“投资500亿元人民币、销量由100万辆扩大到230万辆、网络由1400家扩充到2400家。”7月26日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司（以下简称东风有限）在北京发布2011-2015年“新中期事业计划”。

　　很显然，这与一个月前日产在横滨发布的“Power88”计划相呼应，东风有限新中期事业计划即是其重要的组成部分。而在“Power88”计划中，日产希望能够在中国实现10%的市场占有率（目前为6.2%）。

　　8年合资之后，东风有限这个合资公司的定位，除了要成为日产在全球的重要增长极外，其在东风集团内部，又应该是一种什么样的角色出现？

　　230万辆是“理性规划”

　　按照规划，2011年，东风有限将实现135万辆，2012年将向160万辆的目标冲刺，3年之后，东风有限希望达到230万辆的规模。

　　如此，有观点质疑：东风有限的发展速度，是否跑得太快了点？毕竟，今年的中国车市并不乐观，遭遇前所未有的下滑，所谓的“拐点”论甚嚣尘上。

　　“我们做出的计划，并非只是为了简单的销量增长，而是中外股东双方经过周密的调研，结合我们的自身情况和市场的实际情况做出来的，目的是为了合资公司更好地发展。”东风汽车董事长徐平这样表示。

　　日产全球总裁戈恩的回答更是乐观：“你们都在说中国车市下滑，至少我看到，日产在中国是上升的势头。”

　　从新中期事业计划来看，东风有限将投入约30种车型，东风商用车公司湖北十堰新工厂已竣工投产、股份公司在江苏常州的小型商用车新工厂即将竣工、东风日产花都第二工厂将于2012年竣工投产，加之在郑州日产第二工厂和其他现有工厂生产能力增强的合力下，东风认为，2015年230万辆的销售目标的实现是有保障的。

　　建工厂容易，但保证自己的每一笔投资都是有效，却并非容易的事情，否则“产能过剩”的担忧不会一直成为热点讨论话题。

　　“东风在扩大产能方面一直比较谨慎，采取产销联动的生产机制。目前所有的工厂都是在产能利用率大于等于110%的情况下考虑建新厂。而且，未来要导入30款新车型，否则我们把产能拉大到230万辆是没有必要的。”东风汽车总经理朱福寿强调，激烈的竞争中，东风必须要做理性者。

　　启辰提升至战略地位

　　此次发布会上，东风日产合资自主产品启辰，在大屏幕的解说中反复出现。这是一个明显的信号，在东风有限未来5年计划中，启辰这个目前尚未投向市场的新兴品牌，将会提升至战略地位。

　　据悉，2012年，启辰新车型将开始销售，计划通过投产5款车型，到2015年期望销售30万辆。而不同于合资品牌先行者广汽本田理念和上汽通用五菱宝骏，启辰将会独立建网，独立销售，而并非与合资品牌共享渠道。

　　“我们就是要将启辰规模化，我们对启辰的期待值很大，所以会投入这么多的精力和资源去做。”东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇解释，此次启辰是完全放在中国设计，也强调了中方的研发力量，目前共有3个事业部，而前期的研发队伍达到3500名。“独立建立渠道，是我们中方的意见，日方也表示了支持。”

　　更为重要的是，日产在中国推出的电动车排头兵，并非其已在全球享有名声的聆风（leaf），而是启辰电动车。虽然聆风在海外市场已经实现了超过10000的新车交付。

　　“在中国，如果是国内品牌（电动车），那么更容易获得政府支持，所以我们决定推出启辰品牌电动车。” 戈恩坦言，日产的电动车战略，关键是考虑到中国政策导向因素，而且从中国消费者对价格的接受程度来看，聆风并非第一选择。

　　目前，聆风在中国的推进步骤，仅限于今年将有25辆车在武汉投入示范运行，而未来的国产计划，则须根据中国电动车市场的环境灵活调整。

　　日产配合“大东风”

　　此次东风有限新中期事业计划，不仅仅是要配合日产全球，更要配合东风日前已经启动的“大东风”战略。

　　“大东风”战略中，提高中方对零部件的控制权以及构建一个大零部件平台，是核心之一。如果东风的大零部件平台架构成型，那么在其平台之下整合的零部件板块，将会成为合资公司的主要供应方。当然，这会包括之前已经有良好合作的供应商链条。

　　目前，合资公司所处的环境已经发生变化，现有的产业成本结构必须打破，需要进一步优化。而“Power88”计划中，同样将成本问题提到了台面。基于此，根据东风有限新中期事业计划，为了使国产化率进一步提高，发动机、变速箱等动力总成将建设新工厂，而启辰品牌在保证质量的前提下，也将更多地由中方自主选择本土供应商。戈恩坦言，到2015年，日产要实现100%的中国本土采购。

　　另一方面，后合资时代，已经不再是单纯地引进一款车型进行国产化改造那样简单。可以看到，现在所谓的“国产化改造”，基本仍由外方的研发机构做主导。东风内部已经提出，要进一步加大本土研发能力的提升，合资公司的中方研发力量必须加强。启辰的研发过程已经逐渐在体现这种趋势，而这也是东风汽车所期待的局面。

　　虽然业界所期待的英菲尼迪、雷诺国产消息，大家得到的回复是“尚无进展”，但必须肯定的是，中外双方达成共识的背后，日产一定是要在零部件采购、研发能力的提升、海外渠道方面的共用等方面，配合“大东风”战略。