商用车急速刹车，逆势而动。2011上半年，中国商用车市场遭遇“滑铁卢”，产销出现负增长，商用车市场出现比乘用车市场更为惨烈的逆境。1-6月累计，行业生产商用车211.11万辆，同比下降6.07%，销售商用车221.50万辆，同比下降3.67%。商用车出现“刹车转倒档”的市场结果，多少有些出人意料。

　　中国汽车市场 2011年中评析与下半年预测

　　今年是“十二五”开局之年，随着新一轮五年规划的实施，商用车市场应该有一个预期好的开局。然而，上半年却如此“惨淡经营”。何以如此？原因大体如下：

　　第一、由汽车下乡政策、以旧换新政策和鼓励汽车消费政策的退出，直接影响轻型、微型载货车的销售。1-6月，行业轻型货车（含轻型货车非完整车辆）销售102.26万辆，同比下降4.31%；微型货车（含微型货车非完整车辆）销售26.43万辆，同比下降7.45%。

　　第二、2011年上半年正值“十一五”项目验收收尾和“十二五”项目报批审核的交替时期。恰恰是投资建设的短期“盲区”，很多大型建设和投资并未真正启动。因此，作为商用车风向标的重卡市场被迫蛰伏，而中卡市场微弱的增幅早已无力左右商用车市场的变局。1-6月，行业重卡（含重货非、半挂牵引车）销售54.34万辆，同比下降7.04%；中卡（含中货非）销售15.34万辆，同比增长2.33%。不过，从“九五”、“十五”到“十一五”三轮五年规划看，每个五年计划实施的第一年，商用车市场都会出现短暂的下挫式波动，这或许已经形成规律性。从这个角度看，对商用车市场短暂受挫，大可不必太过悲观。

　　第三、得益于道路条件的改善和高铁客运的拉动，客车市场总体保持增长态势，但需求总量的制约，依然不能逆转商用车大市的周期性规律。1-6月，行业销售各类客车（含客非，下同）23.12万辆，同比增长9.73%。其中销售大型客车2.97万辆，同比增长1.65%；销售中型客车3.56万辆，同比下降10.89%；销售轻型客车16.58万辆，同比增长17.23%。

　　尽管如此，作为“二元市场”主体之一的商用车市场，其竞争格局和动态变化还是值得我们从如下几点特别关注。

　　——商用车市场总体竞争态势，耐人寻味。2011年上半年，尽管商用车市场总体出现下滑，但是，各企业之间的竞争能力和表现，则是有喜有悲。

　　从商用车销售排名前10位看，东风公司暂领风骚，销量35.84万辆和增幅3.98%，销量和增幅均超过一直处于霸主地位的北汽福田；北汽福田销量35.24万辆，同比下降2.94%，暂时屈居第二位；半年销售超过10万辆的企业，供6家，除东风和北汽福田外，三至六位依次是江淮汽车销售15.71万辆，同比增长7.96%；一汽集团销售15.47万辆，同比下降29.41%；金杯汽车销售12.18万辆，同比增长6.28%；中国重汽销售10.21万辆，同比下降20.89%。

　　目前纳入中国汽车工业协会统计的商用车企业有81家。前10家企业累计销售155.61万辆，占行业商用车总销量的70.25%；而其他71家企业合计销售只有65.89万辆，不敌东风和北汽福田两家企业的销量，商用车企业间的差距之大显而易见。细看前10家企业的销售增幅，总体出现一涨一跌的波浪态势，真是颇有寓意。真是印证了巴菲特所说的一句名言：当大海退潮的时候，才能看出谁在裸泳。

　　——重卡市场的风向标作用依然不可低估。1-6月，行业累计生产重卡（含重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车）50.50万辆，同比下降12.23%，累计销售54.34万辆，同比下降7.04%。与一季度产销分别增长8.20%和8.40%，形成明显的逆差。

　　尽管如此，重卡市场的表现，并非“一无是处”。从进一步市场细分看，重型货车整车销售17.70万辆，同比增长26.22%，这个增速令人惊喜。重型货车非完整车辆销售22.88万辆，同比下降5.49%；半挂牵引车销售12.89万辆，同比下降35.13%。显然重卡市场的下滑主要是因为半挂牵引车“拖了后腿”。

　　而且从重卡销售排名前八位的企业看，有三家企业销售下滑，而五家企业保持了增长态势。前八家企业累计销售接近50万辆，占行业重卡总销量的91.96%。由此可见，重卡市场强强竞争的格局和态势并没有改变，其在商用车市场的风向标作用仍然值得关注。

　　——中卡市场的纽带地位不可割断。1-6月，行业累计生产中卡（含中型货车、中型货车非完整车辆）15.26万辆，同比增长2.43%，累计销售15.34万辆，同比增长2.33%。近年来，卡车市场由中型向重、轻两级发展态势一直没有改变。但是中卡作为“起重就轻”的纽带地位自然有其市场存在的价值和缓步的增长空间。

　　2011年上半年，中卡市场销售第一位的依然东风公司，销售4.68万辆，同比下降2.99%；排名第二位的一汽集团销售2.51万辆，同比增长15.65%；重庆力帆销售1.55万辆，销量排名第三位，同比增长243.20%；第四位庆铃汽车销售1.42万辆，同比增长52.28%；第五位四川南骏销售1.27万辆，同比下降10.88%。前五家企业合计销售10.16万辆,占行业中卡销售总量的66.19%，而东风公司一家的市场份额超过30%。

　　——轻卡市场北汽福田的霸主地位暂难撼动。1-6月，行业累计生产轻卡（含轻型货车、轻型货车非完整车辆）98.23万辆，同比下降5.06%，累计销售102.26万辆，同比下降4.31%。从销售前五位的情况看，多年雄踞轻卡霸主地位的北汽福田，尽管出现负增长，但其轻卡销量第一的地位暂难撼动。上半年，北汽福田轻卡销售22.37万辆，同比下降7.54%；东风公司排名第二，销售轻卡12.34万辆，同比增长1.15%；江淮汽车排名第三，销售轻卡11.07万辆，同比增长6.81%；金杯汽车排名第四，销售7.20万辆，同比下降1.11%；江铃汽车排名第五，销售7.05万辆，同比增长14.67%。前五家累计销售52.98万辆，占行业轻卡总销量的51.81%。表明轻卡市场的行业集中并不高，尚处于市场纷争时期。

　　——微卡市场正在发生细微变化。近年来微卡市场悄然而起，其销售的绝对量已经超过中卡市场。1-6月，行业累计生产微卡（含微型货车、微型货车非完整车辆）25.11万辆，同比下降11.01%，累计销售26.43万辆，同比下降7.45%。尽管微卡市场也受到不小的挫折。但微卡市场的微妙变化值得关注。上半年，排名第一的重庆长安销售5.88万辆，同比下降17.30%；而东风公司销售5.57万辆，超过北汽福田和上汽通用五菱，由上年第4位，跃居第二位，同比增长36.07%；北汽福田排名第三位销售4.94万辆，同比增长4.50%；上汽通用五菱销售4.16万辆，同比下降20.27%，由上年的第二位跌落到第四位；哈飞汽车销售2.68万辆，同比下降18.26%，排名第五位。前五家合计销售23.13万辆,占行业微卡总销量的87.5%,市场集中度高于中卡市场和轻卡市场。

　　——客车细分市场虽有增降，总体依然波澜不惊。1-6月，行业累计生产客车（含客车非完整车辆）22.01万辆，同比增长6.61%，累计销售23.12万辆，同比增长9.73%。

　　大客市场微量增长。上半年，行业销售大型客车29687辆，同比增长1.65%。销售前五位的企业依次是：郑州宇通销售8225辆，同比上升18.5%；苏州金龙销售4522辆，同比增长8.84%；厦门金龙销售3965辆，同比增长14.07%；厦门金旅销售2363辆，同比增长17.74%；丹东黄海销售1713辆，同比增长13.37%。前五家企业合计销售18744辆，占行业大型客车总销量的63.14%。

　　中客市场出现下滑。上半年，行业销售中型客车35648辆，同比下降10.89%。销售前五位的企业依次是：郑州宇通销售8793辆，同比上升8.9%；东风公司销售5668辆，同比增长8.92%；苏州金龙销售4408辆，同比增长7.02%；一汽丰田销售3535辆，同比增长109.67%；厦门金龙销售2282辆，同比下降6.40%。前五家企业合计销售22503辆，占行业中型客车总销量的63.13%。

　　轻客市场增幅明显。上半年，行业销售轻型客车165863辆，同比增长17.23%。销售前五位的企业依次是：金杯汽车销售47343辆，同比增长14.12%；江铃汽车销售29254辆，同比增长19.31%；南汽集团销售23979辆，同比增长31.31%；东风公司销售12417辆，同比增长0.31%；北汽福田销售11631辆，同比下降7.33%。前五家企业合计销售112993辆，占行业中型客车总销量的68.12%。

　　作者为中国汽车工业协会特聘政策分析师、湖北省作家协会会员、湖北省汽车工业协会副秘书长。