毋 庸置疑，这是一个大时代的开端。

　　2000年至2010年，被誉为中国汽车产业的“黄金十年”，年销量从当初不足200万辆到如今超过1800万辆，平均增幅超过20%，全世界的目光都惊异地投向这片古老而又新鲜的大地。在国际汽车格局面临重大调整、世界汽车资源重新配置，以及全球能源转变的背景下，依旧强盛不衰的购买力、史无前例的增长速度、悄然加快的产业升级步伐，都让中国以绝对“黑马”的姿态迅速杀入全球汽车阵营，迎来前所未有的发展机遇。

　　然而，这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代。

　　虽然凭借年产销超1800万辆的数字，中国戴上皇冠坐上了全球第一大汽车市场的宝座，如老汽车人张小虞所言，整个中国汽车工业，在中国加入WTO之后，从一个最令人担忧的产业变成一个最令人振奋的产业。

　　但太多人心里都清楚，这个第一更多是说明汽车消费第一大国，离汽车强国还有很长的路要走，即使乐观派也认为中国要从汽车大国成为汽车强国至少还有十年的路要走。

　　更重要的是，过去十年快速增长的中国市场，从一张白纸到平步青云，无论跨国车企还是自主品牌，几乎人人都有机会。巨大的消费潜力、乐观的经济增长势头让大家明白，中国汽车业将在“黄金十年”后迎来“白金时代”。

　　但“白金时代”不同，这是一个有了1800万辆起点、全球汽车公司在中国基本完成排兵布阵、竞争已经趋于白热化阶段的时代。这个时代不再是你好我好的年代，而是开始贴身肉搏真刀实枪抢市场的年代，在这样一个时代，是靠智谋取胜的年代，一场无声的“三十六计”已经在汽车行业开始上演。

　　同时，在这些背后，经历了全球经济危机的国际汽车产业，新的格局正在形成；时值中国“十二五”开局之年，中国汽车工业也迈上了由汽车大国向强国转换的节点。

　　也因此，作为 “白金时代”开启之年，2011年上海车展就是一把启动的钥匙。作为主场上的最重要媒体，第一财经日报将以“探寻汽车强国路 智胜白金时代”为主题，全面报道上海车展，透过车展的繁华与喧嚣， 解读企业的战略规划，勾勒出汽车企业智谋白金时代的线条。并设置多篇主题文章，解读中国汽车如何从量变走向质变，探寻中国汽车强国之路。