“现在个体户的情况很糟糕，快经营不下去了。”王师傅说道：“个体货运从来没有这么难过。”当然，感到为难的不是一个王师傅，而是成千上万个“王师傅”。

　　据王师傅介绍，最近身边多数朋友都纷纷把车卖掉，转而投向大型物流公司打工当司机。“他们觉得自己跑运输，虽然收益多一点，但是费用也高，需要联系货源、催收货款等，每个环节都不能马虎。而在大型物流公司当司机，只要把车开好就行，虽然钱不多，但落得个安心。”

　　“而且随着现在高效物流的发展和成熟重卡司机的稀缺，少数大型物流公司甚至给司机开出了8000~1万元的月薪。”王师傅告诉记者。

　　据悉，在德邦等物流公司从事长途货运的司机，出勤率高的时候都能拿到超过1万元的月薪。这已经远远高于目前市场上绝大多数散户的净收入，况且个体车主还要投入资金购置车辆，承担贷款购车的按揭。“在物流公司当司机，只需要交纳一定数额的押金就可以了，资金投入不大、负担较小，投入产出比远远高于个体运输。”王师傅说道。

　　工程建设：4万亿元投资建设近尾期

　　经历2008年的金融危机，国家4万亿元资金的“强心剂”之后，2009~2010年的工程建设项目一片红火。高铁、高速公路、房地产等工程建设四处可见，而这需要大量自卸车、混凝土搅拌车等重卡。可以说，除了物流行业的快速发展，工程建设对重卡市场的拉动功不可没。

　　“我们基本不会购置车辆，如果某个省市有工程建设项目，我们会在当地成立指挥部，然后将部分项目承包给当地工程建设团队。”某工程建设公司相关负责人告诉记者。

　　该相关负责人表示，建设项目多，用车自然多。国家4万亿元投资建设的铁路和公路建设，在今后的2~3年内将陆续完工，对重卡的需求也将慢慢减弱。”

　　“工程建设项目不会停止，只是会放缓。从国家宏观调控方面来说，很多建设项目被推迟或者延后。”上述相关负责人认为，房地产项目建设对重卡的需求比较大，但是对于技术含量较高的铁路项目来说，其实对卡车需求量并不大，主要以提梁机等设备为主。

　　由此看来，在4万亿元投资建设接近尾期的时候，重卡需求在该领域已有明显下降。