日产欧洲的销售和市场负责人西蒙•托马斯（Simon Thomas）大概没有想到，自己在6月底的突然离职会引起一连串的职位变动。他的接替者是日产英国销售负责人保罗•威尔科克斯（Paul Willcox），原英菲尼迪欧洲区负责人詹姆斯•怀特（James Wright）则去填补威尔科克斯的空缺。在怀特之后，是46岁的贝纳德•劳埃里（Bernard Loire），他开始掌管英菲尼迪欧洲与中东市场。

　　劳埃里加入日产后一直负责欧洲多个国家的业务，在他被调任前，他负责欧洲日产44个国家的销售。49岁的怀特此次算是重回英国，他在1993年到2000年一直是日产英国的销售负责人。2006年，怀特被挑选担任英菲尼迪欧洲项目的负责人，开启欧洲市场。

　　一个可以分辨的细节是，日产全球在很谨慎地保持欧洲的日产和英菲尼迪在这轮调整中，都获得最强的管理人选。随着英菲尼迪全球化的推进，它尽管在欧洲进步缓慢，但在日产的大战略下，这个已经把脚步触到19个欧洲国家的品牌，现在没有任何犯错误的机会。

　　2009年，英菲尼迪在欧洲的品牌认知度只有2.5%。从量上看，英菲尼迪与竞争对手差距不小，根据预测，到2012年3月财年结束，英菲尼迪在欧洲的销量会达到7000到8000辆，比上一年增长一倍。在欧洲，英菲尼迪所面临的竞争远大于它所能承受。他面对的是成型的市场格局和既定的品牌渗透。

　　不过，戈恩的野心中，日产挑战的是规模，而英菲尼迪要帮助戈恩实现品牌的跨越。英菲尼迪在品质和体验上，并不属于同级别的豪华车，在品牌内涵上，也不乏深度和差异化。这使得日产可以对它寄予更大的期望值。

　　为了加强品牌实力，2011年2月，英菲尼迪宣布与F1红牛车队建立为期两年的品牌合作。几个月后，红牛车队的冠军车手维特尔成为英菲尼迪的全球形象代言人。

　　介入F1的红牛车队，从某种程度上是英菲尼迪向整个豪华车市场发出的战书。F1是国际性体育赛事，具有极高的影响力，包括在中国，年轻人的热爱程度也越来越高。而红牛车队是F1最年轻的车队之一，战绩显赫，年轻的维特尔在2010年取得F1总冠军之后，在2011年一开始便保持了惊人的分站夺冠记录。

　　吕征宇说：“这几个点让我们感到英菲尼迪品牌和F1的一致性非常高，正是这些很匹配、很接近的感觉才会促成这个合作。”

　　更多的，则是品牌推广方面的期望。有了F1的助阵，以英菲尼迪中国事业部总经理身份出席4月上海车展的吕征宇，行程被延长一周。4月13，他和F1红牛车队的冠军车手维特尔一起启动了红牛车队的F1上海站激情之夜，在4月16日和17日的比赛日，英菲尼迪的经销商和合作伙伴被请来观战，这个品牌的Logo也随着赛事被传播到更多人群。

　　对于上任将满1年的吕征宇来说，这次合作来的恰到好处。英菲尼迪从2010年开始大力建设在中国地区的品牌力，吕征宇的目标是在5年内进入国内一线豪华车阵营。2011年的目标是，销量超过2万辆，经销商数量翻番，达到50家。在这些枯燥数字背后，英菲尼迪需要更强的品牌实力。

　　安迪•帕默说：“我们直接的目的，是希望通过F1这项赛车运动让更多人熟悉英菲尼迪，现在让大家说五个豪华车的名字，有的人可能说到英菲尼迪，有的人可能不会。我们希望让更多的人知道英菲尼迪。”

　　目前，在品牌合作上，英菲尼迪有两个主要的伙伴，除了F1红牛车队，来自加拿大的太阳马戏团则从更为直观的角度展示“优雅的力量”。

　　作为“蓝海战略”的核心案例，太阳马戏团成立于1984年，成员来自全球21国，包括435名表演者。这个组织创造了新的马戏表演形式，并一次又一次地寻找到创意火花与商业灵感的连接点。其创始人认为，知识的积累、冒险还有拥抱改变是我们创新的核心。太阳马戏团的最大财富来自于多角度的知识积累，团队的创意首先来自于对世界各地的人敞开怀抱。这些特质恰好是豪华市场晚到者英菲尼迪所需要的。

　　事实上，英菲尼迪的发展几乎利用了日产所有的联盟关系。它之所以能够迅速地与红牛车队合作，原因是红牛一直使用雷诺发动机，而明年开始，英菲尼迪G系列将开始采用来自奔驰的柴油发动机，这是日产的新联盟伙伴。

2010年豪车在华及全球销量