【编者按】上海滩全球车界风云际会， 五十位精英谏言行业发展。2011年4月上海车展之际，中国汽车50人论坛特别策划了以“转型与蜕变”为主题的上海沙龙，邀请中国汽车50人论坛嘉宾做客搜狐汽车访谈间，围绕“转型与蜕变”这一产业背景以及上海车展，畅聊合资自主、剖析产业增速与汽车社会病、反思日本震后全球零部件供应链、解读新能源汽车如何理性发展等当下热门话题，为产业发展献计建言。以下是搜狐汽车特约评论员、中国汽车50人论坛委员程远做客搜狐汽车访谈间，与搜狐汽车记者就几个热门话题进行的对话实录。

　　“合资自主”不能简单说好或不好

　　主持人：近期理念、启辰、宝骏等“合资自主”车纷纷下线，有的车也会在车展期间上市。您对这个有争议的“合资自主”车怎么看？官方对它的定义是不是叫“合资自主品牌”？

　　贾新光：“合资自主”应该没有出现在官方正式文件上，因为这个是在汽车“十一五”规划中提出来的，当时的争议就非常大。这里面提到合资企业要有自主品牌。其实“自主品牌”原来叫民族品牌，入世以后才提出的自主品牌，我们不但要有自己的品牌，还要有自主产权和知识产权。

　　主持人：合资自主品牌对纯本土自主带来一种压力， 是不是首先体现在价格上，或者说是性价比方面？

　　贾新光：不是价位，现在国际上有一种阶梯市场，最新的产品在发达国家出现，慢慢向半发达再到发展中国家扩散，所以它最初引进的产品都是已经快停产或者不是最新的。中国的发展现在属于世界上都没有的情况，几代同堂，如老桑塔纳现在还跑，最新的也有。老的平台有什么好处？第一，不用再开发，不用再付费用。第二，经过多年的考验了，问题都解决了，成本低。

　　现在的自主品牌最担心的不是价格，自主品牌实际上大量在二三线市场，合资主要在一线市场，现在所谓的合资自主都是打二三线，这是最致命的。现在自主品牌有出逃走向国外的趋势。但是到海外找出路，这个更危险，自主品牌本身还是有更多的门槛，它赚的钱比别人少，收不回来开发的投资，这样越走越恶性循环。五六百万辆规模下，再踏踏实实搞开发，高技术革新是最合适的，如果没有那么大规模，那么这个矛盾的背后，自主品牌的成长机会很小了。

　　主持人：有观点认为，搞“合资自主”意味着我们国家汽车业这么多年所谓的“市场换技术”是彻底失败的，您怎么看“市场换技术”以来些年我们汽车业的发展？

　　贾新光：这么多年的合资历程，我们并没有学到多少技术，但实际上合资企业大多数都有研发中心，在中国进行各方面的条件路况、气侯、油料、保养、修理等综合实验后再整改。这些国外企业也在做，但是做出来的产权不归中方，属于合资企业。合资企业引进的产品有一个技术许可费即知识产权费，中方很不愿意，这也是双方的一个矛盾。其解决办法就是双方共同来开发，也就是咱们说的“合资自主”品牌，但联合开发出来的产品，产权还是不明确。

　　因此说，“合资自主”不能简单地界定好或不好。当你“合资”的最初意图是通过合资引进日本模式，第一套技术引进，第二套技术联合改进或自己改进，消化吸收，第三套自创技术。这个模式的一个典型例子就是桑塔纳，我们不是没换来技术，而是根本吃不消这些技术，更没能力改造出新一代的技术。但你能说“合资”对中国汽车一点好处没有吗？当然不能，因此，如今的“合资自主”，我们依然不能简单地界定好还是不好。