黄桢：接下来头脑风暴议题是汽车与生活--实现人、车、环境的和谐共生，首先介绍一下今天到场的各位嘉宾，来自日产中国副总裁三崎匡美先生；大众香港董事总经理Till Scheer；上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根先生和巴塞罗那市政府策划战略主管Lluis Gomez。

　　汽车行业发展除了给行业带来巨大冲击，带来世界性社会课题，能源危机，环境保护引发全社会重视，堵车已经关系到每个人生活，现在已经进入到全面汽车社会，不仅仅是千人饱有量提升，包括交通设施建设交通规划，环境保护措施，能源战略等等诸多因素。人、车、环境和谐是未来汽车市场大后方总后勤，没有和谐环境任何企业不可能长足发展，构建和谐汽车社会迫不及待。有请几位嘉宾一同在这个话题做讨论，汽车与生活--实现人、车、环境的和谐共生为主题的头脑风暴会。有请各位嘉宾。

　　首先有请日产中国副总裁三崎匡美致词。

　　三崎匡美：大家下午好，非常感谢邀请我参加这次活动。我非常高兴的能够看到我们日产有这样的可持续发展战略，今天给大家介绍尼桑在可持续汽车方面的想法。

　　这张图讲的是全球的二氧化碳减排目标，由政府气侯小组制订的目标，要求我们二氧化碳的浓度降到450PPM，只有这样才能够使得这个温度上升不至于超过2度，我们看来要能够把二氧化碳浓度降至这样的范围，对于新车而言二氧化碳降低90%，才能够实现这个IPCC指定的目标。

　　这张图是给大家展示不同的车型减排的能力，对于汽油引擎，我们认为二氧化碳可以减少30%，对于这个混合动力车减少50%，实现减排90%，我们必须生产燃料电池汽车和电动汽车，光靠汽油柴油车不行。

　　现在我们有更好的方案，电动汽车可以减排降低，另外我们要节省能量，不能够为了减排使能量损失变大。这是我们日产减排方面的前景和相应的做法，2015年目标就是把二氧化碳在2005年基础上减少40%，日产从3个方面来开展我们的技术的发展，一个就是汽车，一个是车主，一个是社会，我给大家举例子来介绍在每方面我们怎么样做的。

　　首先从社会层面给大家介绍我们这样的动态的指路系统，无线通信及时接收系统，这样一来就是通过一种复杂做法进行交通的疏导，就我看来我们可以减少堵塞20%，这样可以减排17%。对于司机或者是车主而言，需要车主行为和想法是非常重要的，为了帮助车主我们也搞了这样的环保系统来支持车主节省用油，车主驾驶过程中可以察看燃油量推动环保的驾驶。

　　就我们的经验来看，这样一种做法可以减少能源消耗18%，车主可以和其他人进行对比看谁更节油。对于汽车而言，这个是我们日产最新的聆风，在美国、欧洲、日本已经上市，在2012年全球上市，我们之前谈到技术方面很多突破。对于环保可持续方面我们其实非常重视，使用电动汽车实现这一目标。

　　我们认为在电动汽车方面，我们需要应对4个问题，4个问题解决好了才能推广，第一改善电动汽车能效，第二是通过政府的政策带动最初的市场需求，接下来是电动汽车的充电设施基础设施，最后是让客户对于电动汽车更为了解，这样的话可以帮助他们排除使用中的困难。谢谢各位。

　　黄桢：谢谢三崎匡美先生做了精彩的演讲。我们在论坛环节中将会就一些具体的问题提问，我相信很多媒体朋友非常关心现在在日本的车商他们总部的一些情况，我们会留时间给大家提问。

　　接下来我们有请到的大众香港董事总经理Till Scheer先生致词。

　　Till Scheer：大家下午好！我会讲的很短，我主要是介绍一下我们这个行业一些软性因素，不是从硬性或者工程角度，我很高兴出席今天会议，我们都知道，我们说人、车、环境的和谐现在是讨论很多，要在这三者间实现平衡不容易，我们生产车没有办法控制人的行为，但人的行为比车更重要，或者同等重要。我们是可以对人产生影响的，我们可以给人们提供教育，通过技术改变人们行为，今天我们听了很多技术介绍，过去几年在人行为方面有很好改善，我们希望在未来，车、人、环境有更好平衡。

　　夏天快到了，我们可以看很多司机都是停车的时候空调开着，发动机转着，在香港我们人口700万，可以说是比上海人口密度还大，很多司机停车时候空调还开着，其实这个时候没有必要，但是人们为了凉快还是开着空调，我们这个行业怎么样改善这点，改善这种行为呢？

　　我们而言，我们有这样的一种起动停止技术，这是将一种环保技术，不光增加燃油效率，同时可以减少排放，我们这个功能其实可以一下子就把这个发动机关上，一下起动发动机，这样的话起动和停止的这段时间的燃油的消耗可以减少，这样一个技术对于城市的交通特别适用，因为城市里很多车在红绿灯等很长时间，还有出租车非常适合，也可以极大的节省燃油，可以减少排放。这个技术可以解决我们所有的问题吗？

　　另外公众心态是很重要的因素，我们车厂可以让大众使用我们最新技术，我们希望车主喜欢我们这样的功能，但是我们如何实现？我们需要教育我们车主，这是我想讲的软性因素，在有一些国家政府以及相应的环保机构开始对于市民进行宣传，通过各种方式进行宣传和教育来减少排放，我们也是对于这个市民进行宣传，我们希望市民能够认识到他们每个人对于环保做的贡献很重要，与此同时我们说是技术加上教育，然后在提供相应产品和功能，这样人、车实现共赢，环境和生产商共赢，人、车、环境可以和谐共生，我们认识不同方合作可能需要很长时间，耗经历，通过技术，以及各方对车主长期教育，人、车、环境和谐未来可以实现，谢谢各位。

　　黄桢：接下来请到这位嘉宾是我们上海的一位资深人士，对城市非常了解，交通规划方面也是专家人物，薛美根先生，让我们用掌声请他做精彩致词。

　　薛美根：非常容幸参加这样的高峰论坛，今天围绕汽车主题展开讨论，我是来自上海市城市综合交通规划研究所，主要围绕上海交通进行一些规划研究，政策的分析。今天跟大家共同探讨三方面内涵。

　　一个是交通空间，大家知道，人生活这样一个地球上，第一是居住空间，围绕居住地产生一系列活动，第二是工作空间，第三是随着社会经济不断发展以后，除了工作居住以外一些休息活动越来越多，大家想想把这三个空间串起来的就是我们的交通空间，所以贝瑞名（音）说过城市发展要素很多，但是总结出来，第一是交通问题，第二仍然是交通问题，第三还是交通问题，所以在这里，今天围绕汽车展这块谈整个交通问题，离不开跟我们的整个的居住、生活、休闲娱乐息息相关。

　　我们说起交通这块，特别是汽车这块，至少三方面的认识可以共同探讨。

　　第一个理念是不是我们的路越多越好，我们通常有这样的感受，城市发展以后，出行距离长了，机动车发展以后我们买车子，道路交通大了，必然会去修更多路，路多了交通改善了，以后可能车子越来越多，我们的交通矛盾越来越突出，是不是我们还是进一步修路，实践证明，不管建多少路，永远赶不上机动车发展趋势，所以我们交通的本质是什么？并不仅仅是车，是怎么样实现人从A点到B点整个系统的移动，这是一个观点的问题。

　　第二个我们车多了以后，是不是我们的路修的越宽越好，这里面我自己感觉到不同道路要不同功能，我们的快速路，主干道，我们的一些支校道路承担的不一样，快速路是长距离的，包括交通人的能够可达性问题。

　　第三个理念是不是修路给小汽车用的，不是的。小汽车是使用者之一，路承担功能强大，要解决客运问题，要解决混用问题，要公共交通形式，有小汽车形式，同时我们的行人，我们的自行车都需要在这个路行驶，摆在我们面前问题，这么个路怎么样平衡我们各种使用各种交通工具出行者的需求，这是三个和我们汽车发展关联的主题。

　　从上海这几年发展看，这张图大家清楚看到，最右边是上海的私人小区发展，近6年发展中，私人小汽车30万辆发展到超过100万辆，我们总的机动车比私人小车发展慢的多，但是这样一种城市化机动化趋势对上海城市交通产生巨大冲击。

　　我们做了一些分析，车发展了，我们上海道路建设尽管也发展，但是我们永远跟不上我们机动车的发展，最左边数据是5年中我们上海城市道路大概增长25%，我们整个汽车这块将近增长100%，汽车到交通方面交通量增长55%，从三组数据看到，汽车的增长永远是会高于道路设施的增长，而且这样的特大城市，道路交通道路实施不可能无限满足这样的需求，在这样的背景下是不是无能为力，我们可以通过政策把剪刀差，机动车发展和道路增长通过我们的管理，通过我们的政策来引导车辆增长。车辆增长以后，给我们引出来一个交通环境问题，我们对上海的整个的交通这块做了连续几年的跟踪，我们发现有这样一个特点，在道路交通量多的地方，相应的整个交通环境的指标，污染的程度更严重，所以最后总结我的发言，去年我们上海成功举办世博会，城市让生活更美好这样的理念，从交通来说，随着整个城市化机动画发展后，我们要做怎么样使交通更便捷、安全、环保。谢谢。

　　黄桢：我本身是上海交通广播主持人，我们上海城市道路中有什么地方可以进行改善，待会详细讨论。接下来借鉴一些国外的城市规划经验，我们请到Lluis Gomez先生做介绍。

　　Lluis Gomez：非常感谢给我机会来介绍一下我们在巴塞罗那如何加强城市的人的移动性。我要讲的内容主要是在屏幕上，如果是靠电动车来出行的话是对我们巴塞罗那来说的确能够进一步加强城市居民移动性。我们有哪些机会？

　　首先，巴塞罗那跟上海比较起来是个小城市，但是人口密度也是挺高的，我们是有400多万人生活在巴塞罗那，每天他们要出行，基本上他们的出行距离在30公里以下的，这样子实际上是比较适合于电动车的。

　　巴塞罗那原先有非常强的汽车发展，在欧洲巴塞罗那实际上也是有着比较强的汽车公司，像大众就曾经是在巴塞罗那，可以说在巴塞罗那已经有一些成熟的汽车制造商了。在这张图上面你们也可以看到巴塞罗那的道路其实非常适合于汽车行驶，我们还有30万辆摩托车，这是在城市当中最常见的一种交通工具。

　　摩托车以后可以转向电动车上面去，在几年之前就像是其他城市一样，巴塞罗那也是有很多的停车，还有很多停车问题，另外有非常严重的交通堵塞造成了交通污染，所以我们就开始制订我们的规划，希望能够以更好的方式解决人们的出行。巴塞罗那的私车进入到市中心当时是变得越来越困难，所以巴塞罗那开始鼓励更多的去使用自行车，使用公交系统，还有一些是电动公交车，我们是希望能够鼓励巴塞罗那全市的移动的能力。

　　西班牙也是欧洲非常关注绿色能源的国家，西班牙是有关于他的能源发展政策，以及加强居民移动性计划，我们也是积极的推广在西班牙的清洁能源，以及高效的移动解决方案。对我们巴塞罗那这个城市来说，我们也是努力的去做好那些油气站的管理，并且在城市里面做好汽车的再循环的问题，而那些电动车的开发，就是要让我们首先有一个基础设施，必须有给这些电动车进行再充电的设施才行。

　　大家在全球各地都是在努力的开发电动车，我们怎么样才能够真正让这些电动车上马呢？首先必须有一个好的平台，你们看到这里是有我们市政府标志，其实和国家政府和地区政府进行密切的合作，包括我们国家政府，同时还要和欧盟总的政策进行协调。在巴塞罗那有像西门子这样的公司，西门子公司也是有100多年历史，我们也是和这些私营部门公司在进行合作，从而能够确保靠电动车的这种出行性，这个看起来像是一场新的革命，必须要确定城市里到底有多少个充电点，是不是有一万个才够，还是3千就够了，到底怎么样充电，充电需要多长时间等等。

　　我们必须要去和欧洲一些其它的城市，还要和像中国或者日本这样的国家进行更多探讨，能够设计出一些比较现实的解决方案，恐怕充电点在市里太多也不现实，必须要以符合常识的方式进行运作。根本上来说，我们的解决方案是要让我们的市民接受，因为是他们最后决定买传统车还是买电动车，这样子未来人们的出行方案才能够得到解决。

　　我们在欧洲一般的都是习惯于开大车，马力比较强的车，而且可能还要买一个东西要有一定的时尚度，不是简单买一个实用品，也要买一个东西，让我们觉得非常的时尚漂亮的东西。这样子的话，当我们开着车开向市中心的时候要考虑到外观，所以政府、公司还有各方需要密切合作才能把电动车真正搞好。谢谢。

　　黄桢：谢谢我们四位嘉宾做了简短致词，接下来进入汽车与生活--实现人、车、环境的和谐共生论坛讨论活动中。说到环境对我们中国人也好，对于西班牙，对于日本人也好，地球只有一个，我们生活在这个环境里，现在我们共同所拥有的只有这么一个地球，所以今天开场从我身边的三崎匡美先生开始。前段时间中国汽车市场可以说随着福岛9.0地震之后，很多的媒体，我们的老百姓大家非常关心，这次在日本地震之后，这些汽车产业受的影响是什么样，给我们买车修车中造成什么样的问题，在此我们想问问三崎先生，现在像日产系列中，包括日产，包括其中一些进口车型，中国有英非尼迪车型，会造成什么影响？会有零件短缺现象吗？

　　三崎匡美：谢谢您的问题，我们经历一个大地震，大地震之后，我们也电断了，一些零部件供应商停止了生产，我们停止了生产，这个肯定是影响到消费者。在地震之后，我们的水的供应也终止了，造成了很大的问题。现在我在日本的同事们，他们正在努力的去为恢复生产做准备，包括给供应商生产提供支持，我们需要一些时间才能够重新恢复生产。

　　根据最新的信息，4月中旬的时候，我们的生产开始重新恢复了，但是我们生产的量是非常有限的，大家知道供应链的问题，这会造成一些交货的问题，不仅仅是在日本市场上，在中国市场上，我觉得在全球市场上会带来一些问题。

　　日产我们现在在看一下影响，尤其是您提到英非尼迪，我们现在正在研究，这个肯定有影响，我们在研究这方面影响。

　　黄桢：车展之前有人猜测对于日本地震后，参加上海车展厂商布展方面会不会影响，您介绍日产这次在我们上海2011国际车展中的布展情况，以及带来的一些产品一些具体情况。

　　三崎匡美：明天我们将会有一个媒体新闻发布会，今天时间非常有限，所以明天如果有时间请你们参加我们媒体发布会，我们会给大家一些产品的信息，谢谢。

　　黄桢：接下来还有一位来自大众香港董事总经理的Till Scheer先生，我们在上海可以看到很多车型，路上大众车也很多，Till Scheer来自于香港董事总经理，香港人买大众的人多吗？

　　Till Scheer：谢谢您的问题，事实上我们很多年以前已经进驻香港，但是我们在08年重新开始一个经销和再进口过程，在香港市场其实是非常乐于接受大众品牌，不仅仅是大众这个品牌，包括我们整个集团下其他品牌，在香港的包括奥迪，我们08年再一次进口，在去年5月份时候我们庆祝3周年，这段时间进展非常快。在过去15到18年我们市场份额基本在2%到3%之间，我们08年再次进入这个市场当时4%的市场份额，到2010年底的时候我们超过11%的市场份额。

　　我觉得这表明香港市场已经准备好能够去再次接受我们的新的一些车型，是整个大众旗下品牌，我们对未来有很高希望。

　　黄桢：说到大众品牌，今年在上海车展中我们看到我们在马路上，在上海很多中国大地上开大众车发动机，排量做和很多的改变，特别是现在都推出1.4T这样的发动机，大众从发动机的研发和它的推出整体车型考虑的话，为什么整体布局使用1.4T新发动机，从燃油上和以前相比到底改善的优势在哪里？

　　Till Scheer：我们一段时间之前，事实上几年前，我们引入一个TSI技术，对我们来说是一个双涡轮增压的发动机，我们在香港也有一个两升的或者说2.5升的，如果说效率更高的话，1.2或者1.4可以有更好效能，更少的油耗，在过去几年我们一直在推动，在支持更多的类似的这种发动机，还有DSG，我们有这种DSG的离合器，对我们来说是非常好的组合，是非常完美的车型。

　　黄桢：两个技术结合可能让大众汽车在燃油经济性提高。谢谢Till Scheer先生。接下来是说到上海本地的情况，其实不单是上海本地，其实在全球的大型的城市中，都会遇到这样的拥堵的难题，我们的薛美根所长应该说在交通规划方面非常有经验，现在在路上开车，上海人也好，北京人也好，只要是大城市的人，纽约城市道路也不好，也有很多不文明现象，面对这样大城市运作，我们的专家在这方面，您觉得最大的问题是什么？是管理问题，还是我们城市道路的设施建设问题，还是配套设施没有跟上的问题，您觉得哪个问题更重要？

　　薛美根：主持人说的确实是，随着整个城市规模扩大，城市化进程推进，我们汽车工业的发展加上经济快速发展以后，城市承担的负荷越来越重，越来越多人进入城市，人到城市开展一系列的活动，不仅仅住进来在里面工作，会产生各种各样的活动。由此产生交通问题，这个问题是目前世界各大城市都面临这样的问题，同样上海绕不过去，怎么办？我个人认为单从道路交通解决交通问题是永远解决不了的。我们解决交通问题可能要一些综合的手段，比如说交通的源头，因为这个地方有建筑物，因为有了这个建筑物，有人住进去以后才会产生交通，我们从源头方面有效的控制，什么地方可以多建，什么地方少建点，这是本质问题，源头问题。

　　有了交通以后怎么办？是不是我们开车是不是我们的独木桥，开车是不是机动性更强，比公共交通，舒适型可能也更好一点，私密性更强一些，这些优势毫无疑问。但是除此以外我们道路有限，要给行人走，公共汽车走，还要停车，这么点资源怎么办，合理平衡不同交通模式，在有限资源上的分配。

　　比如一条路既要有公共交通一定的权限，行人的权限都要要，这里考验政府这样的决策，怎么来平衡不同的出行群体对交通的需求，当然要解决城市道路交通问题，从这么多国际城市发展没有别的出路，大力发展公共交通，上海“十二五”期间轨道交通400公里，我们地面公共交通要发展，还一个重要原因，我们对交通很重要的要驾驶者的出行的行为，怎么样规范驾驶者出行行为，每个驾驶者能够按照交通规则法规来开车，这也是和我们道路运输交通效益密切相关。

　　黄桢：薛所长说这个的时候，不约而同，Till Scheer先生和三崎匡美先生看了他，大大发展公共交通，汽车工业发展和城市拥堵永远是对矛盾，一个要把车卖出去，但是路上不允许开这么多车，但是很有特点的是今天两位嘉宾他们所在城市和国家地区也好，比如说日本的东京和中国香港的市区里面，他们的城市秩序运行比较好，我问问三崎匡美先生，日本的汽车工业发展在短短的20年左右，它的速度是非常之快的，如何协调好汽车工业发展成为国家支柱产业之后，又协调好城市交通这样的综合管理，在这方面日本怎么做的。

　　三崎匡美：谢谢您的问题，日本的经验是这样的，我们不能仅仅靠车商解决这个问题，我想核心是要有一个合作，也就是所有利益者相关者有一个合作，包括中央政府，当地政府，还有交警部门等等，要能够去提升我们的交通的一个情况，我们需要沟通，需要信息，这样能够找到最好的方法。这样才能够缓解交通堵塞的状况。

　　我们不能单枪匹马的解决这个问题，我们需要政府，所以我觉得合作和所有利益相关者合作至关重要。还有一点，我们交通系统，我们要有安全性，我们要有基础设施，要有非常好的通信，在未来我们也是在用一些通信的一些技术，也就是说有一个最好解决方案，我们需要所有利益相关者合作。

　　黄桢：就是说未来城市发展过程中，我们的车商他们想出更好的高新技术手段来解决现在驾车中存在的偶然因素，比如车祸，造成拥堵的原因，以后是不是有先进技术，像电影看到的自动驾驶，现在有一些车多少公分内自动刹车，这方面研发三崎匡美先生在尼桑方面有这样的未来蓝图设计吗？

　　三崎匡美：我想驾驶员他们有非常重要的一个角色，他们能够对于安全有很大的这样一个控制权，我觉得不能够单纯依赖车的安全性，车的技术和司机这两个是不可或缺的，有这两者才能找到方案。

　　黄桢：车还是要人来开。接下来我们还有一位巴塞罗那市政府战略部门主管，巴塞罗那在去年世博会展馆中展现他们城市非常漂亮，他们曾经遇到过这样的一些难题，就是大量排放，大量对城市污染的影响，人民生活质量也不是很高，但是他们进行了改变，用一些什么样的方法改变现在的状况，刚才我们听到Lluis Gomez先生做了介绍，他们现在在电动车使用上已经领先一步了，而且在市中心也出现了电动车的充电的服务。在这方面是不是能给我们简单讲述一下成长的故事，怎么样出现这样一个转变的。你们开这样的电动车的人是什么样的阶层？

　　Lluis Gomez：技术是非常重要的，要管理交通，比如说车和红灯，和城市控制系统通信非常重要，所以说技术是非常重要的，必须在几者之间实现通信沟通很重要。我们是怎么实现这样一个转变的？这不是一夜之间完成的，我们在城市中有充电的一些地方，这是免费的，比如有一个电动车，你可能有个卡片，有这个充电卡，比如免费进行充电，到2012年的时候在城市任何地方充电都免费，而且我们在购物中心，还有其它的一些地方，一些公共场所也都有逐渐开始有这些充电的地方，到今年年底的时候有超过300个充电的场所。还有一个是上周刚开的充电的场所，但是我们现在其实并没有很多电动车，这个情况和其它地方都一样，我们现在有一些比如电瓶车，我前面说有30万辆，在中国这个数字不值一提，中国这个数字肯定大的多，巴塞罗那和上海比小巫见大巫，你们了解巴塞罗那的话。要改变这种情况真的需要很多工作。

　　我们给大家演示我们如何改变这样一种情况，事实上我们必须要逐步的去改变，不可能一蹴而就。

　　黄桢：您自己开过电动车吗？

　　Lluis Gomez：是的。我既有电动车，也有电瓶车，上周末整个周末开电瓶车，在巴塞罗那开电瓶车。我还有一个充电卡，去试试，看是不是真的行，是不是舒适，在城市里开这个车其实很舒适。主要问题是里程，这个问题能够解决很多人会接受电动车。未来把里程问题解决掉，而且把价格降下来，我觉得开电动车很不错，很舒服。

　　黄桢：电动车最终是不是能够受到我们市场的验证，还是要看电池技术最终研发能不能突破现有瓶颈，我相信您开出去之前心里有一些小担忧，可能开到哪没电，纯电动汽车现在存在这样的问题。不知道您在我们上海逛过吗？在巴塞罗那开完电动车，觉得在上海有这个信心开出去吗？因为上海这个城市非常大，道路非常复杂，估计您觉得需要怎么样的一种状态才能够让我们在上海也能够，我们上海市民也能够开上这样一款电动车，既环保又节省又经济。上海需要配套到什么程度？

　　Lluis Gomez：我在上海没开过，我觉得上海肯定开更难，因为上海更大，我们说是上海其实是有很多这种电力车充电站，一定距离设充电站，我觉得电动自行车很多地方可以充电，在欧洲我们也有这样的电动车的充电的地方。

　　黄桢：巴塞罗那政府对购买电动车有没有支持，或者购买给予怎么样的优惠条件？

　　Lluis Gomez：有的，举例子，我们有一些服务提供是免费的，另外在西班牙巴塞罗那如果买电动汽车的话会有一些补助给你，会从政府这边获得一些补助，我们超市里有绿色蓝色地段，一些地段电动车停车不收钱的，因为现在我们电动车在巴塞罗那并不多，所以现在可以这样做，我们主要刺激市场需求，在未来当然可能电动车越来越多的话，需要花钱充电，需要花钱停车，我们希望能够在城市里全部使用电动车，但是我们不是希望这个车太多，就算电动车也不要太多，我们觉得现在这样的管理还是不错的。当然我们的政策必须是长期的。

　　黄桢：其实还是一个平衡，不管是内燃机发动机，还是电动车，还是混合动力车，还是要保持非常平衡的状态，如果出现太多电动车会存在另外的问题，比如充电难的问题，包括还有发电也会产生一定的污染。从现在技术角度共存是最好解决方式。

　　前段时间，我去了一次佛罗伦萨，外国朋友喜欢开小车，路边停着SMART，车小，停车技术好，每个车距离非常小，其实中国汽车发展真的属于起步阶段，中国人买车不喜欢买两厢车，现在一些年轻朋友接受这个概念，中国人喜欢轿车，必须有尾巴才是轿车，如何建立一种合理的汽车消费理念，我也想听听我们在座4位每位各自一些想法。首先从三崎匡美先生开始，说说如何建立比较合理的汽车消费理念？

　　三崎匡美：首先是电力车节能，一个是安全，节能是买车需要考虑的一点，如果买新车首先考虑节能，另外最好我们和消费者一样，从消费者角度考虑，车厂和消费者同样角度考虑才行。

　　Till Scheer：我觉得讲到买车这样的标准，不能说完全理性的，很多人买车，不光为了交通方便，过去3年其实在我们那个地方有很多非理性因素，最开始我觉得像我刚刚说的可以教育市民，比如有人喜欢快车，有人喜欢大车，在香港我们说是7人座的MPV很流行，但是一般这种车不是载7个人，像我之前听到的有人提到的一样，刚刚你说在佛罗伦萨他们都是开小车，所以我觉得是文化的一部分，也是发展的一个过程，现在就是说在西方人们喜欢小车，但不光是理性的角度，可能也是一种文化因素，不同国家不同文化也不一样。有一些国家在汽车消费方面已经很发达了，他们现在的心态和5到10年心态不一样。

　　黄桢：之前看到一个广告就是大众高尔夫的一个广告，有一张纸上面写着的，可能是西方的一种驾车的文化理念在里面。接下来请薛美根所长说说城市道路中哪些车子选车的时候，消费概念和城市道路的使用有一些什么样的建议？

　　薛美根：主持人提的问题我理解两层意思，一层是要出去，是选择开不开车，我想有几个因素，一个因素是费用，开车不开车经济承受怎么样，第二个出行时间问题，是不是开车快点，还是我坐起来交通方式快，第三整个出行中享受程度，这个享受两个意思，一个好一个不好。

　　黄桢：现在城市中基本不享受，就是受苦，心里堵。

　　薛美根：对，是不是选车有这样的选择。个人开车第一想到车子性能是不是安全，第二我觉得是选车的费用和车的价格，性价比好不好。第三考虑这个车外观怎么样，因为从我们中国的情况，和欧美不一样，香港肯定比较特殊，像西班牙，上海大概7到8户一辆车，我们这辆车使用范围广，要到超市买菜，送爱人上班，可能接送小孩去幼儿园，功能强大，在国外小汽车比较多，这样对车子使用纯是比较多的是交通工具考虑。前面谈到香港车辆增长很少，主要是整个香港城市地铁比较发达，当然车辆使用成本很贵，停车费等等，包括日本东京也这样，车辆规模不小，但日常使用的人很少，更多是周末的时候，出去郊外使用，平时依靠公交车上班，我个人觉得，要不要买车，可能是前面三个因素的考虑，有了车，什么时候开车可能又是一个命题。

　　黄桢：谢谢。最后一位是Lluis Gomez先生。

　　Lluis Gomez：我觉得其中一个标准是很重要的，现在全球人口不断增长，尤其城市人口增长速度更快，我们也需要考虑相应的环保要求，我们要买的车，要保证车的环保是要符合标准的，我觉得买车时候要考虑环保，这样的排放是不是符合要求，符合标准。

　　黄桢：今天四位来到论坛现场，留一些时间给记者，大家举手方式告诉我要提问。

　　提问：我是来自凤凰网汽车的，我问一下Till Scheer先生，我们知道大众在中国一汽大众有B7L，上海大众新帕萨特，您个人选的话选哪款，另一个问题，考虑到香港市场让引进一款，会引进哪款？

　　Till Scheer：首先我不能评论这点，对此没有办法回答，香港市场基本上都是进口车，是从不同国家进口的，不光有大众，还有日本车在香港很多，目前为止我们没有这个考虑从国内进口。

　　提问：我来自新浪汽车，想问来自巴塞罗那的客人，我们了解前段时间国内某品牌电动车发生自燃现象，巴塞罗那您谈到用很多电动车，在您看来如何考虑或者如何解决这个电动车以及新能源汽车产品安全问题。

　　Lluis Gomez：现在这是一个特例，我们也听说过中国这起事故也很担心，电动车其实一开始这个事故率是很小的，而现在出现这个问题，我们非常关注安全问题，我们在巴塞罗那有很多测试在做，而且有相应的法律法规，所以安全对我们来说特别重视，对于电动车它的这样的事故，内燃机车不会出现，所以我们必须进行良好的控制，在充电过程中进行良好控制，因为充电不好可能车自燃。我们在充电站也有很多相应的安全规定进行了加强，我们说车商城市的政策，政府以及相应的公共设施部门应该加强安全方面的控制。

　　提问：我问一下巴塞罗那的朋友，我们有没有考虑，因为您有比较先进的经验，我们有没有考虑把电池充电的情况替换成电池交换模式，比如做一种标准电池，每一个车子不需要充电，直接使用标准电池替换，这样子在统一的电池维护和升级方面有厂商做，这样会不会有很好的效果，不知道你们有没有考虑这个问题？

　　Lluis Gomez：我们对标准化也是非常关切的，我在开这个会前开另外一场会，他们在城市里有一个计划，就说不想进行充电，想直接换电池，在巴塞罗那和欧洲这样做很难，因为不同车商电池不一样，而且电池放在车的不同位置，现在要推进这种标准化很困难，或者说让充电站换电池很困难，因为不同车，还有他们的电池不一样，我们的政府只能说必须这样做，但是我们的市场最终他们做决定，就像手机电池一样，我们说手机电池还是充电的，如果让手机电池标准化很困难，同样我们车的电池也困难，大众、日产其他车商充电方面有相应好的解决方案，他们解决方案不会泄露给其他的品牌。

　　黄桢：电池如果进行更换的方法可以缩短时间，但确实标准化不同，而且废旧电池产生新污染，是不是形成一个环保目的，这个方法可能有人想到，但不能真正实施，可能一代后的技术解决。非常感谢今天四位嘉宾来到我们的论坛，我们希望通过我们的嘉宾的一些观点给我们未来的车市未来的城市化建设带来一些小的提醒和建议，感谢四位来到今天论坛，感谢所有的媒体朋友。接下来有一个简短的仪式，要请到的是王侠先生致闭幕词。

　　王侠：