合资对中国汽车的贡献是客观存在的　　

　　主持人：合资这么多年对中国企业有哪些积极的影响呢？

　　贾新光：合资对中国的企业来讲有好处，拿过来这个产品生产就开始赚钱，省掉了研发时间。但是二者还是存在有差距的，现在中国有的产品其实跟他们用的是一样的零件，比如帝豪全是由世界上最好的零部件公司德尔福、博世等，但是它仍然还是卖不出去。

　　原来做自主品牌第一个只想到自己没有自主品牌，钱全让别人赚了。第二，有了自主品牌还是赚不到钱。所以品牌跟牌子不一样，做品牌从具体的工作上来看是做质量和服务，但是背后增值的部分实际上是做文化。品牌最终是打造无形的资产，我们现在的无形资产没有。我们自主品牌的自主开发也有一个很大的难题，在国外，现在汽车集团要竞争规模、要有平台，国内有的企业开发投入都有了，但是产量依然没上去就是这个原因。

　　先要踏踏实实做技术 新能源车电池是关键

　　主持人：据说汽车的十二五规划废除了，是因为已经有一个新能源汽车的规划吗？

　　贾新光：十一五规划的时候，发改委有一种意见，不要各行业都做规划，只有国家要管的几个行业做了规划，特别是竞争性行业。新能源汽车规划是工信部，工信部认为新能源汽车规划就行了，实际大家认为十二五规划没有什么大的改变。新能源汽车昨天有一个消息可能是颠覆性的，在杭州有一辆电动车着火了。

　　有人说磷酸铁锂不会爆炸、着火，但是其实磷酸铁锂技术上并不是先进的，锂电池着火爆炸的太多了，这是锂电池本身致命的。特别现在强调快充，锂电池的电压控制范围很小，最低2.4伏，最高是4.2伏。锂电池充电的时候爆炸也有。锂在空气里面就能燃烧，这是致命的。另外，电池到了一定的老化之后也容易出问题。这就说明电动车技术并不成熟，不成熟的情况下如何大量推广？所以，还是得先踏踏实实把技术做好，做成熟。

　　限购后北京车市形势严峻

　　主持人：据您所了解的，从北京来看，限车以后汽车企业主要有哪些反应呢？

　　贾新光：现在汽车企业对北京市还在观望，形势非常不利，现在依照三月份北京大概六万辆销量，而且真正摇号买的不到一万辆，大量所谓备案的那些车消化完就没有了，经销商认为降价也卖不了几辆，而消费者都等着降价。

　　北京汽车市场实际很严峻，原来预测2011年能卖98万辆，现在按一个月两万辆算是24万辆，而且这里面还得减去2010年12月26号摇到号的，甚至可以把2010年7月以后摇到号的都除去，满打满算最多就是20万。

　　2010年北京新车二手车一共卖了140万辆，其中二手车是50万辆，现在看新车90万的数量近年可能缩到20万，二手车也其实卖不了几辆，这样等于只有30万，因此这对北京车市、对北京的经销商来讲，是一个很严峻的挑战。

　　车展要做专业 有前瞻性

　　主持人：最后您能谈谈你对这次上海车展有什么期待吗？

　　贾新光：这次车展一个突出的改变就是所有企业都在展前把汽车发布，本来应该让大家去期待，现在车展没有新面孔了。

　　过去对于车展的认识有几个错误，第一，盲目追求面积和规模，但规模和面积并不能提升车展的质量。第二，所有的车展一开幕，交通都是个问题。其实，国内车展搞的展销会还不错，因为它针对性强，能够拉动一定的销售。为什么底特律车展影响最大？底特律车展面积并不是很大，但很精致，准备很多新的东西，很多概念车你只能在那儿看，这是它的精华。希望北京、上海这两个车展将来也要办出优势来，要更专业、更具前瞻性。