不过，记者了解到，《条例》实施后，运价上涨的现象并不多，多数地区运价仍旧没有变化。“政策对运价一点作用都没有，没涨。”朱师傅说：“跑车的人还是那么多。大家都是贷款买车，不跑车光利息一个月就承受不了，只要能赚钱就有人干。”

　　“即便涨了运价，也只是个别企业的行为。”薛峰分析道。一些有实力的大企业，由于国家政策以及油价高涨等因素，再加上对供货及时性要求较高，对其承运商调高运价是有可能的。“但大范围涨价并不现实，也没有听说哪些地方有整体涨上去的。”薛峰补充道。

　　轻量化车型销量见长 与《条例》无关

　　《条例》实施之前，有卡车用户认为，如果政策执行严格，可能会导致一部分人更换车型，换成更能拉、更具竞争力的车型。记者从几位重卡经销商处了解到，近期轻量化车型的销量有所增加，但这与《条例》实施关系不大。

　　“从去年开始，用户就开始逐渐转向轻量化车型，超载车本身就在减少。”张温善说。

　　“这也是正常现象。”薛峰告诉记者：“因为多数人跟执法部门是没有特殊关系的。这部分人经过国家政策和新闻媒体的宣传炒作，再加上各企业经销商的引导，为了不找麻烦，他们可能就购买轻量化车型。”

　　但薛峰同时认为，在超载超限不能得到有效治理的情况下，目前轻量化车型的盈利能力低于超载车辆。如相对标准载货30吨的轻量化车型，超载车可以拉到60吨，如果与路政有关系，所交罚款肯定低于多拉的30吨的利润。

　　薛峰说：“如果超载继续，这种情况遏制不住，到最后购买轻量化车型的人可能会后悔。”也就是说，这部分人再换车时可能会换成普通车辆，然后编入有门路的车队，也超载。

　　“我这边7月的销售情况比之前3个月好一些。但买轻量化车型的人不占多数，即便轻量化车型销量有所增长，也跟《条例》的实施关系不大。”薛峰最后说。