张豫：张总已经提到了很重要的内容，包括续签率等问题。林总您是做新能源汽车的，我们一般的概念，Telematics跟娱乐合作的比较多。对于Telematics和新能源的关系，能不能给我们大家介绍一下。

　　林逸：我本人是学汽车工业制造的，对通讯、电子行业是门外汉，我说的都是外行话，请大家谅解。今天讨论的题目是Telematics和汽车之间的相互作用。

　　我在学校读书的时候，我们老师给我们讲课时提到汽车行业有四大特点，资金密集型、技术密集型、关联面广、促进性强。我认为Telematics和汽车之间的关系，后两个很明显，都是关联的，而且是有促进作用。我们国家在前几年曾经提出以信息化带动传统制造业，我认为Telematics和汽车之间的关系，应该是互为关联，互相促进。可以给大家举一个例子。比如说汽车和计算机的关系，由于计算机的出现，汽车电控化大力发展，给汽车性能带来了很大提升。由于汽车行业的发展，为计算机的发展提供了广阔的市场。现在全世界最大的计算机市场是汽车，一部高档轿车可以装100多部电脑，像GPS、安全气囊等等。我认为Telematics和汽车的关系也类似。

　　第二个观点。社会需求是科技进步的基本动力，我认为Telematics在汽车上的应用也反映的比较明显。我举两个例子，我第一次听说on start的概念是2002年。他给我讲了一个好处，我们现在可以通过电话为故障车提供救助。这个时候的服务是救援比较多，基本通讯手段还是靠电话。在世博会上，通用在世博会里面推出了未来汽车的发展状态，第一是电动化，第二就是信息化。汽车技术发展也会带动Telematics的发展。

　　第二个例子是我亲身经历的，我现在在北汽负责电动车。如果传统车是给人们提供方便和安全的话，在电动车领域，应该说是保证电动车安全的必备条件。现在北京有50多辆电动大客车，从奥运开始就在进行示范运营。这几十辆电动大客车当中已经实现了随车故障诊断，对电池进行监测，它有一个随车的发射器，把对电池的监测状况发给基站。如果发现问题，比如说电量小了，它就会告诉司机应该换电池。有人提到电动汽车在动力电池上取得了突破性进展，我认为有些吹得太高。“十五”期间，国内搞电动车的厂家都出现了自燃的现象，进入“十一五”，这种现象就很少了，是因为电池的电控。每个电池箱里会布很多传感器，对空气要进行监测，对每个电池都要进行监测。我认为这是Telematics对电动车技术发展的促进。

　　张豫：刚才您提到了非常重要的概念，就是Telematics在电动车领域里面有一定的必要性。这个Telematics技术对于消费者而言，它到底还能带来哪些价值，这些价值是值得付钱的吗？它是不是一个可有可无的价值？

　　张津诗：据我们拿到的调查资料来看，为什么它的续费率这么低，很重要的一个原因，比如这条路我跑熟了，我不需要了。因为不是每天我们都要越野，都要出去旅行；二是这个钱怎么交？一次让他交两千块钱，他觉得很多。随着城市交通状况的恶化，这些功能的使用习惯将要改变。我们在十个城市开通了实时交通系统，在开车的时候，可以找后台服务员帮助大家规划交通路线。听103.9交通台，它也不是实时地告诉我们交通状况。还有就是未来电动车的普及，尤其是清洁能源汽车的普及，它的意义更大。电动车在城市工况下，起停特别频繁，损耗特别大，维修和充电不方便。这样我们就需要服务。所有的服务都需要一种表现形式，Telematics只不过是在现在的形势下表现形式的一种。以前电话也能沟通，寄信也能沟通，现在3G已经普及了，在未来是可行的。