◎1800万辆垫底 汽车业步入由大到强“元年”

　　中国汽车工业协会日前发布今年3月份及一季度国内汽车产销数据。根据规律，3月一般是汽车业一年中较关键的月份，也是往年多创新高的月份，但今年3月份中国汽车产销不仅没有创出新高，增速还大幅下滑。

　　今年一季度乘用车产销分别为375.23万辆和384.39万辆，同比分别增长8.37%和9.07%，与上年同期增长84.34%和76.34%相比大幅回落。商用车产销分别为114.34万辆和113.98万辆，同比分别增长4.66%和4.86%。与上年同期57.14%和58.50%的增幅相比大幅回落。

　　种种迹象显示，在经历了过去两年的高增长后，中国汽车市场正进入一个新的调整期。但与过去每次市场回调时业界的悲观论调相比，此番下滑，更多业内人士认为，中国汽车业发展远景仍看好，潜力仍巨大，虽然去年中国汽车年产销突破了1800万辆的大关，但远未达到产能峰值。只是，中国汽车业增长具有波动性，在爆炸式增长后，会有调整。

　　包括中国机械联合会副会长张小虞、国务院发展研究中心副主任刘世锦等在内的诸多人士均认为，有了年产销1800万辆业绩的打底，借助调整期，中国汽车业将迈入由大到强的“元年”。

　　事实上，过去十年中国汽车业的高速增长，尤其是近两年汽车业的高速增长，对应对金融危机发挥了龙头产业应有的重要作用，全球第一大汽车市场的优势有着新的解读。

　　可以说，虽然经过十年快速发展，中国汽车业的能力还是欠缺，自主创新能力仍然不强，机制仍未形成，技术空心化依然存在，出口虚假繁荣后还未回归理性，大跃进式的新能源汽车战略背后，畅想电动车“弯道超车”之时，新能源汽车技术依然和国际先进水平有明显差距。

　　不过，劣势背后不能掩盖的是中国最大的优势——全球第一大汽车市场。在这个市场为王的时代，有了市场就等于有了“尚方宝剑”。第一市场的背后，应该是第一的产业话语权、第一的技术标准，以及“以我为主”的信心。

　　国家信息中心经济研究室副主任徐长明认为，现在的关键是，如何利用中国第一大汽车市场的砝码，实现从大向强的转换。

　　峰值远未达到

　　虽然刚刚迈入2011年，中国汽车市场的增长放缓明显，但更多的业内人士认为，中国汽车市场的峰值远未来临。

　　在刘世锦看来，在应对全球性经济危机中，中国汽车工业的高速增长发挥了龙头产业应有的作用，已经发展成为主导型产业，市场回调是正常现象，甚至还是好现象。

　　“从2002年开始有一个爆发式的增长，进入到大规模的生产、消费和进入家庭这样一个阶段以后，它的生产速度是波动的。2003、2004年是爆发式的增长，2005年则开始回落，当时甚至有人认为一个产业的冬天来了，结果2006、2007年春天又来了，经过2008年经济危机等低潮，2009、2010年夏天又来了。所以说，中国汽车产业的增长其实在高速增长期是具有波动性的。”

　　回调背后，刘世锦认为，中国汽车产业发展的远景和潜力还是相当大的，产能峰值远未到达。现在美国每千人汽车拥有量是800辆，日本和欧洲大体上是600辆。中国走的是一条可持续发展的、低消耗的、低碳的道路，即使每千人400辆，中国汽车产业的峰值很可能达到6000万辆。如果考虑到中国将来可能是世界上最具有竞争力的汽车生产基地，总的产销量规模可能还有一定的提升，甚至可能冲到年产销7000万辆。

　　张小虞同样对中国汽车市场充满乐观，他认为，回顾过去，中国汽车工业从来都不是一帆风顺的，道路曲折，从1956年中国造出第一辆车，到2000年的200万辆，再到去年的1800万辆，可以说，中国汽车工业经历了从无到有，由小到大的阶段，现在到了由大到强的节点上。

　　市场有观点认为，随着汽车市场的快速发展，能源、交通、环保等问题日益凸显，尤其眼下的大城市拥堵，以及由此带来的像北京那样限购治堵，会阻碍市场的发展。但刘世锦认为，随着资源的枯竭、城市的发展和比较快的拓展，汽车产业发展也确实面临着更加复杂的局面。但大城市拥堵问题的出现是必然的，反映了城市化进程中的诸多问题。不过，矛盾甚至危机才能推动问题的解决。

　　机遇大于挑战

　　依旧巨大的市场增长潜力，以及相对国际汽车市场仍然高速增长的中国汽车业，形成了既有的优势，不可否认的是，在市场为王的时代，中国汽车业的机遇大于挑战。

　　虽然目前中国汽车业的自主创新能力还不强、相关产业配套能力还较为薄弱，还面临人才匮乏等问题，但实际上这些问题是任何一个产业在发展中都可能存在的问题，且这些问题只能在发展中才会慢慢得到解决，不是一蹴而就的事。

　　张小虞认为，汽车业一路走来，最大的收获有三点：一是培养了大批人才，包括研发、制造以及目前的百万营销大军；二是培育了市场，轿车进入家庭，使汽车业得以快速发展；三是拥有了世界上最好的工厂，纵观现在全球汽车工厂，无论是合资企业还是自主品牌，中国的工厂都是最先进的。而且很快中国也将拥有世界上最好的汽车研发中心，因为很多跨国巨头的中国研发中心已箭在弦上，甚至早已开弓。

　　从固定资产投资角度看，2000年汽车业的固定投资达5000亿元，支撑200万辆的产量，现在的投资近2万亿元，创造近5万亿元的工业产值，十年间固定资产投资翻了几倍。

　　对于下一步发展，刘世锦认为，应该从五个方面去探讨和思考：一是大家要保持好增长的节奏；二是在保证有效竞争的前提下，加快推进产业重组；三是大力发展新能源汽车；四是要构建现代汽车业，创造新的汽车消费文化；五是要加快走出去的步伐，在国际市场上占据一席之地。

　　为汽车业烙上“中国印”

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武很清楚中国汽车业在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、核心技术、自主创新能力等方面，与欧美、日本相比还有很大差距。但他也看到了另一面，那就是中国的全球第一大汽车市场地位，“是为汽车产业烙上中国印的时候了。”

　　资深汽车分析师贾新光认为：“强势的市场应该有自己的规则，不是别人推着我们走，而是我们带着别人走。由我们主导市场的规则。”

　　有迹象表明，新能源汽车似乎正被寄予厚望。

　　不论新能源技术最终能否被汽车业广泛应用，处于强势市场地位的中国汽车业都应该参与制定这个产业的游戏规则，编制技术标准，从而掌握该产业的“话语权”。有专家认为，新能源领域，或许就是下一个我国汽车业可制定规则的产业。中国应该充分研究WTO条款，在考量我国汽车业现状的情况下，利用市场砝码，制定更多合乎规则，但有利于中国汽车业发展的政策。

　　一些持积极态度的业内人士认为，中国汽车业只有利用大市场的消费势能，强行推广新能源及其技术，把全球最优秀的新能源产业配套体系吸引到中国，才能率先实现新能源汽车产业化，实现中国汽车业由跟随型向进攻型，甚至领导型的转变。

　　对于中国汽车业的出路，张小虞认为，未来十年中国汽车业发展会和全面建设小康社会同步，与创新型国家建设同步。国家的中长期发展目标中提到，事关国家竞争能力的装备制造业和信息产业要进入世界前列，而汽车业正是事关国家竞争力的装备制造产业之一，张小虞判断，未来十年，就是中国汽车业由大到强的十年。