这一切都在表明，对于以生产小众车型出名的郑州日产现在正在向生产大众化车型转变。就连营销模式也开始发生变化，即由大宗营销为主转向“大宗+大众”并重。也就是说，过去是以行业用户为主的营销模式开始向以私人为主的大众用户营销模式转变。这就意味着自主品牌在合资企业中的地位受到了重视并逐渐成为主攻方向；对郑州日产来说，发展民生车将被提到议事日程上来。

“3+2”助力郑州日产起飞 

　　在今年上海车展上，郑州日产再度走进人们的视野。与以往不同的是，在经历了企业重组，战略定位，产品调整之后，一个全新的企业形象呈现在业界面前，这就是一个在东风集团旗下具有国际化背景的轻型商用车基地的定位已被确立，同时以“3+2”发展目标全力助推郑州日产起飞。

 　　这是多年来以生产小众车型出名的郑州日产首次站在规模化生产起跑线上的一次亮相。由此蜕变，生成出一个生气勃发的车企不可小觑。这不仅在业界将会成为一匹黑马，而且会在中原大地杠起一面汽车的帅旗。

　　2010年，郑州日产以突破个位数的增长让人刮目相看，产销10万辆，同比增长78.6%，是行业增速的2.4倍；完成利润1.2亿元，超额完成年度目标，同比增长9%。销售收入迈入100亿行列。

　　这些数字意味着什么？代表了沉寂多年的郑州日产终于发声音了。不鸣则已，一鸣惊人。用企业的话说，他们告别了温饱，奔向了小康。在业界看来，郑州日产终于找到了发展方向，明确了自己的战略目标，不再为出路和产品徘徊，也不用为资金和技术犯愁。风雨过后见彩虹。

　　今年，郑州日产产销目标为13万辆，预计产值超过300亿，届时将会成为郑州市乃至河南省汽车领域的龙头老大不用担心，是东风集团继武汉、襄樊、十堰、广州之后第五大基地将铁板钉钉。可以预计，此影响无论是对企业还是地方都将是无形的，会带动产业集群效应，为推动地方经济和中部崛起发挥领头羊的作用。

　　通过车展，郑州日产的发展目标及产品战略清晰地呈现了出来。这也是郑州日产首次完整地将自己的产品系列公之于众。我们看到，在“十二五”期间，郑州日产将形成年产35-40万辆的产能规模，依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV的研发中心，会加大对PICKUP（皮卡）、CDV（城市多功能商用车）、SUV（运动型多功能车）三大明星系列产品构建的完善，并各自形成年产超过10万辆的能力，同时，还会对轻卡和MPV车型倾力发展等，对外简称“3+2”的产品战略。