◎核心技术落后 汽车产业升级迫在眉睫

　　成为全球第一大汽车市场之后，中国汽车产业步入产业升级的节点。与中国汽车产销量突飞猛进相比，尤其在具有标志意义的轿车领域，自主品牌的发展并不理想。如何抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级，成为急需解决的产业发展问题。

　　后“冠军”时代

　　当产销已经成为世界第一，中国汽车工业还需要朝什么方向发展？向汽车强国迈进是各方的共识。

　　中国汽车工业距离汽车强国究竟有多大差距？以邻国日本为例，国务院发展研究中心在去年发布的《汽车产业蓝皮书》中对中日汽车工业进行了比较，其中，日本汽车工业得91.62分，中国汽车工业得54.33分。

　　回顾中国汽车工业发展路径，主要依靠两条技术路线并行，即市场换技术和自主研发。市场换技术一度被认为是捷径，但经过30多年的发展，跨国车企将中国车市推到历史高点之后，中国汽车企业技术积累仍十分有限。与外方先进的制造技术相比，自主研发尚存在不小差距。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部等机构的研究报告显示，正是由于电动转向、制动系统、悬挂系统、发动机控制等核心零部件仍由外方控制，一些技术不得不选择引进。因此，在汽车整车开发方面，中国汽车企业的差距很大。

　　原中国对外贸易经济合作部部长助理、中国汽车流通协会会长徐秉金日前在“中国自主品牌汽车博览会”新闻发布会间隙接受《第一财经日报》记者采访时表示，中国汽车绝大部分知识产权都是属于合资品牌企业，目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概只有30%左右，我国自主汽车企业对于造车核心技术并没有完全掌握。

　　“因此，要想真正成为汽车强国，中国汽车企业必须实现核心技术自主化，强化自主创新能力。”徐秉金坦言。

　　一直以来，国内自主品牌产品因为技术、品牌等原因，始终盘踞低端市场，向上突破面临一定难度。有数据显示，即便是在2009年中国车市跃居全球第一汽车市场的时候，自主品牌市场份额仅为29.7%，且主要集中在A级车市场。中国汽车工业协会统计显示，自主品牌在8万元以下低端轿车领域，占比超80%。

　　自主品牌之所以在低端市场占据优势，主要因为这一领域消费者对车型技术要求相对不高，使得占据资源和人力成本优势的中国汽车企业，充分发挥了价格优势。

　　但这种优势已经成为汽车产业升级的“障碍”，徐秉金认为，中国要想成为汽车强国，自主品牌必须要占到市场份额的70%以上。而要实现向上突围，唯一捷径是提升技术实力。

　　产业升级的“大考”

　　产业升级迫在眉睫，而这也是中国汽车产业在“十二五”期间的发展重点。

　　首先在国家政策层面应给予正确引导。三年前出台的汽车产业政策已明确提出，要整合出两三家具有全球竞争力的汽车企业集团，从目前的效果看，已经有四家产销超过200万辆规模的汽车企业集团，但目前的问题是，这些汽车集团在很大程度上还是依赖合资技术在发展，并没有形成自己的竞争力。

　　事实上，目前国际上汽车工业已不再采用一般的兼并重组方式，而是实行产业联盟，共用平台优势，以及共同采购。

　　业内人士认为，“十二五”期间国家不宜采用行政合并的方式整合汽车工业，应该更多通过资本市场来进行重组。

　　据工信部产业政策司相关人士透露，即将公布的新版汽车产业政策将“以汽车强国建设为核心，以结构调整和资源优化配置为主线，以多元开放和自主创新为手段，以节能与新能源汽车发展为突破口”，推动汽车行业结构调整和兼并重组，促进汽车生产企业实现自主创新战略。

　　产业升级的第二方面，是要把握发展新能源汽车的机遇，在新能源汽车技术进程中与世界汽车强国并驾齐驱。

　　作为战略性新兴产业之一的新能源汽车，被业内专家和企业视为汽车业转型升级的关键点。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，不仅仅是中国，现在全球汽车界都面临着战略转型，全球汽车业对发展以电动车为代表的新能源汽车的认识也从来没有像今天这样统一。

　　工信部相关负责人不久前曾表示，工信部与发改委、科技部以及有关专家和企业已对中国节能与新能源汽车的发展方向进行了探讨，并形成了基本共识，即以纯电动汽车为中国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机、电控技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，实现中国汽车工业的跨越式发展。

　　同时，还将加快汽车节能技术的研发与应用，大力推广普及节能汽车，全面提高中国汽车燃油经济性总体水平。

　　但是，相对于抓住新能源汽车发展机遇，增强传统汽车产品技术的换代升级、增强盈利能力，则是更重要的方面。

　　产品技术的升级不仅仅意味着要生产中高档产品，关键还要提升产品的能耗、环保、安全指标，达到世界先进水平，具有国际竞争能力。

　　对此，徐秉金认为，国内车企可以加大人才引进的力度，同时自主品牌应该更着力于售后服务质量的提升，在管理机制上尽量扁平化运作，让购买自主品牌的消费者感受到与合资品牌一样的服务，“现在自主品牌的售后服务远不如进口、合资汽车品牌，如果售后服务做到位，将给品牌打下更为牢固的基础。”

　　归根结底，决定产业结构升级的关键是发展模式的升级。而掌握自主核心生产技术、提高综合管理运营水平在很大程度上是企业转变发展模式的最好体现。

　　对于2011年的市场，业界普遍认为不会再出现超高速的增长，回归理性增幅可能贯穿整个“十二五”。当膨胀的市场逐渐退去浮在上层的泡沫，才是真正考验企业核心竞争力的时候，国内汽车产业在下一个五年任重而道远。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬预测，在向汽车强国转变的过程中，最显著的变化将发生在以下三个方面，第一，中国汽车工业已经成为世界汽车体系的重要组成部分；第二，产品结构进一步优化，产品结构的调整基本完成；第三，自主创新能力逐步提高。