锐骐皮卡——多才多艺的可靠伙伴

　　郑州日产锐骐作为高端皮卡市场的经典车型，上市以来一直广受消费者好评。锐骐品质可靠，与D22共享全部平台资源，传承了拥有十余年经典品质的D22的卓越优势，更在2006年顺利通过了全长10000公里的达喀尔拉力赛严酷的挑战，产品质量及可靠性全面得到了验证。作为一款皮卡车，锐骐的工作环境往往比轿车更加恶劣，钢板的锈蚀不仅影响美观，更会降低钢板强度，增加行车危险。锐骐全车采用的S级强度双面镀锌钢板，保证十年防锈，大大提升了车辆寿命的同时也增加了锐骐二手车的价值，且做工精细不亚于同级轿车。

　　设计上，锐骐的车身线条刚劲有力而又不失轻巧，双横式镀铬格栅位于两侧前大灯中间，使车头的整体感更强。另外，车身涂装工艺的精细度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一个档次。并且传承了日产独有的区域车身设计，柔性缓冲区域有效吸收撞击力，刚性安全区充分保证您的安全。而锐骐作为2010年度工信部权威数据认证的"最省油皮卡"，对于公私两用的皮卡车型来说，其燃油经济性同样令消费者倾心不已。

　　操控上，锐骐前悬架采用了双叉臂独立悬挂，舒适度适中，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥，有更好的货物承载能力。在空车情况下车身反应非常灵敏，但由于后悬挂为钢板弹簧，遇到颠簸路面时，还是会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音，而与那些农用卡车相比，锐骐的舒适性绝对算是享受了。

　　锐骐皮卡因其耐用、载货量大、驾驶空间和视野宽阔，乘坐舒适安全等多方面的出色表现成为私营业主，个体业主最可靠的伙伴。

　　心脏升级，打造皮卡新标准

　　而新款锐骐皮卡的最大变化在于汽车的"心脏"——发动机。ZD30发动机是NISSAN品牌高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最新技术水平。ZD30发动机采用铝合金缸盖、铝合金油底壳，轻量化设计减重省油。链条采用的博世静音链条传动结构比正时皮带噪声更小，耐用性更佳。整体式主轴承盖，提高整体钢度和强度。博世电控高压共轨+日本进口EGR，全面达标国三排放标准，绿色环保，经济节油。其气缸中冷器可降低进气温度，提高充气效率，从而降低油耗和排放。可以说ZD30柴油发动机从零件级别上保证了发动机的稳定可靠。

　　搭载此款发动机的锐骐，排量3.0L，带涡轮增压，最大功率96KW，最大扭矩280N·M，动力性提升明显，充分体现了柴油发动机低转高扭、环保的特点，成为国内柴油皮卡中动力最大产品。同时，其百公里综合工况油耗8.5L，更具经济性。值得指出的是，该款发动机具有升级国IV和国V排放标准的能力，完全可以适应国家未来几年机动车排放法规的要求，可彻底打消消费者对排放政策的顾虑。

　　锐骐升级的ZD30柴油发动机，即使相较于国内高端皮卡市场的同级发动机平均表现也拥有着极大优势，发动机最大功率提升10%，最大扭矩提升20%，动力性能及载货量提升的同时，成本却降低了万元左右，相信会对国内高端柴油皮卡市场造成强有力冲击，打造了国内高端柴油皮卡的全新标准。

　　锐骐大事记

　　2005年10月，锐骐柴油皮卡作为郑州日产加入东风后的第一款东风商标的新产品成功上市，获得了市场的一致好评。

　　2006年4月，锐骐多功能商用车在意大利著名设计公司共同开发下成功上市，成为一款综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车；

　　2006年，锐骐在第28届达喀尔拉力赛中，作为中国参赛车队中唯一完赛的东风-郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。

　　2009年10月，锐骐在中国汽车报主办的"2009年度消费车型盛典"中，独享"年度最佳皮卡"殊荣；

　　2010年1月1日，锐骐在工信部"轻型汽车燃料消耗量通告"中首批105家企业的5923个车型中，分列中高档皮卡第一、二位，成为最省油皮卡。

　　2010年4月，锐骐亮相北京车展；

　　2010年11月16日，锐骐ZD30柴油发动机获第三届中国国际卡车节油大赛节油发动机奖；

　　2010年12月，锐骐亮相广州车展；

　　2011年4月，锐骐ZD30柴油皮卡首次亮相上海车展。