刘扬：我们利用最后的几分钟时间。在我过去参加的采访过程中，我都会问一问关于新能源汽车的预测，比如经过多少年的时间，市场投放会达到多少。现在我想换一个方式，如果新能源汽车能够量产，您所想象的新能源汽车社会是怎样的？

　　荣惠康：新能源汽车的推广不是那么简单的。一个新事物的成长是逐渐让大家认识的，政府要创造政策，社会要创造条件。国家在积极推广新能源的发展，最起码要在“十二五”期间大规模生产电动汽车，比如一年生产50万辆，国家补助多少？能补助得起吗？从技术层面来说，我认为也不现实。我认为天然气汽车非常好，另外，要大力推广甲醇汽车。如果国家不支持新能源的发展，我们也没有办法。我对中国新能源汽车还是抱着乐观的态度，大家要综合考虑十大能源，要全面考虑，要多层次的考虑。

　　刘扬：我想问赵总的是，您的梦想是什么？

　　赵福全：从过去的石油能源的单一化，向未来的多元化发展，这是必由之路，这不是中国的问题，而是整个世界的问题。新能源时代一定会到来。至于说什么时候到来？本身就没有固定的规模来量化。是15%的规模到来呢？还是100%的时候才到来呢？我想100%的市场规模是遥遥无期的。过分地争议什么时候到来，我认为是要根据中国的国情，根据现状来解决问题，这是我们冷静下来要思考的。刚才大家都在讨论甲醇汽车。我认为甲醇是两个问题交织在一起。第一，我们是解决中国能源短缺，未来面临的能源危机，甲醇就是一个很好的选择，但是，通过开发甲醇，想要技术领先，进行弯道超车，那是另外一个问题。就是应对变化，解决现有的能源危机，让我们在技术上领先，甚至在技术上达到垄断，这是两个问题。如果国家认为甲醇是我们解决能源危机的重大战略选择之一，我绝对相信外国企业已经准备好和中国企业竞争。如果我们认为有了甲醇就可以做到技术垄断，我认为这是不太现实的说法。不能否认的是甲醇就是未来能源多元化的重大战略选择之一，这一点谁都不会去否定，这需要国家的支持。因为有了这种选择，我们就会成为弯道超车的领头羊吗？这又是不大现实的做法。事实上美国在这方面做的工作已经是巨大的，而且投入也很大，技术也是领先的。为什么他们没有进行市场普及？那是美国的能源战略决定的。巴西在乙醇燃料上是绝对的领先，但并不意味着它的技术领先。在巴西销售的汽车还是丰田的。我们也在做E25、E100的标准匹配，这能说我们就落后了吗？我觉得大家要抱着积极乐观的态度看待新能源，作为产业化，又需要谨慎务实的过程，不是某一个技术解决了，我们就领先了，它是整个产业链能力提升的体现，它是终端。没有企业方方面面能力的提升，我认为销量的提高是很难的。中国的领军企业已经看得比较清楚了。今天我们能做自主了，绝对是改革开放三十年，也是市场换技术形成的全方位产业能力的初步体现，我觉得新能源也是同样的道理。大家不能自己误导自己，演小品和现实生活是两回事。

　　孙星原：我代表麦格纳国际。如果我们去看未来，电动车绝对是个好东西。我们做电动车，我们的电动车今年年初的时候已经上市了，是福特的牌子，叫福克斯。我们在欧洲也做电动车。如果我给今天在座的领导和客户提建议，我觉得未来是这样，特别是在北京，发展电动车一定是公交、市政、邮政、政府掏钱。不是说谁花钱，我们1978年就在意大利进行过实验，车的补贴不是重要的，而是修车的结构非常复杂。我们在做计划的时候，要保证政府掏钱，线路固定，使得充电设施、修车设施都比较好建立，这件事情就是对社会非常有好处的。

　　刘扬：我把殷教授的问题放在最后，是因为学院还是有很多超出我们想象的想法。很期待您的回答。

　　殷承良：汽车行业的未来发展，第一是要能源的多样化。第二是驱动电池发展。这一定是未来的趋势。第三，技术平台的匹配。因为电动汽车的发展是一个完整的系统。

　　刘扬：谢谢各位专家。我简单地谈一谈我个人的感受。电动车是全世界的难题，也是全世界都希望突破的方向。中国市场拥有全世界最独一无二的环境，它有广大的用户，有不同的环境和场合可以适用。不管今天我们有没有破除这个迷雾，如果世界上有一些电动车产品能够取得大规模的量产，我相信那一定是发生在中国。

        谢谢大家！