我的搜狐汽车

　　今天在2011上海国际车展开幕之前，各位领导和企业家朋友们又一次汇聚一堂，以创新、未来、新形势下的产业展望为主题，再次与企业高管、企业家、媒体朋友们相聚在一起、发表看法、探讨对策。这次中国入世十周年之际，又逢我国十二五开局之年，我相信这次论坛将对汽车行业发展有着重要意义，再次请允许我代表中国贸易促进会汽车分会、上海车展组委会向参加此次论坛的嘉宾表示热烈的欢迎！

　　接下来请允许我介绍一下参加今天论坛的领导和嘉宾

　　工业和信息化部副部长苏波

　　上海市副市长艾宝俊

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥

　　中国机械工业联合会执行副会长张小虞

　　中国贸促会副会长王锦珍

　　在这里我们向各位领导以及参加企业的高管和媒体朋友们，向你们的到来表示热烈的欢迎！

　　大约在两年前的今天，上海车展组委会第一次召开了车展高峰论坛，当时次贷危机正在袭来，全球汽车行业在愁云惨淡中，中国汽车人很迷盲，弹指一挥间，两年时间过去了中国汽车率先复苏，一鸣惊人，跑步进入了千万辆时代，成为全球汽车业翘楚，无毋庸置疑中国已经机身汽车大国，但是同时打造汽车强国的目标摆在全体汽车人面前。

　　十二五规划要求我们尽快实施走出去战略，向哪走、何时走、怎么走已经进入了中国车企的战略中。我相信苏部长即将发表的演讲，也将主管部门全面深入的思考呈现给大家，会给大家宝贵的建议、修整策略的机会。全球汽车产业再一次次困境中突围，不断创新、发展壮大，今天在以消费者需求提升、环境污染的双重压力下，如何提升、发展是关系着车企发展的重大课题，每个企业都在战术、战略上进行研究，我们希望厂家能够对能源问题、安全问题、环保问题所做的尝试、分享他们的创意、观点，为他们带来思考。

　　在中国，伴随着私人轿车时代的来临，汽车发展速度远超过汽车规划的发展和设想，汽车进入家庭，在提高了人民生活水平的同时，带来了交通拥堵的问题，汽车生活这种日渐风靡的新生活如何同环境、城市和谐共生，也希望今天的论坛提供一些参考。

　　尊敬的领导、女士们先生们，我深信今天的峰会会成果丰富，即将到来得上海车展会让你流连忘返，最此请允许我再次代表本次论坛组委会欢迎大家光临2011上海国际车展！祝各位在上海期间愉快！

　　马洪涛：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们先生们、尊敬的各位媒体同行，大家上午好！

　　非常荣幸能够再次为大家主持上海车展高峰论坛。这两年上海车展注定要肩负一些历史使命在2009年，正如王侠会长所说，当时全球车市笼罩在全球金融危机阴云之下，从底特律到法兰克福、从东京到日内瓦都愁云惨淡，而之后两年全球车市正如几大车展反应的一样，中国车市在随后两年坐在全球第一车市的位置上。但是在两年之后我们注意到，现在中国车市也在面临一些新的问题，我们不妨把这次车展之前的几条新闻做一个梳理，世界油价在快速上涨，还有我们看到中国一季度的产销量也出现了非常大幅度的回落，日本地震震断了产业链条，轮胎事件也让消费者造成了影响。

　　大家希望上海车展能够再次肩负使命，让人们对全国车市给予更多信心，我们相信本次上海车展一定不辱使命。

　　下面我们邀请上海市副市长艾宝俊先生致词。

　　艾宝俊：尊敬的苏波部长、王瑞祥会长、张小虞副会长、尊敬的各位来宾、女士们先生们大家上午好！春暖花开生机盎然的实际，我们很高兴迎来各位中外嘉宾，我代表上海市人民政府对大家的到来表示热烈欢迎！

　　为了上海的国际化和品牌化水平，自2009年开始创立了高峰论坛，汇集了指明专家学者、共同聚焦热点话题，进一步谋求新的发展，在社会各界的大力支持和参与下，我们将秉承以人为本的理念，不断创新，使之成为中国乃至世界最大的展会。

　　到2020年上海要基本建成与中国经济地位相适应的城市，建成经济繁荣、社会和谐、环境优美的社会主义现代化国际大都市。

　　今年是实施十二五规划的第一年，我们要把创新驱动、转型发展落实到各个方面，确保十二五经济社会开好局、起好步。

　　汽车产业是国民经济的重要支柱产业，应该提升自主创新能力、转变发展方式、寻求新的增长引擎和增长方式，争取在十二五期间变成实力强、规模大的超大型产业基地。

　　今天在这里各位嘉宾观点的交流、思想的碰撞厚重，将碰撞出新的火花。

　　最后预祝本届论坛圆满成功，祝各位在上海渡过愉快的时光，谢谢大家！

　　马洪涛：谢谢艾市长的致词，接下来有请全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会王瑞祥会长。

　　王瑞祥：尊敬的苏波副部长、宝俊副市长、尊敬的女士们先生们大家上午好！今天我们在充满活力的上海，迎来了第二届上海车展高峰论坛，请允许我代表中国机械工业联合会向论坛的成功召开表示诚挚的祝贺！对到会的各位领导、各位嘉宾、和新闻界的朋友们表示热烈的欢迎！

　　我觉得我们这次高峰论坛，是在一个特殊的背景下召开的，大家知道我国汽车工业在连续两年产销位居世界前列，成为名副其实的汽车产业大国，我们又迎来了十二五的黄金时期，为金砖国家首脑会议、亚洲博鳌论坛增加色彩，同时规模空前的第十四届上海汽车博览会拉开序幕，也成为这次论坛的绚丽背景。

　　我们有理由为取得的成就感到庆幸，但是我们也认识到如何进一步提高中国汽车工业的工业化水平，不断深化全球的交流与合作，进一步加快自主创新能力与建设，是确保中国汽车产业实现质的跨越的一步，也是我国汽车工业由大变强的内在要求，我们期待着来自海内外的业内人士能够发表更多的真知灼见，并提出一些建设性的思考，就我们共同关心的问题进行广泛深入的研讨和交流。为推动汽车产业健康发展发挥积极的作用。

　　正因为如此，我感到这次上海国际车展高峰论坛，更显示出它特有的重要现实意义和深远的历史影响。

　　当前，我国的经济社会发展环境为汽车工业发展提供了广阔的空间，时代在进步，也为汽车工业提出了更高的标准和要求，应该说是机遇与挑战并存，希望和困难同在。那么如何把握住利用好机遇，加大科技创新力度，梯段提高中国汽车的技术水平、产品质量和服务水平，打造自主品牌，为中外客户提供更多的高品质汽车用品，尽快缩小与世界汽车强国之间的差距，应该是中国汽车业需要深入思考的重大命题。

　　在此，我衷心的希望，我们能够重新地利用上海车展高峰论坛举办的契机、深入分析和了解世界汽车工业发展的趋势和规律结合国家十二五规划关于我国汽车产业发展与结构调整的思路、目标、重点和任务进行科学的探讨和研究，加强国内外同行之间的交流与合作，虚心学习、深入切磋，深化我们的思想认识水平和提升开放产业之间的能力。我也坚信只要我们坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，通过核心技术、推动知识产业升级，加快对传统产业的改造，努力加强新能源汽车的研发，就一定会早日实现由汽车大国向汽车强国的历史性跨越，为推动世界汽车产业发展做出我们应有的贡献。

　　同时我也相信在与会各位领导、各位专家、各位学者共同关注和努力之下，这次论坛一定会取得圆满成功，达到预期目的。我也衷心的祝愿在座的各位嘉宾都有一个满意的收获，我也衷心的祝愿各位中外朋友幸福安康，谢谢大家！

　　马洪涛：谢谢王会长的精采演讲，王会长用了十四个字描绘当前的车市，机遇与挑战共存，希望与困难同在。

　　下面有请王锦珍致词。

　　王锦珍：尊敬的苏波副部长、艾宝俊副市长、各位嘉宾、各位媒体朋友们，大家上午好！今天2011中国国际汽车展高峰论坛在这里举办，非常高兴有机会同各位朋友共同交流、探讨和展望汽车产业发展前景，首先我谨代表中国国际贸易促进委员会对本次会议的召开表示热烈的祝贺，并预祝会议取得圆满成功。

　　本次论坛以创新、未来、展望为主题，可谓与时俱进、特色鲜明，上一次论坛召开的时候，我们正处在金融危机的阴霾之下，大家都在讨论如何走出金融危机的影响，引领汽车行业率先复苏，今天我们即将迎来第14届上海国际汽车展，创理解上海车展之最，已成为全球规模最大的国际车展之一，这充分显示了全球汽车业对中国市场的关注，显示了对中国汽车市场光明前景的热切期盼。我国汽车产业取得的跨越式发展，离不开国民经济的持续、快速、稳定发展，改革开放三十多年来我国经济取得了长足发展，年均GDP增长达到9.6%，由1978年1470恩亿美元，占全球GDP1.8%上升到去年的5.9万亿美元，占全球GDP的近10恩%，已经成为世界第二大经济体。在贸易方面，也由当时的206亿美元占全球贸易的0.5%，上升到去年的2.9万亿美元，占全球贸易10%，年均增长达到15%左右。这些发展不仅为汽车行业在内的各个行业创造了良好的环境，为世界各国提供广阔稳定的市场和良好的投资机遇。

　　世界贸易组织指出在应对金融危机期间，中国在刺激全球需求方面发挥了建设性的作用，为世界经济稳定做出了重要的贡献。今年是中国加入世界贸易组织十周年，我们大家都还清醒的记得，当时加入WTO的时候我们有很多担忧，担心中国的产业、包括汽车、纺织、电子等其他方面，是不是会受到全球经济的大力的影响？但是现在十年之后回过头看一看，恰恰这些行业没有受到大的影响，反而获得了迅速的发展，中国的电子、纺织行业在世界上奠定了自己应有的地位。中国的轿车年产销量当年80恩万辆，而且以公务车为主，对于大多数中国人来说拥有一辆自己的汽车是一个可望不可及的目标。当年的消费是中国汽车业开始的标志，以后的阶段是飞速发展的黄金时代，刚刚过去的2010年是中国汽车业无限风光的一年，产销双双超过了1800万辆，成为汽车工业历史上名副其实的世界第一，未来几年随着中国汽车逐渐步入稳定发展，这些数字还会进一步上升，中国汽车业的白金时代已经开始。

　　如今站在这个起点上，汽车工业迎来了发展的关键时期，正如主持人所说的，我们面临的竞争越来越激烈，新能源汽车方兴未艾，不能不少，加上能源、环境等问题，这一系列的技术问题，在从汽车大国向汽车强国行进的路上我们还有哪些障碍需要跨越，如何又好又快走出一条发展的道路，不仅是本次论坛需要关注和探讨的话题也是未来五年需要我们大家认真思考的问题，令人欣慰的是我们看到了近年来我国汽车自主创新取得了显著进步，通过与国外高水平企业的合作，引进、吸收和消化了许多先进技术，取得了先进成果。

　　计入十二五后摆在中国汽车行业的重头戏就是加快产业结构调整，加快经济发展方式的转变，只有从质上发展变化，才能改变我国汽车业大而不强的现状。

　　目前中国正在经济调整、产业结构和外贸发展，扩大内需、加大进口实行出口与进口并重，中国在吸引外资的同时，加大实施走出去战略，实行引进来与走出去并重。对于我国汽车行业来说，具有极为重要的指导意义！

　　作为车企来说，应该抓住机遇，现在也到了我们迈出这一步的重要时刻了。我们欣喜地看到，我国汽车行业发展取得了积极突破，去年吉利收购沃尔沃这样一个令中国汽车行业骄傲的事件，证明了全球时代中国汽车走出去是有底气、有胆略的，将会取得成功。

　　全球危机深层次影响并没有消除，世界经济受到了中东动荡、日本大地震突发因素的影响，不确定性增加，原材料价格上涨、劳动力成本上升、环境资源约束增强等因素对我国汽车业将产生一定影响，汽车行业需要冷静下来，注重发展方式的转变、注重效率，通过加强管理，降低成本，提高效益。

　　在冷静思考的同时我们也要放眼国际市场，积极开拓新兴市场和待开发市场，中国汽车将为自己的国际地位，也会大放异彩，作为中国最大的国际贸易与投资机构，中国国际贸易促进委员会致力于促进中国对外贸易，吸引外资、中国企业对外化经营和各种形式的经济交流。我们将一如既往发挥自身的优势，发挥与世界各地各地区的经贸交流与合作，通过行之有效的服务，为广大企业开拓国际市场、搭建平台，在这方面、特别是汽车行业我们进行了有效的尝试，我们同机械工业联合会等机构共同合作，在过去几年举办了中国汽车国际巡展，中国的汽车遍布了亚非拉几大洲，应该说为进一步宣传中国汽车奠定中国汽车的品牌做出了努力。

　　同时我们还帮助中国的汽车企业，参加了拉丁美洲等一些市场的展会，展出的汽车受到了国际消费者的大力欢迎，我们将在这个基础上进一步推动，促进中外企业互利共赢合作做出自己的努力。

　　最后预祝本次会议圆满成功！

　　马洪涛：谢谢王会长！中国的汽车工业非但不会终结现在的黄金时代，反而会经过调整和升级之后，进入全新的白金时代，这是每一个汽车人的期待，也需要我们共同的努力。

　　接下来请中国贸促会上海市分会的副会长王烈会长致词！

　　王烈：尊敬的苏波副部长、尊敬的王瑞祥会长、尊敬的张小虞会长、尊敬的王锦珍会长，各位领导、各位来宾、女士们先生们上午好！

　　今天我们很高兴相聚在上海车展国际高峰论坛，即将开幕的本届车展以空前的规模开放，车展规模23万平方米，23个国家和地区，2000多家企业参展，预计观众将超过70万人次，上海车展已成为全球规模、影响力最大的国际车展之一。

　　在此我谨代表中国国际贸易促进委员会、上海市分会，并代表第十四届上海国际车展组委会向与会的各位领导、汽车界的嘉宾、朋友表示热烈的欢迎！

　　创办于1985年的上海国际汽车工业展览会，在上海市政府、国家有关部门、行业协会的大力支持下，经过20多年的发展，与中国汽车产业同生长，已成为中国、亚洲、乃至世界上最重要的国际车展之一。本届车展论坛以创新、未来、新形式下的产业展望为主题，会聚中外集团高管、行业学者专家、聚焦节能、环保，新材料、新技术等产业发展热点，探讨业界发展，共谋发展。

　　中国贸易促进会上海市分会是贸易促进会主要的部分，上海车展发展壮大为全国主要的车展之一，见证了汽车大国的星光，昭示了中国改革开放的辉煌成果，我们将发挥多头优势、开拓创新，通过各种行之有效的工作，服务企业，助力汽车大国向汽车强国转变，大力促进中外经贸沟通与交流，实现互惠互利合作双赢。

　　祝本届上海国际车展高峰论坛圆满成功，祝各位在上海渡过美好时光，谢谢大家！

　　马洪涛：谢谢四位嘉宾的致词。刚才几位嘉宾都在讨论中国汽车工业面临的困难和挑战，这两年中国汽车工业就像一个高速奔跑的巨人，现在奔跑的步伐多多少少有些放慢，这不是一个坏事，经过高速成长之后，我们正需要深入思考一下，最需要想清楚的就是中国汽车工业面临的形势和任务到底是怎么样的。

　　现在我们非常荣幸地请到了工业和信息化部副部长苏波先生，就这个问题跟大家进行一下解读。

　　苏波：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！四月的上海春光明媚，2011年上海国际车展高峰论坛在此举办，我谨代表工业和信息化部对本次论坛的召开表示热烈的祝贺。

　　近几年我国汽车产销规模迅速扩大，2010年汽车产销双双超过了1800万辆，连续第二年位居全球第一，在拉动内需等方面发挥了越来越重要的作用。

　　下面我想谈一下入世以来我国汽车产业发展的重点，面对十二五汽车产业的总体形势谈一些自己的看法。

　　第一，十年来我国汽车工业发展成绩斐然。十年前，也是在这春暖花开的季节里，国家经贸委召开了十五工作座谈会，作为这个规划的编织的组织者和参与者，我在大会中以竞争中成长、开放中发展为主题，对汽车工业十五规划主要内容进行了解读，引起了行业热烈反向，规划提出必须在开放中自主发展，既是对过去汽车行业扶值重点的过分保护，竞争不充分现在的调整，也是我国即将加入WTO竞争加剧采取的战略举措。但是当时引起了相当大的争议，认为步伐过大后果难料，现在看十年前国家经贸委发布实施的汽车工业十五规划和应对入世的战略思想完全正确。这个规划对十五规划汽车发展速度的显得保守之外，鼓励竞争、扩大开放、调整结构、提高素质，为汽车工业发展创造良好的外部环境等政策导向，对促进我国汽车快速发展取得了积极作用。

　　十年来汽车工业发展有以下特点，一是产销高速增长已经成为全球第一大国，过去十年可能是汽车发展史上空前绝后的高速发展期，汽车产销量平均增长率达到25%左右，2000年我国汽车产量207万辆，十五末期的2005年产量571万辆，增长1.76倍，十一五期间我国汽车产业继续保持高速增长，尤其是2009、2010年，平均增长8.3%23.4恩%，2010年汽车产量占全球产量的23.5%，2000年这一比重还不到5%。汽车工业总产值增长了十倍，已成为世界第一汽车的产销大国。

　　二、自主创新取得了积极成果，2000年我国主要汽车产品以引进为主，2005年不仅新车型上市频率大幅度增长，几大汽车企业均有自主品牌汽车开发生产、奇瑞、吉利、长城、比亚迪企业纷纷推出自己的自主品牌车型，目前基本具备了成倍设计、发动机、变速箱等关键部件的研发能力，我国实现了自主开发、联合开发、引进技术等多种形式，汽车产品升级换代不断上升。

　　三，新能源汽车初步发展，各类节能技术的推广应用，我国汽车油耗明显下降，经过十年自主研发，我国的系统集成等关键技术领域取得明显进步，插电式汽车和混合动力式汽车进入市场，燃料水平也在不断提高。

　　四、汽车产量进一步优化，以大企业为龙头、市场为导向、积极进行兼并重组、促进了一大批企业的发展壮大，如长安重组将领、广汽重组长风等等大量的企业规模迅速扩大，带动了产业集中度的提升，前三家的企业集中度由2000年的39%提升到了2010年的49%。五

　　五、零部件水平有了比较大的提高，基本上形成了多品种、全系列的体系，为汽车工业的发展打下了较好的基础。一批有比较优势的生产，并且进入国际体系。

　　六，走出去战略取得了初步成效，2000年汽车出口仅1.5恩万辆，2005年达到11.3万辆，2010年汽车出口达到了56.7万辆，零部件出口额达到了2010恩年的414美元，平均增速28%。2006年开始汽车产品贸易转为顺差，彻底扭转了持续几十年的逆差状态。国内很多企业在海外建厂，主动参与重组，如吉利收购沃尔沃。

　　第二，十二五我国汽车面临的形势，国际金融危机发生以来，全球汽车产业发展状况发生了巨大的变化，既有机遇也面临严峻挑战，汽车产业的全球化速度进一步加快，国内主要企业为了适应不同的政策环境和市场需求，纷纷采用全球采购、模块化采购方式，实现资源的规划配置。

　　汽车工业发达国家汽车关键零部件领域发展高挤压产品，在汽车设计、制造、测试以及管理和服务领域，更加注重电子信息技术等高新技术、发动机底盘、车身控制、智能化交通等领域的广泛应用，使汽车的安全、能耗、舒适性等方面得到了很好的推动。

　　以新能源汽车为主要方向的新一轮产业竞争展开，主要生产国采取综合措施提出绿色汽车、低碳汽车等概念，进一步强化技术壁垒，发展新能源汽车方面，大幅度增加研发投入，加快推进产业化。

　　从国内的情况看，我国汽车工业发展的基本条件和长期向好的趋势没有改变，但是在规模快速扩张的同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，汽车工业提高自主创新能力，转型升级势在必行。

　　居民消费结构升级为汽车工业发展提供了广阔的市场需求，十二五期间随着人民生活水平的提高，居民消费升级对汽车需求仍将增长。2010年千人汽车保有量58辆，为发达国家的十分之一，2008年全球汽车千人保有量144辆。当时我国的保有量是44辆，二三线市场不断成熟、需求潜力呈现。

　　汽车行业快速发展面临的环境因素越来越凸显。汽车保有量不断增加，直接导致了国内石油需求量上升。未来较长一段时期汽车保有量持续增长将为我国带来更大的石油共给压力。其次排放也对大气质量、大城市空气质量影响程度越来越大，资源和环境约束进一步加剧，为转变发展方式形成了压力。

　　未来五年我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题不断显现，企业技术创新能力不强、缺乏核心技术、自主品牌综合竞争能力较弱、零部件发展滞后，产业组织结构需要进一步调整，这些问题都需要我们在十二五期间努力加以解决。

　　三，十二五汽车工业发展的总体要求和主要任务。十二五时期是全面建设小康的关键时期，十二五期间汽车工业的发展要坚持以科学发展为主题，转变汽车工业发展方式为主线，坚持扩大开放、和自主发展相结合，大力推进自主创新，加快培育自主品牌，积极发展新能源汽车，技术结构、产品结构和布局结构，把汽车产业发展建立在创新驱动、集约高校、环境友好、惠及民生的基础上，不断增强核心竞争力和可持续发展能力。为促进汽车产业由大变强打下坚实的基础。

　　十二五期间汽车工业发展的主要任务有：

　　第一，大力提高汽车企业自主创新能力，自主创新和自主研发能力的提高，是实现我国从汽车制造大国向汽车强国转变的关键和核心，十二五期间汽车工业努力完成产品结构和技术能力的转变，建立合理研发布局，打破技术瓶颈，实现关键技术的自主研发，创立具有国际竞争力的自主品牌，加强引进消化、吸收、再创新，提高整车的研发，建立整车开发，提高二次开发的应用能力，提高发动机的竞争水平，尤其是高效低排发动机，加快变速器、转向系统、悬挂系统等关键零部件的自主研发，提升汽车产业水平，要强化企业在技术创新中的主体地位，完善以企业为主体、市场为导向、产学研创新的体系，加强对自主创新的税收政策和激励机制，加强企业研发，为持续创新打下坚实的基础。

　　二，推动产品优化升级，实现由汽车大国向汽车强国转变的标志。十二五期间，应充分发挥市场机制的作用，积极推动企业的组织结构调整，鼓励大企业集团整合要素资源，进一步加大兼并重组的力度，针对不同车型采取横向并购的方式，做大做强大型汽车，提高全行业规模效应和企业竞争力。积极调整产品结构，开发适应二三级市场及农村市场的产品，引导扩大农村市场的需求，提升下乡产品质量和服务水平。

　　品牌是战略性资源和具备国际竞争力的核心要素，汽车品牌的技术水平、企业文化、用户对产品的认同感，需要较长时间培育、巨大的资金、人才投入。要形成具有国际竞争力的汽车企业，必须建立在品牌之上，我们自主品牌轿车起步较晚，产品集中在中低端市长，对性能等方面的认同度与外资品牌相比有较大差距，发展自主品牌汽车是一项长期的任务，需要企业、政府社会各界的共同努力。

　　三，加快发展新能源汽车，面对日益严重的能源和环境约束，坚持节能汽车和新能源汽车的并举，提高环保水平，加快新能源汽车的发展，组织实施新能源汽车创新发展的技术，掌握新材料等关键技术，突破动力电池与管理系统的核心技术，稳步推进试点示范，加快充电设施建设，健全汽车节能管理制度。

　　在传统汽车节能方面，建立完善的汽车节能管理制度，适时提高并严格实行燃料消耗量限制标准，对尽早明确2016年到2020年节能标准和年度达标要求，抓紧出台重型车燃料消耗量标准。完善公告、标识制度，引导消费者选择节能汽车。

　　逐步建立财政税收政策与汽车燃料消耗量挂钩的奖励机制。完善核查制度，切实保障消费者的权力。

　　四，加快零部件发展，零部件的同步研发甚至超前研发是汽车产业的保障，我国汽车零部件发展远远滞后于整车的发展，零部件规模虽大但是中小企业多，创新能力弱、开发能力不足，汽车零部件百强的份额仅占行业的5%，90%的份额集中在低端产品上，十二五期间为进一步提高汽车安全、环保、节能水平，积极发展先进发动机组织及零部件，加快发展动力系统和车载装置，积极支持发展新能源汽车的零部件。鼓励兼并重组，形成大型零部件企业集团，形成国内外配套的份额，有条件的发展产业集群，鼓励汽车整车企业与零部件企业联合开发，打破区域之间、集团之间的障碍。建立多层次、多渠道的零部件配套体系。

　　五，着力发展汽车服务业，大力发展生产性服务业，是十二五期间的工作任务，汽车服务业是连接生产和消费，惠及千家万户的基础性服务业，是汽车产业价值链的重要部分，是国外汽车制造商的重要收入来源，建立新车销售、配件供应、售后服务、旧车交易等服务体系，大力发展汽车保险、汽车金融、汽车租赁等现代服务业，支持有条件的大型企业由制造业向服务领域延伸。拓展汽车金融服务和售后服务，提高服务业的比重和水平。

　　大力推进汽车产业生产性服务业发展，强化生产制造与服务业的联动。完善服务业相关的法规、规章和管理制度。到2015年初步建立起有国际竞争力的优势，拥有一批国际竞争实力和规模的汽车服务企业。

　　六，提高对外开放的层次和水平，继续加强与国外的合资合作，加强引进技术消化、吸收、再创新。更好利用全球科技成果和智力资源，努力掌握自主知识产权和技术，引导汽车与零部件企业实施走出去战略，优化产品结构，进一步巩固发展整车市场的同时，进一步巩固发展中国家整车市场的同时，稳步进入发达国家的整车市场。拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的市场，逐步提高进入跨国公司跨过供应链的比例，推动零部件出口以及以机械类的、电子类产品。

　　推进企业向外向型、国际化发展，实施跨国并购、构建境外自主营销体系，建立出口产品零部件供应和服务体系。鼓励企业在境外设立研发机构，吸引国外技术和人才，加大开发具有自主知识产权的先技术、新产品，提升汽车产业的国际竞争力。

　　科技部将会同有关部门进一步规范出口秩序、提高出口企业的规范，支持汽车和零部件企业研发生产在境外建立营销网络，鼓励为全球主流汽车厂商配套的骨干零部件企业。

　　最后，与大家探讨一些问题，这是个人的一些看法和主线。我们一起看，我国已经成为全球汽车生产消费的第一大国，正在成长中的13亿人口的汽车消费市场将为这一位保持相当长时间，对于汽车行业如何持续健康发展提出了新要求，以振兴中国工业为己任的汽车企业要承担新的历史使命。在这么一个处于转折和里程碑意义的新时期，如何加快转变汽车业的发展方式，明确思路，需要我们深入思考一些问题，比如说超高速发展阶段的约束，新时期汽车工业自主创新和对外开放，加速快速发展中的汽车行业结构优化、产能和布局的问题。讲四方面问题：

　　第一，关于未来汽车需求和市场约束问题。我国汽车生产仍处于高速发展时期，2010年我国汽车千人保有量58量，不到世界平均水平的一半，不到发达国家的十分之一，主要的发达国家，英国580量，等等，都在我们之上，二三线城市、广大的农村汽车消费市场仍在成长中，稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔舞台。

　　第二，未来汽车市场增长不太可能复制这十年的爆发式增长，过去十年是开放式发展的主要阶段，汽车产品质量提高，品种层出不穷，价格大幅度下降，促使汽车市场异常火爆，十年产值增长了十倍，未来仍将保持较高增长速度，但是这种速度可能性不大。也不太可能复制欧美发达国家的高保有量的模式。

　　第三，汽车行业要开拓市场、引导市场、占领市场，但是也要适应市场，接受市场，而不能埋怨市场。以市场为导向是企业发展的根本，在这一特定阶段、特定区域、特定空间，市场扩张也不是无限的。最近一些特大城市为治理堵车采取了一些措施，汽车行业的一些同志对此表示忧虑，因为影响汽车行业的发展，这种心情完全可以理解。但是作为一个城市管理者，首先要考虑的是城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班时间，不能因为无限制增加汽车，使大多数市民上班市场延误，损害大多数人利益。世界上任何一个城市，即使公交、道路建立速度再快也无法承受一年增加一百万的速度。汽车消费要有停车场、占用公路空间、排放污气，政府对此不能不管。至于采取何等方式，比如说纽约的私车一律停在郊外，到市内称公交上班，像巴黎公车有限，东京是地铁至上，绝大多数不允许驾驶车上班，只有最高管理层才有车位，伦敦提高停车费，国内也有拍卖牌照、限行、提高停车费等不同措施，都要抑制汽车在特大城市的消费。全球各大城市对于汽车行业的控制莫不如此，一个城市最大汽车容量就是市场最高点，不可能毫无约束的发展，对汽车行业来说要接受这个现实，适应这种发展规律，使汽车产业发展建立在既满足个人消费又不损害公众利益的全局之上。

　　这次限购在老总层面表现得很坦然、平静，说明大家有比较高的社会责任感。今年汽车增长率下降有多重因素，不能完全归咎于限购，这个措施限制的数量仅仅是影响高速增长的一部分。

　　第二，加大自主创新力度。

　　1改革开放是实现中国实现工业化、现代化的必由之路，汽车工业积极引进发达国家的汽车制造技术、学习先进的生产经验，通过大规模的合资合作，使国际著名企业到中国投资，促进了汽车工业的快速发展，满足了消费者的需求。面对全球化的日益深化，中国汽车工业还会继续推进对外合作，对本土的各类企业一视同仁，支持各类企业在竞争中发扬光大。

　　2、自主创新是现阶段中国汽车企业的重大历史使命，新的发展阶段有新的历史使命，我国进入工业化的中期，对于一些沿海发达城市已经进入工业化，与加入WTO五时代不同，我们已经是世界第一大汽车生产国，具有比较雄厚的技术、装备、资金、人才各类基础，进入了有中国特色的新型汽车发展时代，汽车工业进入了新起点、新时代，核心是自主创新能力的提升，而不是一味扩大产能、复制别人的发展。国家十二五规划纲要提出走新型工业化的核心大力加强自主创新的建设，这是我国发展工业六十多年积累的物质条件越来越深，也是作为全球第二大经济大国和第一大制造业大国应该所具有的能力和品质。

　　自主创新落后于其他行业的现实，加快推动汽车行业自主创新建设更加紧迫。经过多年的努力汽车行业引进消化吸收再创新取得了许多成果，自主品牌汽车发展也取得了核心进展。但是比较其他行业发展，自主创新能力建设和品牌的地位和影响力非常有限。比如说100万千瓦的核电设备、800千伏安的直流输电设备、高速铁路设备，等等这些装备都在具有了世界领先水平，许多产品的核心技术都实现了自主创造。这方面我国汽车工业相比较有较大的差距。促使汽车行业加强自主创新，不断提升全行业自主创新能力，这是新时期汽车企业具有的基本素质，也是自身的历史使命。

　　汽车工业由大变强的关键和核心，作为汽车生产大国，缺少产权和知名品牌，对汽车人来说永远是心中的痛，要由汽车大国变成强国，要把加强自主开发能力建设，摆在核心关键位置，组织各种资源和力量，创造出自己的汽车品牌、自己的汽车名牌，对于未来中国企业来说，对企业成功与否的评价，不仅是规模大小，而是看规模能力和品牌影响力。

　　4、追求自主创新能力的强大，技术非常重要。提高核心竞争力是每一个企业立于不败之地的追求。对于中国汽车行业而言，这个任务更加紧迫，而且更具有挑战性，更加富有使命感。国际化大公司靠强大的自主创新能力保持领先，从不转让先进的能力，促使制造业不得不加强自主创新。汽车行业强化加强能力建设，并不是排斥合作，而是追求追求自身利益的通用行动。

　　5，我们肩负着制造业由大变强的历史使命，我们期望实现中华民族的伟大复兴，国家强大首先要有经济实力的强大，经济实力强大不仅体现在规模，更体现在产业技术水平、控制力、影响力，体现在拥有自主品牌的大企业，经济快速发展的中国需要创新，创新作为技术进步的不竭动力，是中国内在强大的动力。经济水平已经有较大提高，靠技术引进、技术合作、很难取得先进技术，先进和核心的技术是买不了的，这个层面必须靠本土企业的自主创新。这是我国工业企业的历史使命，也是现阶段工业发展的必然要求。

　　加快发展新能源与节能汽车，是实现跨越式发展的必要条件，引发了大量消耗石油，造成环境污染已经成为世界难题，十二五期间，如何汽车按照最低的增长速度来预测，5%的增长速度预测，到2015年我们的汽车年产量超过2300万辆，汽车保有量将达到1.5亿辆。按单车油耗平均每年降低的速度来计算，2015年需要消耗成本有2.3亿吨，要有3.3亿吨原油制造这些成品油，如果汽车增长10%、15%、20%，更别说达到过去十年的25%，大家可以想像汽车的保有量是什么样的状况。对燃油需求是什么样的数量。这不仅是原油供应会造成极大的危机，而且汽车排放会产生多少二氧化碳和尾气？和整个节能减排目标违背。

　　在新能源汽车发展的成长期，要重视传统汽车技术水平的提高，靠技术进步不断降低传统汽车的能耗。

　　加快建立节能与新能源汽车的法规体系，研究开发体系、基础设施体系，依托现有基础，科学规划。形成完善的新能源汽车产业链。

　　充分利用全球创新资源，发挥多种合作机制作用，多次、多渠道推进新能源汽车领域的国际合作和交流。

　　最后一个问题，目前汽车行业的发展速度、产能增长和布局问题。

　　第一，正在成长的二三线城市和农村需求，将保障汽车工业在未来十年形成较快增长。市场旺盛需求从特大城市、大城市、小城市、农村的变化，将持续较长时间。

　　第二，稳定的长期的市场需求将汽车增长保持一定速度，汽车工业将保持较快增长，但是平稳发展期、和爆发式的快速期不同，十二五及其以后的时期，如果燃烧沿用过去的汽车产能快速发展，可能与今后市场平稳发展不相同步、产生矛盾。一些企业过能的产能增长，可能导致盈利水平、资本结构不适应产生经营危险。

　　第三，这几年汽车行业生产集中度有所提高，主要靠一些大企业形成的，行业的力度只能加大，过去十年汽车整车行业、企业数量在原地，既没有增长也没有下降。

　　一些大企业的扩张不是主要建立在兼并整合和行业整合上。许多地方新设点、设新点、投资分散，规模快速扩张，影响有限的资金、人力资源，加强自主创新、提高核心竞争力，如果形成大的债务也会使企业背上报复。

　　第四，过去高速增长使我们无暇估计品牌建设，一年之内有一个四大工艺齐全的汽车厂拔地而起，未来的平稳发展为我们提供一个科学规划、服务市场、引领市场、不断提高核心竞争力的新的机会。

　　这四个问题只是一种思考，不是成熟的意见，和大家分享，我的发言到此结束，谢谢大家！

　　马洪涛：感谢苏部长的演讲，我们现在汽车工业面临着新的形势、担负着新的任务，站在一个新的起点上，我们必须进行持续的自主创新。的确如此，中国的汽车工业正在发生重大的变化，面对这些新的变化的时候，一切都是新的情况下，中国汽车工业会做出怎样的战略选择呢？今天邀请到了国内主要汽车企业老总一起就这个问题进行一个讨论，在历史新起点上的企业战略。

　　我想最近大家都注意到了各个中国的汽车厂商在陆续发布2010年年报，去年年报非常漂亮，这是一个很漂亮的成绩单，每个企业增长都在百分之几十以上，这些企业都是属于2010年，2011年当我们油价上涨的时候，当我们很多优惠政策都取消的时候，如果还按照去年的发展策略、战略的话已经不可能取得和去年一样的成绩，这个结点上中国汽车企业一定要进行战略选择，我们要分享几位老总对这个问题的思考，听一下他们的企业会做出怎么样的战略选择。

　　首先请到北汽的徐和谊老总，汽车换标、企业更名，2009年12月收购了萨博。掌声有请！

　　徐和谊：我的发言题目创新合作、合作发展，迎接中国汽车新时代。

　　大家好！今天论坛主题是历史新起点上的企业战略。对于这个历史新起点的理解，我认为主要有两个方面，一个是中国的汽车产业，正站在年产销2000万辆的历史关头。20世纪的汽车产业正站在传统汽车向新能源汽车转型的历史新结点上。这是历史选择何时发展的基本前提。同时这一时期，我想从政府部门、行业、社会也好，包括媒体界，大家也有共识，中国汽车产业在过去的十年，我们做到了大，未来怎么由大变强？真正的作为中国实现一个由汽车大国向汽车强国的转变，那么回答这个问题，我想一句话，没有中国自主品牌的汽车产业，也无从谈起强的问题。

　　那么结合北汽，我们对未来几年的发展，基本思路是以发展自主品牌汽车为龙头、自主创新、合作发展，率先形成创新驱动的北京汽车发展新格局。

　　因为中国汽车市场有两大特点，一个是快速增长，二是快速升级，那么在搞低水平模仿中低档的产品，我想将越来越没有市场。作为北京汽车来讲，由于我们的大本营地处首都北京，作为北汽，我们要走一条路，我想通过今天我的发言，能够介绍得比较清楚。

　　2009年北汽集团成功收购萨博，不仅仅包括其整车、发动机、变速箱技术，同时还包括了从研发、质量、管理、零部件配套和服务的一整套标准和体系。这样使北汽站在巨人的肩膀上在消化、吸收的基础上进行转化。逐步培育和形成自己的开发体系。为消化萨博技术，我们投资上百亿元，建设北汽自主品牌乘用车高端基地、动力总成基地和研发基地。

　　这三个基地总投资加起来大概在120亿人民币左右，在收购了萨博之后，我们在去年又收购了瑞典的微博尔变速箱厂，为萨博配套生产变速箱的。最近形成了六百多人的高水平的研发队伍，这六百多人只是围绕轿车的研发队伍。目前在萨博车型的基础上建立了三个整车品牌，产品全部定为在中高端轿车，我们的定位就是欧洲技术、高端品牌，中国创造，世界市场。作为北汽集团就是要通过这种技术创新和管理创新，来形成强大的、关键核心技术的创新能力。和强大的系统集成的创新能力。形成北汽的核心竞争力。

　　作为北汽集团将研发出20款全新的产品，这九大车型品牌，20款新产品，从今年年底开始正式问世，基本布局满足了北汽十二五期间围绕轿车领域的产品开发的目标。

　　那么在产业布局上，作为北汽我们已经在全国规划建设了已北京为中心的华北、湖南为中心的中南、重庆为中心的西南、广州为中心的华南四大乘用车生产制造基地。

　　我们这都是并购的、不是新建的，到处新设厂、新建。都是按照发改委、工信部的要求，并购、重组一些地方的企业，投资建设了北汽在国内的产业布局的基地。那么北京作为首都，将成为北汽集团的产品研发中心和高技术、高附加值产品的制造中心。这将促进北京汽车工业的转型升级。作用创新驱动的另一个战略重点就是新能源汽车。经过几年不断努力，北汽新能源汽车产业化已经初具出行，目前在北京市场投放的新能源汽车已经突破了3000辆，正式在首都运行。目前首都北京已经成为中国新能源汽车运营数量最多的城市。未来五年北汽将把纯电动汽车作为突破口，实现大规模的产业化，并研究开发混合动力技术和产品。到今年年底我们将在北京街头运行新能源车，将突破五千辆，今年我们的任务是保北京的市场接近2000辆。

　　今年作为北汽一共有11个成熟的新能源产品，去年达到了8，今年将有10的产品，主要集中在纯电动的公交车、纯电动的环卫车、纯电动的出租车和纯电动的公务用轿车。以及纯电动的私人用的A0级别轿车。还要满足城市市区内用的邮政和物流用的纯电动的物流用车。

　　我们力争到2015年引领和带动新能源产业，把北京发展成为全国最大的新能源汽车技术开发和生产制造中心。在合作发展方面，我们在重点发展自主品牌的乘用车和商用车同时，还将继续深化与韩国现代与德国戴姆勒两大公司的合作，目前与现代合作的北京现代三期，开始正式建设，作为北京现代的产能将达到100万辆。现在正在与韩国现代研究在北京现代的合资企业，尽早推出合资企业自主品牌的可能性。同时我们与德国戴姆勒合作，在北京奔驰要建设作为戴姆勒在德国之外，第一个合资的发动机工厂，并计划将北京奔驰的产能扩大到30万辆的规模。

　　作为北汽福田公司与戴姆勒成立了合资公司，将生产高端重型铲车产品，这个项目已经得到了国家正式批准。预计到今年中旬合资企业将正式运营。

　　作为走向国际，北汽今年的任务是要在印度和俄罗斯成立两家合资企业，我们将在印度成立第一家北汽福田和当地共同成立的商用车领域的合作企业。五月份由北汽有限在俄罗斯与当地的一个企业共同成立另一个以生产越野车和轻卡产品为主的另一个合资企业。

　　作为北汽在十二五期间加大走向国际市场的步伐，总之在历史新起点，北汽集团将抓住机遇，顺势而为，用创新驱动发展，用合作夯实发展基础，谋实业、创未来，为中国汽车产业的发展贡献出自己的力量。

　　谢谢大家！

　　马洪涛：谢谢徐先生精采演讲，刚才在徐先生的演讲当中给我们分享了他们的计划和打算，接下来有请其他的企业家，最近一段时间如果在百度上输入广汽，看到的最多的问题不再是凯美瑞而是骐达，我们都知道日系车的全球产业链条出现了严重短缺问题，国内最受影响的就是广汽，广汽会如何面对这个问题呢？掌声请上曾庆洪先生。

　　曾庆洪：尊敬的各位领导、各位嘉宾！我深受启发，今天利用这个机会向大家在一起探讨，企业今后的发展战略，刚才主持人已经提问了，我想利用这个机会跟大家做个交流。

　　今天发言的题目就是“深化结构调整、转变发展方式”，在重组结构调整、转变发展方式方面进行探讨。

　　我发言的内容有三点：第一，新能源信息下的汽车企业发展的机遇与挑战。第二，在新形势下的企业发展战略；第三，实现发展的建议和意见。

　　第一，我们面临的机遇和挑战。大家知道去年已经是全世界销售第一的汽车市场，达到了1800万辆，今年是十二五规划的开局之年，从总理的政府报告中知道，十二五开始，努力重组和兼并，以建设汽车强国作为目标，进行自主创新。那么我们面对机遇有几个方面，第一是宏观经济的影响，在政府工作报告上我们知道，今年十二五规划的开局之年十大工作之一就是怎么样拉动消费的问题，我们拉动消费的贡献力只有30%多，三个产业的调整大家都知道，远达不到拉动消费占产业比例的要求。挑战我们可以说宏观经济压缩，慢慢减缓，大家都知道今年开始，8%的GDP，十二五GDP增长是7%，整个经济增长有所减缓。

　　第二是结构调整发展的转型，我们从政策方面可以看到，很多政策是鼓励汽车消费的政策开始取消，包括农村市场一些优惠政策取消了。

　　但是机遇方面国家也提出了很多有利条件。鼓励兼并重组，出了很多鼓励的政策。

　　鼓励新能源的战略，刚才苏波部长说到新能源汽车问题，我非常赞同，这次在两会的时候同样提出这样的意见和建议，中国的汽车经过发展，对我们来说确实是个挑战，要实现新能源战略，我们提出传统汽车节能式处理，新能源汽车是我们的战略。

　　城市化的影响，未来几年城市化发展会越来越快，现在前十年城市居民增长1.6亿，我们相信按照这样的发展，今后十年也会有这样的增长。给今后城市的需求、包括房地产、包括汽车，都提出了新的要求。

　　这就是第一点我们想汇报的，我们面对今后的发展的机遇和挑战。

　　第二，新形势下企业发展的战略。战略有很多方面，品牌战略、投资战略、发展战略，这是一个统筹。我想有几个方面，刚才主持人讲到了，结合广汽的发展，是四个字，一个是重组，一个是创新。这也是汽车产业发展面临中国的形势的选择。PPT有四点，结合主持人提到的广汽面临的情况谈一下。

　　全民提高战略管理能力。我们现在选择一个今后战略是一个长远性的、整体性的，基本型的问题，我们选择战略目标，第一希望按照产业政策怎么实现做强做大的问题，我们选择怎么样整合资源、优化结构，大家知道广汽这几年来，我们一直希望能够在整个布局，包括产品布局等方面，在重组方面做了一定的工作，我们在华南地区，到了湖南、到了浙江，实现了产品的布局、地域性布局，从卡车，从微车到现在的乘用车。在北方、在沈阳也实现了这样的。

　　无论你怎么样做创新、讲起来是容易、做起来真的很困难。所以我们想在创新方面，刚才提到了自主品牌的问题，企业的发展确实要有自主创新的能力，广汽通过十多年的合资，我们现在有十个品牌、十个企业，包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特等等，我们有十个整车厂，但是真正的创新能力还是有差距，无论是国内还是国外。怎么样实现自主品牌在市场里有竞争力，主持人说到传奇，我们可以说跟从设计到技术，我们希望使用全球资源，包括发动机、造型、一个跨国界的技术，包括技术所以在创新方面能够使世界的资源、全球资源为我所用。

　　在新能源技术方面，苏波部长提得很好，新能源还是坚持要选择，一个就是现有的传统汽车，怎么实现节能的问题，我想无论是国家也好、我们汽车企业也好，这一点我想绝对不能放弃，如果放弃可能会出现美国三大汽车的情况。新能源不能上去、传统节能又上不来，对整个汽车行业造成了巨大的影响。传统汽车的节能很重要，新能源汽车是一个战略。我们选择是这样，明天在媒体发布会上会发布今后的新能源的战略问题。

　　今后的发展已经发布，2015年实现300万台车，销售收入实现4千亿，这个目标已经在这两年开始布局。我们要发力的话应该是明年、后年，也就是产出，包括自主品牌、包括新能源车、包括合资产品，包括新的合资企业。比如说广汽菲亚特、广汽三菱，很多新的企业，我们现在的规模能够达到的规模，一百万，这几年已经过去了，现有的企业已经实现了，在全国，通过兼并重组、通过建设新的企业，已经不缺乏了，完全要实现这个目标关键是市场。三百万台市场，实现产能，70%、80%，70%是什么概念呢？产能可以实现到这里，就看市场的需求。

　　其次是在资本运营方面，我们去年在香港实现H股上市，今年大概在九月份实现A股上市，要发展要钱，但是企业要钱，要技术，这是企业发展的基本要素，或者说是生产要素，从资本怎么实现融资，大家知道在网上看到广汽好象不差钱，其实差钱是相对的，看你的发展，目前我们不差钱，但是要发展，比如发展新能源汽车，不烧钱不行。所以我们今后要发展，一定要实现融资，去年实现了H股，今年肯定会实现A股在国内上市。这样的话我们的融资平台实现以后，我想今后是真正的国际化企业。在资金方面能够有这样的渠道。在技术方面，我们希望现在虽然有七百多个技术平台，通过资源联合开发，包括新能源，我们跟英国、美国很多公司联合开发，电机我们实现，多种形式，进行这个实验，我们明天也会有新能源汽车的发布。我们希望在今后的发展中，我们希望能够在中国，广汽希望能够在华南地区有立足之地。

　　我的发言就到这里，谢谢大家！

　　马洪涛：接下来我们要关注长安汽车，过去一年长安汽车一直在高举绿色环保节能的大旗，现在中国汽车产业也正在面临发展、绿色环保型汽车、新能源汽车的最好的历史机遇，这时候长安汽车会做出怎么样的战略选择呢？我们今天邀请到了长安汽车的总裁张宝林先生，掌声有请！

　　张宝林：非常高兴我们相聚在了上海国际汽车展，前面领导和同事们的发言让我们很受启发，我这里汇报的题目是“锐意进取、创新发展、开启民族工业的新起点”

　　第一，新起点上的形势分析。我们可以看到全球经济已经开始复苏，全球经济将进入更加稳健和持续均衡的发展时期，未来十年根据国际货币基金组织的预计，世界经济将保持稳中有升健康发展的态势，有望保持4%左右的发展速度。全球汽车产业的情况，2005年下半年，全球汽车产业叫做触底反弹，五来十年预计将进入复苏阶段，预计未来前五年年均负荷增长率达到3%，后五年年均负荷增长率可能是4%，预计2020恩年全球汽车产销量9300万辆。

　　再看看中国的市场，中国市场未来也将保持稳定增长，根据国家十二五规划，国民经济将保持平稳发展，预计平均增长在70%，中国人均收入每年增长7%，2015年人均收入突破6000美元，这个情况将会带动汽车工业一个长期持续的增长。通过最近几年发展中国汽车行业已经站到新的历史起点，首先表现在中国汽车的实力迈向新的起点，两年成为世界第一大产销国，我们预期在未来相当长的一段时间内也将成为世界第一产销大国自主品牌也迈向一个新的起点。记住创新积累了相当的核心技术、人才。同时技术革新也步入一个新阶段，能源、交通、环境问题促使一些高校技术、新能源技术、智能信息技术发展，这些将孕育着整个产业模式的发展和变革。

　　这种情况下面临着一系列的机遇，机遇之一就是中国汽车市场速度快、规模大、潜力大。第二是面临全球汽车产业的又一次转移。可以看到第一次转移是从欧洲转到了美洲，第二次转移是美洲转移到了日韩，现在汽车行业正从欧美传统强国转向亚洲的中国、印度等一系列的新兴国家。机遇之三是面临节能、新能源的背景、新能源发展已经成为国家战略。新能源汽车十二五规划也即将颁布，包括长安汽车有幸进入联盟。这样的大背景使中国汽车在今后几年有望与世界一流企业同台竞争。机遇之四是自主品牌发展与政策的支持，自主轿车品牌迅速成长将可能使中国自主轿车与合资轿车同台竞技。

　　我们也面临着挑战，挑战之一品牌不大，我们是主要人但不是主角；挑战之二是核心技术比较中，当前国内的企业技术投入占比比较少，研发技术占企业主营业务收入6%，和国际上一些大的跨国公司相比有比较大的差距。这几年长安汽车在这方面加大了投资，我们的研发投入占比保持在4.5恩%以上。国内汽车企业技术能力转化为产品，特别是市场的能力还远远不过。挑战之三自主品牌轿车价格方面受到一些挑战。价格方面受到了合资品牌、国际汽车需求的挤压。自主品牌轿车主要集中在中低端；挑战之四是汽车产业发展带来的节能减排、交通能源方面的一些严峻，包括一些汽车的治堵措施，包括当前油价的上涨等等，这一系列的措施出台，无疑将会影响中国市场、影响中国消费者的消费预期，中国人的习惯是经济环境不好以后会把钱存起来，这样会影响汽车的发展。

　　未来五到十年中国汽车业所处的环境总体是好的，必将肩负起重大的使命，这是中国汽车的光荣使命和责任。

　　第二，新起点上的一些思考。这个思考的目标就是未来中国汽车要打造世界一流的汽车企业、培育世界一流的汽车品牌，这是包括长安在内的所有汽车企业的目标。工信部部长有一次提出了三个标志，一个是具有国际竞争力的世界知名汽车品牌；第二国际市场上有一定份额，第三掌握核心技术和市场优势，培育自主创新能力。这是三方面的标志。

　　刚才苏波部长谈了十二五期间的要求，我相信对下一步发展会有很好的要求。十二五期间我国汽车产业发展的一系列的安排，国家层面来看，主要要做好总体规划和进一步加强对汽车产业的支持，行业方面，进一步提高企业产业的集中度，要鼓励小排量和新能源方面汽车的发展。

　　这样的背景下我们认为中国汽车企业要进一步按照全球化视野、全球化高度来安排自己的战略，包括人员、市场方面都要统筹好自己的资源。长安汽车这样的企业今后要做什么呢？第一坚定不移地打造好自主品牌，我们认为自主品牌贵在坚持，品牌更是如此。第二自主品牌打造贵在品质，要以数一数二为标准，不断提升产品质量。

　　坚定不移走自主创新道路，利用全球化资源实现技术快速突破，长安在英国设立了研究动力的中心，在美国设立了底盘中心，意大利设计了造型研究中心，日本的横滨设立了内外饰的中心。我们已经在全球各地招收了70多位欧美籍高端研发人才，长安有七位国家千人计划专家为我们服务。

　　措施之三是坚定不移发展好小排量汽车，国家能源政策和环保要求，小排量是符合国家未来发展方向，长安汽车总量80%以上都是小排量汽车，在第一阵营当中占比最高。

　　措施之四坚定不移发展好新能源技术，在新能源技术发展方面，长安要坚持在传统的汽车提升改造方面做好工作，比如说发动机高效化、传动系统先进化等等，在这个基础上积极发展好新能源。长安现在坚持混合动力、纯电动多条路线发展，目前已经掌握了系统集成、安全设计，等一系列的技术我们已经初步掌握了。

　　措施之五是坚定不移开展好海外市场，海外市场是强大之基，未来海外市场必须要积极战略战略上要把海外作为长期战略行动积极推进。战术上加强研究，重点突破几个国家、地区。

　　措施之六是坚定不移创新企业运营模式。未来几年中国会催生一批两百万、三百万、五百万辆级的汽车企业，对商业模式的创新，无疑是提出一些新的要求，要求企业在研发、采购、制造、营销、整个产业链方面必须同频共振，这样才能发展好自主品牌企业。

　　第三，一些建议。当前中国汽车企业经过了快速发展，面临一个新的发展机遇，当前汽车企业发展仍然在技术方面、制度方面、品牌方面面临一系列的压力，一系列的挑战。这样的背景下我们的建议是要各方联动、协同公斤。建议希望政府部门进一步加大对自主品牌的产品的支持、扶持。并且要以科学、权威、全面的声音正确引导汽车产业的健康发展，同时要建立媒体、公众政府等多方面良性、互动的机制，社会各界要关心自主品牌的发展，为此营造一个良好的社会氛围。

　　我的汇报结束了，谢谢！

　　马洪涛：谢谢张总！我们之前经常在说，中国汽车工业在传统能源时代全面落后，新能源时代我们跟全球站在同样的起跑线上，我们要抓住机遇，在即将的车展上还会看到中国的汽车还存在着巨大的差距。令人高兴的是长安汽车已经在这方面做了巨大的努力和尝试。

　　接下来有请下一位演讲嘉宾，中国主要汽车厂商在过去发展道路上大部分采取合资的道路，少部分的大型汽车厂商一直在坚持自主发展，当然合资和自主发展各有利弊，我们不能说哪个好哪个不好，但是在坚持自主发展的道路上一定要克服比合资发展的更多的困难，同时现在迎来了更多的发展空间，比如像长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等等，现在自主发展的企业迎来了最好的收获的季节，掌声有请长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士！

　　王凤英：尊敬的各位领导、各位汽车界的同仁、新闻界的朋友们大家好！

　　我今天发言的主题是以高品质为基石，让中国车走出去。

　　现在汽车行业经常谈到的话题就是如何从汽车大国向汽车强国迈进的话题，我们认为国际化是必经之路，让中国自主品牌更好地走出去，全球大响中国车的品牌，借此机会想结合长城汽车海外发展实践谈谈打造中国车品牌的看法。

　　首先海外发展实现四大升级正在进入高端市场。长城是比较好的出口企业，1998年开始出口，到现在已经十多年，长城汽车在出口数量和金额名列前茅，目前在一百多个国家和地区实现了销售，70多个国家建立了销售网络。2010恩年长城汽车实现了5万5千辆出口金额。单从数量和数额上看非常有限，但是近两年来长城汽车坚持出口产品质量提升，使海外市场发生了结构性变化，第一出口结构地区实现了转型和升级，高端市场开始推进。众所周知几年前中国汽车出口主要是中东、非洲、东南亚等相对欠发达地区，现在长城主要出口国家逐步转移，转变为泛欧市场，2010年长城出口排前几位的是澳大利亚、俄罗斯，在澳大利亚的销量2010年达到了上万辆，哈佛SUV在当地超过了韩国品牌。

　　第二是出口结构实现转化升级。从当初只有皮卡出口，到现在哈佛SUV、滕翼轿车三大类出口，长城已累计超过了30万出口。我们主要靠产品赢得中国车同样可以做出好口碑。海外建厂步伐加快，2004年以前，主要靠单纯整车贸易，现在出口模式已经发展为多样化，KD、SKD、海外投资建厂已经成为主要的模式。目前长城海外KD工厂12家，2015年长城计划建成4家海外工厂，20个KD五工厂，海外综合产量达50万辆，这说明正在做长期走出去的准备。四是出口产品品质和价格实现转型升级，这在扭转中国车低质低价形象，多年来长城注重重质，我们绝不牺牲产品品质求得所谓价格竞争力。以俄罗斯为例哈佛S5终端价格为2.2万到2.4万美金，与同类韩国车保持了同样价格水平。在很多海外市场产品售价比国内要高。

　　其次实现产品的三包战略，实现战略标准，没有好品质就没有好品牌，没有品牌就没有市场。全球市场对中国制造的认知就是低质低价，我们认为只有中国汽车企业都追求产品高品质，把提升质量放在首位才能让产品说话，逐步改变中国制造形象。长城一己之力有限，但是一定会长期坚持高品，为中国造增高，为此在产品品质国际化方面制订了更为具体的研发保障措施，包括国际化的设计开发理念，国际化尖端研发设备，国际化表现工程开发伙伴，国际化一流供应商网络。2010年长城制订了三高战略，所谓三高就是就是产品的高科技、高性能、高配置。在技术研发各个模块都有详细的规划，2015年将在20项主要配置上达到国际化配置标准，比如安全上达到NK五星级标准，节能排放上要达到北美和欧洲的高端目标市场需求标准。操控稳定性上、车身上要达到德系车标准，可靠耐久上要达到日系车的标准。

　　长城一直坚持整合全球顶尖技术合作资源，进行自主创新，这些国际顶尖的技术合作伙伴，包括在发动机变速器设计方面与英国的博格华纳、设计上与法国拉所、日本的雅克合作，在设计上与西门子多家公司合作；发动机、变速器核心技术研发，多年来一直是自主品牌的弱点，但是在长城局面已经得到了扭转，2010年长城自主研发的汽车1.3VT、柴油2升发动机获得了中国十佳发动机宸濠。

　　我们认为过去中国车不能走出去是能力问题，但是现在要不要走出去是战略选择问题，中国汽车要想真正走出去，必须着眼全球，而不是简单由国内到国外，更不是先国内后国外，从产品研发定位开始必须针对海外不同市场需求。中国汽车走出去是综合的系统工程，必须明确中国政府做什么、中国车企做什么，这需要系统的研究，全球市场法规、政策、关税、需求、销售、服务等等，中国汽车走向海外市场，会面对像夹缝一样的竞争空间，和国外汽车走进中国是两种不同的境地。中国车现在走出去，走进任何一方国际市场，像进入一个严阵以待的战场，需要中国企业如何找到自己的位置，首先既要有走出去的战略眼光，又要有长期坚持的策略和方法，主动走出去一定比被动走出去更有希望，长城有一个品牌口号是中国造、长城车，之所以愿意打出中国造的口号，既是对自己品牌的信任，也代表了我们的愿景。

　　长城还有一个企业理念，每天进步一点点，我们认为只要大家不懈努力，中国一定能够从汽车大国迈向汽车强国，谢谢大家！

　　马洪涛：谢谢王宗精采演讲，我想特别祝贺长城汽车已经在全球市场取得的成就，这是一个非常重要的突破，中国自主品牌汽车不仅在海外汽车赚钱，而且肩负着重要的使命，改变海外市场对中国汽车的印象，我们再次祝福中国自主品牌能够在海外市场取得更大的成就。

　　今年是十二五开局之年，各个中国大型汽车厂商都在发布自己的十二五愿景规划，我注意到很多企业发布的在十二五末，2015年产销量目标中特别大的数字，如果把这个数字相加，13个厂家加起来会达到4千万辆的规模，比现在的全国产销规模翻一番，这是不是一个可能完成的任务？我们拭目以待。

　　东风汽车前一段时间发布了一个计划，2015年实现产销量五百万的规模，在全国前三名，这个需要如何完成？今天请到东风汽车公司总经理助理任勇先生！有请！

　　任勇：各位朋友、各位来宾，非常感谢今天有这样的机会今天在这里和大家讨论十二五期间中国汽车产业的发展，这是一个很大的课题，好在有更多真知灼见的领导在这里已经就这个话题展开了讨论，我想就信心和转变，这样的关健词从概念上和大家探讨。

　　首先回顾一下基本信息，过去十年中国汽车市场以令世界注目的速度成长，这张图我们非常熟悉，保持了完美加速上升的态势，从上世纪不到200万台，到十二五开局之年接近了2000万销量，连续两年销量居全球之首，这样的增长速度甚至超过了我们的想象。十年前哪怕是最好的造梦者也不会想到我们现在达到的高度。

　　当然漂亮的数字背后，大家还可以看到一个更难以总结的复杂现实，从作坊式的小工厂到自动化大工厂，从国外品牌到不断崛起的自主品牌力量，所有人都在痛并快乐着，混乱并成长着，对于这十年的汽车产业我所想到的词就是“野蛮成长”，这是过去的十年。

　　几年来市场爆发式增长透支了消费，政策层面的调整使汽车市场从野蛮成长状态开始进入增速回调，特别是北京限购政策使很多人怀疑汽车工业的方向。对于中国市场我们信心来自自哪里？对于一个市场预测是非常困难的，我想从推动市场成长的内因入手，和大家探讨成长的合理性。

　　这一张图上可以得到一些启发，一个成长型的社会到处充满了向上的因素，人们对更高生活质量的追求、对成功的渴望推动中国经济持续增长，进而必然推动汽车市场的发展。人们对美好生活的追求往往会有一些代表性、符号化的商品的展现。一个商品一旦被符号号产生的动能是惊人的。中国的当代，被符号化的商品包括手机、汽车、房子，每一个后面都存在着巨大的机遇。

　　现在我们发展汽车正在成为人们对美好生活追求的一个符号，周末的大街上随处可见的婚车队伍，汽车逐渐成为80后结婚的必需品。我们往往从个人收入考虑汽车目标市场，但是必须考虑到80、90后为主的新消费市场的到来，计划生育造成的四个老人帮助两个年轻人购买一辆汽车。过去几十年被压抑的消费现在正在被释放。

　　昨天说在地铁、公交上说很难见到带小孩的妇女，这代年轻人汽车已经成为必需品。我们也可以看到在过去三十年，作为基本需求的衣食住行中，衣食基本解决，住房进入稳定增长期，这样的背景下汽车成为一种符号，代表有品位的主流社会需求和消费。可以说汽车普及化也是一项民生工程，由此我们可以看到作为支撑汽车发展的刚性需求是存在的，也是非常充分的。

　　同时我们也注意到我们国家幅员辽阔，从东到西经济发展存在着很大的梯度，沿海地区、西部地区形成的梯度效益为西部汽车市场发展带来很大的潜力。

　　前十年汽车的高速增长是大城市拉动的。2009开始的第二次浪潮可以理解为西部购车和沿海二次购车的双重影响。这一领域，我们国家的收入差距又是很大的，地域梯度和不同人群的拉动，欧美十几年完成的在我们国家需要更长的时间，汽车市场成长至少会持续二十年。

　　上面我强调的是信心这个关键字。有一个好消息往往伴随着一个坏消息，汽车市场高速成长带给我们更多问题，如果以国外的汽车普及程度，中国汽车市场饱和将达到十亿，如何与环境资源取得平衡，是我们不得不面对的难题。我们的交通堵塞、油价上涨、温室效应，消费者对汽车的刚性需求如何与社会资源环境达到平衡，是我们在十二五期间、甚至今后很长时间的课题，保障和改善民生，全面建设小康社会是十二五的指导思想，作为汽车产业也需要满足消费者的刚性需求。我们需要消费拉动经济，汽车消费来临的时候，我们措手不及。2008年汽车市场响应政府号召因声而起，上下游走出了低谷，由于社会资源跟不上，现在暂停了。我们需要反思城市规划、交通建设，基础设施投资和效率，反思良好的汽车公民的培养和汽车文化的建立。也许我们需要在更充分理解消费者需求基础上进行更多正面疏导，而非单方向限制。我们必须注意到汽车普及化是全社会的特征，并非汽车专业、某一方面的力量单独解决。我们期望是一种包容性发展，接下来我想转入下一个关健词，作为汽车工业的主要企业，如何在十二五期间实现转变。

　　首先在十二五期间，我们首要的转变将发生在节能环保领域，在产品层面加速推进传统汽车产品向小排量、节能型发展，加速推进战略新兴产业、新能源汽车的研发和产业化。现在经常说到的词叫低碳经济，低碳并不是0碳，节能环保的推进中需要循序渐进，从现有的节油技术和车辆信息化稳步发展，最终梦想是实现真正的0碳。

　　对于这场绿色革命，应该从汽车、人、社会三方面出发，作为企业我们需要把绿色企业贯穿企业价值链的全过程，作为企业公民我们需要和企业政府、社区一样构建一体化，推广环保驾驶和低碳生活，我们需要政府推进新能源汽车基础设施完善，我们需要充分认识到一台保有量台阶上的革命，是汽车工业实现包容性发展的历史机遇。

　　另一个转变无疑是企业核心竞争力的加强。现在行业整体水平来看我们在制造、营销领域已经与国外的汽车强国处于相当的水平，甚至某些方面还在领先。但是在价值链前段的品牌企划、产品开发等方面，我们还存在着差距。过去的十多年，以制造和营销领域为代表的价值链后端的快速提升使我们成就了汽车大国的地位，十二五期间必须积极推进新的转变，自主开发能力的提升，具有充分话语权的品牌构建，以及在全球化基础上的供应链的加强。年销售台数超过两千万，走在世界第一的规模，一定会孕育出世界级的能力和世界级的企业。

　　东风公司也正是在推进从集团层面到合资企业层面多方位、多层面的自主。从核心竞争力的提升必然需要高度产业积聚和整合，汽车作为全球化生产的大工业，只有通过整合才能真正整合的力量，行业的复杂态势最终伤害的是我们自身。东风公司希望最大限度利用市场，对产业进行整合，以提升核心竞争力。

　　这里也希望政府管理部门能够采取更为灵活的产业政策，更多考虑市场自身规律的基础上，促进产业积聚，以达成效率和核心竞争力的提升。

　　朋友们，我想十二五期间的汽车工业发展就是信心和转变，东风公司将本着国内最强、国际一流的目标，大企业、大担当、作为国内大型汽车公司，我们希望在中国汽车工业中发挥更为积极的作用，我们充满信心，我们正在改变！谢谢大家！

　　马洪涛：非常感谢任总为本次论坛准备的如此生动、如此深刻的演讲！正像刚才说的，我国虽然是世界第一汽车大国，但是我们汽车市场也面临着一个严重的发展不平衡的状态，在发达城市市民刚刚享受汽车的便捷，却不得不面对如此的拥堵，在中国西部地区、很多贫困地区，对他们来说汽车仍然是一个遥不可及的梦想，包括中国汽车市场还有很多其他的一系列的问题需要反思。

　　作为中国汽车领头羊上海汽车需要承担则多的责任，今天上午最后八分钟留给上海集团副总裁周郎辉先生！有请！

　　周郎辉：各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们上午好！我交流的题目是“创新驱动、转型发展，加快提升核心竞争力”

　　今天我们董事长由于出差不能到现场，特意录制了一个简短的视频。

　　（视频播放）

　　我主要讲两个方面：一是过去五年的回顾，二是上汽十二五发展战略。

　　第一，宏观经济形势，五年来我国政府有效应对了国际金融危机的冲击，GDP年均增速达到10.7%，与2005年相比，2010年经济总量翻番，达到5.85万亿美元及超越日本成为全球第二大经济体，和美国像比还有很大的成长空间，这势必拉动中国汽车业的发展。

　　二，中国汽车市场，2009年起中国已连续两年成为全球最大的汽车市场，过去五年的负荷增长率达到26%，居全球首位，去年1800万辆，第二大消费国是美国1180万辆。接下来就是日本、德国、法国。

　　第三，上海发展情况，自2006年以来，上汽整车销量占全国中保持领先地位，2009年2010年率先迈上200万和300万的台阶，今年要突破400万销售。2010年上汽整车销量全球排名第八，并第六次入围财富五百强企业。

　　第二个方面上汽十二五发展战略。

　　第一，中国汽车市场总体判断，我们综合预测，中长期看我国汽车市场保持稳定增长的基本格局，2015年国内汽车销量预计接近2800万辆，市场潜力巨大。过去五年负荷增长率26恩%，未来五年负荷增长率将达到8.8%。

　　第二，上汽发展整体思路，今后一段时间上汽将紧紧抓住机遇，产销规模扩大，突出内涵式发展要求，重点突出核心竞争力，向产业价值链、研发、服务，实现发展数量、发展质量提升。

　　主要以新能源汽车开发为抓手，全面提升能力。

　　其次以车展信息服务、汽车金融等方面，拓展新的盈利空间。

　　第三是探索海外市场，不断提升国际竞争力。

　　第三，上汽十二五发展整体目标，上汽努力建设具有核心竞争力和国际竞争力的集团，第一形成产销整车600恩万辆，海外规模居领先地位。

　　其次自主品牌和本土化研发销量突破40%，形成自主创新能力。

　　第三新能源汽车、国内汽车战略率提高。第四形成具有独立开发能力。第五服务贸易立足全国、辐射全国。

　　创新转型方面，第一加快自主品牌建设步伐，充分把握主流消费目标需求开放，并切实转化目标，保证产品竞争力，十二五期间在前期投入一百多亿基础上，再投资超过两百亿人民币，确保推出20多款后续产品，形成双品牌、全系统的产品线。

　　动力总成规划方面，紧跟小型节能环保的汽车技术发展需求，通过多种途径加快提高先进途径的规划和开展能力，在较短时间内研发增压直喷发动和DCT研发，产品2014年推向市场。这是新一代的小车发动机、新一代大型发动机，以及DCT双离合变速箱。这些都是技术含量比较高的，具有很强的优势。

　　在自主研发体系方面，我们现在乘用车自主研发将近2000多，在上海有围绕新能源研发的公司，同时收购了英国一个研发团队有三百多人，加上我们在商用车和零部件方面。2015年将翻一倍。

　　在新能源汽车关键技术提高核心研发能力，在汽车工业新能源基础上形成核心团队。

　　技术路线，贯彻国家能源战略，了解汽车电力化趋势，推动燃料电池升级和示范。

　　新能源汽车在乘用车方面的产业规划，有一个是是今年年初已经投放市场，顺利实现了节油达到20%的目标。我们的插电式汽车到2012年底投放市场，纯电动汽车，电池已经进入优化设计阶段。目前上汽基本完成新能源关键零件、产业链布局，按照自主创新、内外结合的原则，加快开展面向产业化的产业链建设，这上面显示的是电控、电机方面，目前我们都在抓紧推进。

　　大力扩展汽车后市场业，今后几年我们将继续推动汽车贸易、汽车服务的领先业务发展，大力推动二手车等方面的业务。

　　积极探索、开拓海外市场，我们将积极瞄准新兴市场，逐步建立完善、销售和服务，加快培养海外人才，不断提升企业的核心竞争力，到2015年使上汽在国内业务规模大大领先。

　　加快提升自主创新能力，对中国汽车产业来讲责任重大、使命光荣、任务艰巨，我们一定不辱使命，为中国汽车工业由大变强贡献力量，谢谢大家！

　　马洪涛：谢谢重总跟我们分享的上汽发展战略，特别感谢董事长录制的视频。

　　刚刚结束的金砖峰会和博鳌论坛上有一个词特别受到重视，就是包容性发展，中国的汽车未来也必须要实现这样的包容性发展，实现与城市、与能源、与环境的包容性发展，也正是这样的包容性发展，我们在十二五实现的四千万辆汽车才有意义。

　　今天上午的论坛就到这儿！谢谢！

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(责任编辑：韩佳)