东风日产 领跑日系

　　作为榜单里唯一的日系品牌，东风日产的鹤立鸡群也反映出日系的窘迫。中汽协的统计显示，在今年的前6个月，这家日产在华的合资企业共销售乘用车37.37万辆。去年上半年，该企业实现了接近50%的同比增长，现在该比例下降为12.9%。尽管如此，这样的表现仍然优于不少出现负增长的竞争对手。一汽丰田今年上半年销量为21.15万辆，同比下降10.36%，并跌出了上半年的前十排名；广汽本田上半年销量为15.64万，同比下降13.85%。

　　日系品牌作为在本次日本地震中受牵连最严重的制造商，均经历了不同程度的停产、减产，尽管随后相继恢复生产，但对产量的影响很难在短期内恢复到正常。而让企业真正头疼的还是竞争的日益加剧，要一直保持优势变得艰难。以东风日产的旗舰车型天籁为例，尽管上半年卖出超过7万辆，也无法拒绝“促销”这一快速提升销量的手段。记者了解到，在东莞地区，天籁配置3G多媒体数字导航的荣耀版降价幅度超过3万元，竞争对手雅阁、凯美瑞的降价也超过了2万，广汽本田的常青车型雅阁更获得上半年中高级车上牌量冠军，对天籁来说也是无法忽视的压力。下半年，随着东风标致508，K5、新索纳塔、新帕萨特、新迈腾的加入，中国汽车市场中高级车“传统三强”或将重新排位。

　　北京现代 韩系崛起

　　与日系车的“哀鸿遍野”和自主品牌的“集体跳水”相比，韩系车的崛起自然显得分外抢眼。

　　在今年以来国内车市整体大幅下滑，呈现出低迷状态的环境下，跻身全球第五大汽车生产厂商的现代起亚汽车却依然保持强劲的上升态势。

　　尽管同比增速下滑超过六成，但在第八代索纳塔及ix35等新车型的推动下，今年上半年北京现代取得了36.35万辆的好成绩，较去年同期的32.87万辆，同比增长约11%，其排名亦从去年的第七位上升至第六位。其中，4月上市的第八代索纳塔，目前月批发量亦已连续3个月超过了6千辆，其6月份的终端销量亦已经超过5千辆。

　　作为一款重量级产品，第八代索纳塔是现代汽车品牌向上突破的重要推动力，也是决定北京现代能否成为与丰田、通用等企业并肩竞争的战略车型。然而，有业内人士指出，“在中国市场，北京现代引进的第一款车型就是索纳塔，但失败了，如果第八代索纳塔再失败，北京现代仍然会被挤压在中低端市场。”面对竞争日趋白热化的国内B级车市场，第八代索纳塔要在20余款热门车型中突围并非易事。

　　据悉，北京现代将在9月份对第八代索纳塔生产线进行调整，将生产能力提升到每月1万辆。而北京现代目前拥有630家左右的经销商网络数量，到今年末将增加至720家。

　　重庆长安 微车下降

　　微车销量的下降使中国长安（重庆长安母公司）不得不把鸡蛋分别放在几个篮子里。

　　资料显示，上半年，乘用车销售722.03万辆，同比增长5.75%。其中，轿车、SUV和MPV均实现增长，只有交叉型乘用车（微车）同比下降9.87%。在不包括交叉型乘用车的情况下，上半年其它三类乘用车累计销售590.56万辆，同比增长9.62%，增速高于乘用车行业的平均值。可见上半年乘用车增速总体回落受交叉型乘用车下滑影响较大。

　　曾经使上汽通用五菱和长安汽车风光无限的微车正忍受着市场份额逐年缩小的煎熬。重庆长安方面表示，今年受汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市治堵限购的影响，市场相较于2010年的火爆转为平稳，微车受到影响较大，这也是企业上半年销量下降的原因。

　　让母公司感到欣喜的是，7月18日，签约已经1年的长安PSA项目终于获发改委审批通过。这意味着，中国长安旗下，正式增加了一家合资企业。这个初期投资84亿人民币的项目未来将为中国长安带来额外3%的市场份额和20万辆的产能。合资公司初期将引入DS3、DS4、DS5在内的雪铁龙DS系列全部车型，并率先于2012年9月将国产DS5作为在华投产的首款国产车型。

　　奇瑞 优胜劣汰

　　失去政策支持的自主品牌，似乎步履维艰。在购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大汽车消费政策相继退市之后，奇瑞、长安、比亚迪等企业均受到明显影响。

　　尽管，在上半年国内乘用车生产企业前十位的榜单上，奇瑞成功稳住了排名第八的地位，然而，今年前六个月实现的31.23万辆销量仅比去年同期的30.53万辆同比微增2.29%，较之去年同期高达44.52%的增速，下滑明显。

　　华泰联合证券分析师姚宏光认为，在可预期的未来，紧缩政策继续加码的可能性已不大；展望下半年，即使节能补贴标准获得提高，对全年总销量的影响也较小。这意味着对于奇瑞等自主品牌企业来说，下半年想靠优惠政策挽回颓势将几近无望，要冲出重围愈发艰难。

　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，预计今年全年增速在5-10%的水平，很大几率只有一位数的增长。汽车销量不好，企业大幅降价的可能性也就更大。

　　而全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树亦认为，今年汽车行业整体增速很可能为负增长，最好也就零增长。“优胜劣汰是持续过程，今年开始显现，明年会更充分体现。”他对时代周报表示，在经历爆发式增长后，今年的汽车市场“优胜劣汰”将更加明显，企业应开拓高端市场，与进口车争夺市场；加大出口，弥补国内损失；加速推进技术升级和节能车等方法应对下半年可能更加艰难的市场。

　　比亚迪 苦练内功

　　作为今年第一个打响价格战的企业，比亚迪今年上半年的日子并不好过。比亚迪近日公布的业绩预告指出，预计上半年归属于上市公司股东净利润比上年同期下降85%-95%，盈利12106万-36318万元。原因之一是“受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响，公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降”。中汽协公布的数据显示，比亚迪今年1-6月的累计销量为23.24万辆，与去年同期相比下降19.6%。2010年1-6月，比亚迪共销售汽车28.90万辆，增幅超过六成。

　　在股市低迷之下比亚迪勇闯A股精神可嘉，但以目前的销量来看，并不足以让投资人放宽心。自2003年涉足汽车业以来，比亚迪每年的销量数据都实现翻倍的增长，但去年即使将销售目标调低，仍无法完成任务。这一年，比亚迪只卖出51.98万辆汽车，同比增长约16%。

　　比亚迪面临的问题同时也是中国民营汽车企业的难题，在告别高增长以后，这些相对低端的自主品牌如何生存？国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，当前产销增速的下滑很大程度上是行业自然的回调需求，即便下半年政策有所松动，今年汽车行业增速也不会太高，他建议，在汽车工业由高速发展进入平稳阶段的时候，车企要趁机练“内功”。

　　“企业把这两年作为调整期，更注重产品品质的提升，研究设计方面把关也会更严格，为再次腾飞做好准备。”比亚迪相关人士告诉记者。

　　吉利 帝豪上升

　　在实施全球化战略的第一年，2011年伊始吉利就曾喊出了打造产销规模超千亿元、具有国际影响力的世界500强企业的目标。然而，在市场遇冷急速下滑的大环境中，要确保产销同比增长不低于18%，实现全年48万辆的销售目标，对于吉利来说，显然亦并非易事。

　　据中汽协数据统计，今年上半年吉利汽车实现销售21.55万辆，完成了全年销量目标约45%，并成功闯进国内乘用车生产企业前十位。然而，在自主品牌整体走弱的大环境下，尽管吉利今年上半年销量同比去年的19.57万辆增长了10.12%，但距离其不低于18%的增长目标仍较大，与去年超过42%的同比增速相比，更下滑达75%。

　　值得一提的是，随着帝豪EC7的销量稳步上升，今年上半年帝豪品牌销量达到了5.68万辆。此外，受国内“豪车热”利好，处于豪华品牌第二梯队的沃尔沃今年上半年亦销量暴增。

　　据统计，今年前六个月沃尔沃汽车在华销量逾21万辆，同比增长高达36%，不但成功拉升沃尔沃汽车全球销量，而中国亦已经成为沃尔沃全球继美国和瑞典之后的第3大市场。今年以来，沃尔沃在华新增销售网点11家，目前国内销售网点总共达到117家，覆盖全国83个城市。尽管沃尔沃销量不计入吉利汽车业绩，但沃尔沃的复苏提升，无疑对吉利向上有着重要意义，亦是吉利千亿计划中不可缺少的一部分。