传统汽车节能大有可为

　　   在达成传统汽车节能与发展新能源汽车并重的共识后，与会专家认为，应该下大力气进行传统汽车节能技术的研发，一方面可以取得现阶段的节能效果；另一方面，传统汽车上很多节能技术未来还可以应用在电动汽车上。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航认为，发展节能汽车是非常现实的，即将实施的第三阶段燃料消耗量标准将比现在的第二阶段标准，乘用车油耗下降20%，商用车节能的潜力更大一些，如果也算20%，按照1800万辆车计算，一年节省出的油就可以供360万辆汽车使用，这个效益比较容易显现。

　　   王秉刚指出：“节能汽车技术包括汽车小型化、先进内燃机技术、汽车的先进车身、底盘技术，还有混合动力技术等。”

　　“采用传统汽车节能技术的奥迪A3已经可以做到百公里油耗3升，这说明，我们传统汽车节能还有非常大的潜力可挖。”吉林大学汽车工程学院院长助理、内燃机系主任李君说。

　　在传统汽车节能方面，发展混合动力技术是非常重要和有效的。这一点也取得了与会专家的高度认同。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，传统汽车节油最好的技术就是混合动力。在刚刚结束的上海车展上，丰田展出的新一代混合动力普锐斯，采用1.8L发动机，日本工况百公里油耗仅4升，售价约18万元，市场竞争力很强。“丰田表示，2030年所有的丰田车都是混合动力。如果从一个国家的角度来说，采用这种混合动力技术，得降低多少数量燃油呀。”

　　当然，在传统汽车节油方面，内燃机是第一位的，但不是惟一的。多位专家都指出，除发动机外，低阻力轮胎、节能空调、降低风阻系数的外型等都可以为传统汽车节能作出贡献。据了解，欧洲曾经做过安装TPMS（胎压监测系统）的试验和计算，安装TPMS后可节省7亿加仑的燃油。

　　   此外，规范在用车管理也可以为节能作出贡献。吴国明建议加强在用车的管理，“如果我们一方面高度重视电动汽车，另一方面农村等地的低速汽车等却天天冒黑烟，我们节能减排的效果同样无法实现”。赵航指出：“现在有一些实用的节能技术可以应用到在用车上，即使仅节油1%，因为近亿辆的汽车保有量，节油效果也不得了。”