地生长；从重卡一线企业正四处布局，扩大产能，投建新基地，也可以说明，100万辆肯定不是它们预期的销售顶点。

　　对于新生的联合卡车来说，要想实现销量过万的目标，除了要靠七分实力，还要靠三分运气。三分运气，谁也不敢保证能够落在自己的头上，但说到七分实力，涂小岳则信心满满。

　　联合卡车手中最大的实力就是把股东方和合作者的强大背景和行业地位联系在一起。这样的联合具有怎样的威力？也许你很难想象，只是凭借着股东方的名气，联合卡车就在短短6个月内拥有了100家经销商，形成了近400个覆盖全国大多数区域的销售网点。当然，联合的意义远不在于此，而在于分享股东方和合作者彼此的技术和经验。

　　奇瑞汽车有多年的轿车生产经验，十余年的时间，其已经积累了一定的汽车产业基础和汽车研发实力。玉柴集团是一个有着50余年历史，握有强大技术实力的专业发动机生产企业。中集集团在过去几年进入大肆进军专用车领域，不仅积累了专用车改装技术，更手握近50万专用车的客户资源。法士特几乎垄断了中国重卡九成的变速器市场。

　　富华车桥则早已成为与重型牵引车密不可分的挂车中的著名车桥品牌。如果能够将这些优势都发挥出来，那将是他人望尘莫及的竞争力。但怎样才能够让这些股东方和合作者真心实意地把自己的看家本领带到联合卡车，除了让联合卡车实现它们各自的梦想，让它们借用新的商业模式加强自身实力才是关键。

　　也就是说，联合卡车不仅要向股东方学会索取，还要让股东方得到回报。例如，为了更好地支持销售，联合卡车需要奇瑞汽车和中集集团为自己提供金融服务，但同时，通过联合卡车在卡车领域的金融服务应用，也拓展了两家企业的金融服务业务和产品种类。

　　又例如，玉柴为联合卡车提供动力支持，并为联合卡车的产品做最优化的匹配试验，提升了产品的性能和竞争力，同时，玉柴也从联合卡车拿到第一手发动机在整车上的实验数据，从中改进技术，提升自己在重卡发动机领域的实力，从而有可能将更多地发动机产品卖给其他重卡企业。法士特和富华车桥也是如此。

　　联合卡车的第二个优势，涂小岳认为是人才。尽管联合卡车是一个从筹备起到今天才刚刚三年多的重卡新企业，但是它的管理团队平均年龄为35岁，几乎全部是从其他企业投奔而来，这些人不仅正值发展事业的壮年，并且全部拥有10年左右的重卡从业经验。唐钢、涂小岳和梁和平三个人就是最好的例子。

　　唐钢，毕业于清华大学汽车系，早年曾在东风公司技术中心工作，后成为佳景总经理带领团队为奇瑞汽车自主研发立下了汗马功劳，开发了QQ、东方之子、旗云、瑞虎等车型。

　　涂小岳，汽车工程专业出身，曾在三一重工和中集集团任职，帮助三一重工成功收购湖南汽车项目，主要负责企业战略发展和产业投资，后在湖南大学就读博士，随钟志华教授主攻汽车产业发展战略方向。而已经50岁的梁和平，同济大学热能动力机械专业毕业，曾任玉柴机器股份有限公司常务副总经理。

　　他们是这个新企业的核心管理者。按照联合卡车成立之初的规定，作为合资公司的联合卡车不接受股东方的任何人员派遣，他们必须辞掉在过去股东方企业的全部职务，才能够来到联合卡车。

　　说好听一点，这是为了他们能全身心地投入到联合卡车项目中，说不好听一点，这就是断了自己的后路，只能跟随着联合卡车一路向前，无论结果。

　　而在这三人中，梁和平还从玉柴带来了一支200余人的发动机研发、生产和管理团队，唐钢过去带领的佳景团队400余人，也组成了现在联合卡车的研发中心，这些都将成为企业的核心竞争力。

　　联合卡车的第三个优势是生产工艺和技术。从意大利进口的车架滚压线、焊装线上大量的KUKA和ABB机器人以及一条完整的进口检测线。联合卡车称其拥有轿车水平的重卡生产线。

　　这一切都要感谢金融危机。正是金融危机时股东方没有动摇投资信念，给予了项目大力的支持，他们才利用国外机械设备制造行业不景气的时机，花费较少的资金买来了大量的先进生产设备。

　　"如果现在再想买同样的设备，不仅价格昂贵，国外供应商的限制条件也越来越多。"涂小岳说，他认为这些设备是保证联合卡车工艺水平和产品质量的主要保障。有了这三个优势，联合卡车才有信心在重卡市场上乘风破浪，扬帆起航。