黄桢：两个技术结合可能让大众汽车在燃油经济性提高。谢谢Till Scheer先生。接下来是说到上海本地的情况，其实不单是上海本地，其实在全球的大型的城市中，都会遇到这样的拥堵的难题，我们的薛美根所长应该说在交通规划方面非常有经验，现在在路上开车，上海人也好，北京人也好，只要是大城市的人，纽约城市道路也不好，也有很多不文明现象，面对这样大城市运作，我们的专家在这方面，您觉得最大的问题是什么？是管理问题，还是我们城市道路的设施建设问题，还是配套设施没有跟上的问题，您觉得哪个问题更重要？

　　薛美根：主持人说的确实是，随着整个城市规模扩大，城市化进程推进，我们汽车工业的发展加上经济快速发展以后，城市承担的负荷越来越重。越来越多人进入城市，人到城市开展一系列的活动，不仅仅住进来在里面工作，会产生各种各样的活动。由此产生交通问题，这个问题是目前世界各大城市都面临这样的问题，同样上海绕不过去，怎么办？我个人认为单从道路交通解决交通问题是永远解决不了的。我们解决交通问题可能要一些综合的手段，比如说交通的源头，因为这个地方有建筑物，因为有了这个建筑物，有人住进去以后才会产生交通，我们从源头方面有效的控制，什么地方可以多建，什么地方少建点，这是本质问题、源头问题。

　　有了交通以后怎么办？开车是不是我们的独木桥，开车是不是机动性更强，比公共交通舒适性可能也更好一点、私密性更强一些，这些优势毫无疑问。但是除此以外，我们道路有限，要给行人走、公共汽车走，还要停车，这么点资源怎么办？合理平衡不同交通模式，在有限资源上的分配。

　　比如一条路既要有公共交通一定的权限，也要有行人的权限，这里考验政府决策，怎么来平衡不同的出行群体对交通的需求。当然，要解决城市道路交通问题，从这么多国际城市发展没有别的出路，大力发展公共交通，上海“十二五”期间轨道交通400公里。我们地面公共交通要发展，还一个重要原因，我们对交通很重要的要驾驶者的出行的行为，怎么样规范驾驶者出行行为，每个驾驶者能够按照交通规则法规来开车，这也是和我们道路运输交通效益密切相关。

　　黄桢：薛所长和我们不约而同，Till Scheer先生和三崎匡美先生看了他，大大发展公共交通，汽车工业发展和城市拥堵永远是对矛盾，一个要把车卖出去，但是路上不允许开这么多车，但是很有特点的是今天两位嘉宾他们所在城市和国家地区也好，比如说日本的东京和中国香港的市区里面，他们的城市秩序运行比较好。我问问三崎匡美先生，日本的汽车工业发展在短短的20年左右，它的速度是非常之快的，如何协调好汽车工业发展成为国家支柱产业之后，又协调好城市交通这样的综合管理，在这方面日本怎么做的。

　　三崎匡美：谢谢您的问题，日本的经验是这样的，我们不能仅仅靠车商解决这个问题，我想核心是要有一个合作，也就是所有利益者相关者有一个合作，包括中央政府，当地政府，还有交警部门等等，要能够去提升我们的交通的一个情况，我们需要沟通，需要信息，这样能够找到最好的方法。这样才能够缓解交通堵塞的状况。

　　我们不能单枪匹马的解决这个问题，我们需要政府，所以我觉得和所有利益相关者合作至关重要。还有一点，我们的交通系统，我们要有安全性，我们要有基础设施，要有非常好的通信，在未来我们也是在用一些通信的一些技术，也就是说有一个最好解决方案，我们需要所有利益相关者合作。