【编者按】2011年8月5日，第八届中国汽车营销首脑风暴在"凉都"贵阳召开。国内各大主流车企60多位营销老总再次齐聚一堂，为转型中的中国汽车营销带来全新思考。以下为国家信息中心信息资源开发部徐长明主任的演讲，主题是：2011年汽车市场发展趋势。

【国家信息中心信息资源开发部徐长明主任演讲】

　　徐长明：各位，大家上午好！上半年从静态看，今年汽车市场全面大幅度滑坡，最好是乘用车，9.6%增长，跟年初预测相差最小。年初预测10%到15%，更倾向于13%到14%，上半年9.6%，如果进口加进去增长率超过10%，今年进口车比较好。微型客车比我们预测好一些，下降四分之一，下降20%多一点水平。上半年实际下降9.9%，预测差距大一点是3.7%商用车，当时预测6％到7%增长，现在是负3.7%下跌。现在3.4%增长率，一共增长30万辆汽车，这是近十年以来增长最低的一个年份，从汽车整体来讲。金融危机一年增长7%，今年我们增长3.4%。从乘用车趋势来说，虽然10%不多，但是跟现阶段潜在增长率相比还是有比较大差距。今年跟明年潜在增长率是17％到18％，别去控制，别去限制它，它的增长率应该是17％到18％。去年跟前年潜在增长率是19％到20％，但是去年到前年远高于这个水平，今年又比这个低的。远高于这个水平，主要采取两年刺激政策这是多年没有的。今年下降了肯定有它的原因。

　　从动态角度来看，二季度形势比一季度严峻一些，一季度分别22.7%，7.9%，二季度3.4％，2.8％，两个月都在3％左右，6月份从批发数据来看，保证10.5%增长，真实的数据没有这么高。注册数据四月份下降4.4%，六月份5.3%，应该这里面注册数据跟批发数据出现了较大的偏差。在五月份的时候，批发注册数据是88.7%，批发数99.3%。六月份差21万辆，在座都是经销商老总，压没压库，反正终端反映出来有21万辆差距，大概真实六月份数据也就是三到五之间，二季度比一季度还要严峻一些，为什么今年情况出现这么大一个变化，跟去年相比。原因可以分三段来做一下分析。第一段，去年的37.4%增长率掉到我们所说的18%潜在增长速度，这接近20个百分点下降，主要由于去年跟前年国家实施鼓励汽车消费政策集体退出，这是最大的一个因素。从18％掉到10%的增长，北京限牌政策其中影响了大概4到5个百分点，还有油价上升影响一部分，还有国家紧缩政市。从10%多一点掉到二季度3%，主要是宏观货币紧缩因素，还有日本地震因素，影响月销量三万辆左右，四月份跟五月份，也占3个百分点，其中更大的部分应该主要还是由于货币的紧缩带来的影响。

　　全年增长率在10%左右，如果货币紧缩政策下半年力度会小一点，货币更宽松一些，可能超过10%全年增长，如果继续采取目前这样的紧缩力度，可能是接近10%大概这么一个情况。总的来说影响下半年车市的因素，我们判断有四个方面。其中一个是日本地震因素，从七月份开始基本上陆陆续续到正常，现在三大日系公司产能基本上发挥着地震之前的状态。这个状态恢复就会启动三万台的需求，原来说每个月三万辆左右，本来想买日系车还没买，这一块应该说影响会提升三万台左右。另外一个因素就是北京限购政策逐步恢复到一个常态，一个月销量应该接近四万，两万个新增排量，两万个以旧换新，五六月份稍微高一些，后面逐步恢复到正常状态，恢复到每个月四万台左右，又会使销量提升三万台左右，两个合起来就会使今年的销量月销量提升6到7万台。现在不到一百万台销量状态下，会提升的幅度就是6到7个百分点。这个因素就能够恢复。

　　节能惠民政策我们判断可能是不变的，现在网上媒体上呼声说得比较多，要提高准备进入门槛，节能汽车门槛提高。我们说节能惠民政策原来是准备拿出120个亿，补贴四百万辆车，一个车补三千，到现在应该说很快就会用完。用完之后三种可能，一种可能资金用完了政策就取消了，不再拿钱补贴了，如果是这种情况下，会对汽车市场产生非常大负面的影响。由3%正增长有可能下滑到3%到5%负增长，这不是耸人听闻，是绝对可能出现的。另外一个大的负面影响，会给自主品牌会带来比现在更大的一个打压，享受政策情况下自主品牌增长率远远低于合资品牌，如果这个政策取消那影响就更大。第二种就是节能汽车标准提高10％到15%，门槛提高，对车市影响也是蛮大的。在三月份之前车市还有12%增长的时候，我们建议国家门槛提高。现在车市已经达到3%增长情况下，出台这个政策对车市也会产生非常大影响，这个也不建议。第三个增加资金支持到年底，这个对车市，从这个角度来讲不会有什么影响。我一直在很多场合呼吁国家要采取第三个政策，拿出一点钱保证这些政策，实际上国家拿到的回报比这个高很多，增值税，所得税，消费税一系列环节上都可以多得到很多的钱，这是比较好的政策。今天也有不少媒体，今天继续忽悠，最好采取第三个政策。我们在判断下半年市场的时候，是按照节能惠民政策不变，来做出的判断。

　　第三个方面经济形势跟政策，今年上半年由于物价持续走高，我们已经连续八个月CPI指数在5%，连续四个月超过5%，而且6月份到了6.4％，今年物价应该说是四个方面影响。一个是前两年货币超量发行，第二个以美国为代表量化宽松货币政策，农产品供应偏紧，公司运输成本上涨，上半年调控物价主要手段就是把货币收紧，两个方向上收紧，一个是调整利率，今年上半年调了三次。存款准备金率调了六次，这样一个货币政策对我们今年上半年车市产生了很大的影响。我们做了一个统计分析，以企业买车一百，中小企业占数量90%，大企业买车不到10%，小企业中小企业90%多一点，以三线地区个人买车来算的话，为一百，私营业主跟个体工商户买车，现在占到50%多一点。从两个角度来讲，主要是资金收紧状态下，越是数量调控对车市影响越大。越是利率调整，对车市影响相对比较少。现在有一个比较好的消息，今年上半年应该说物价调控还是宏观调控首要任务，但是大家判断七八月份可能是今年物价最高峰，之后可能就会逐步下降。下半年宏观调控政策进入一个观察期，下一步大的基本上方向不变，继续是调控，但是力度会减弱，不会像上半年这样一个月调一次，估计最多一个季度调一次，而且手段上可能左边这个角度上，手段用得更多一些。这样的话，对我们车市来讲应该说是一个利好的消息，但是不管怎么样宏观调控对车市影响还是比较大。

　　第四个因素我们说是企业促销营销，这个因素相对会积极一点，那个力度代表着今年各个企业销量计划，绿色代表着今年各个企业上半年完成全年计划数百分比，红色各个企业上半年实际完成数占全年销量百分比。现在本田已经公开调整了，本田公司宣布两个本田在中国销量今年都要调整，我相信红线跟绿线差距大的企业，下一波调整生产计划已经是不调是不可能了，不调下半年价格大了，乱仗就爱打起来。今年下半年促销力度的加大，不可避免的一个大趋势，不想做也不行。在这种情况下我觉得它会对市场销售有一定的促进。

　　第一个因素是指市场可以提升六到七个百分点，节能惠民政策不变，经济形势还有影响，但是影响相对程度比上半年弱一点，企业促销力度大一点。如果第三个跟第四个因素综合，那么今年我们觉得下半年车市基本上恢复到接近10%的一个水平。全年的情况如果宏观政策再放松一点，可能会略高于10%，如果宏观政策按刚才说的今年乘用车车市基本在10%左右，这比其他车型都是最好的。

　　从级别角度看一下这个车，今年上半年出现了非常明显的变化，跟以往都不一样。以往在调控的年份，都是低端车，低价位车销售非常坚挺，高端高价位车增长迅速下降。右边是04年，04年销售下降的时候，15万以上车都是负增长。而今年不一样，五万块钱增长率只有1.3%，今年自主品牌企业比较困难。高端车今年卖得比较好，从级别来说C级以上增长21.8%，A00只增长0.5%，而04年B级跟C级以上车都是负增长，也是不一样。今年第二个体现高级别增长这个变化就是进口，04年进口8.7％，国产车14.1%，这也是不一样的。特别不一样今年上半年豪华车增长33.5%，目前为止奔驰、宝马、奥迪很多车型买不到，还要等。从几个角度上来讲，今年在级别变化上跟以往宏观调控年份都不一样。第一个，今年的宏观调控应该说不如2004年和2008年力度这么大，今年总体上来讲，如果只是从宏观经济角度来讲，今年车市不应该有这么大的变化。高端车的变化跟整个宏观政策力度是匹配的。去年两年政策都是鼓励低端车，今年是恰恰把这些政策集体退出，今年低端车不好，低端车之所以不好，是宏观鼓励政策淡出带来的影响。

　　另外一个点说明现在豪华车市场需求非常坚挺，进口车里面大量豪华车，一半以上，高级别车特别是C级以上车大部分是豪华车，今年之所以出现这个特征，因为豪华车非常坚挺，带来高级别车快速增长。豪华车未来产品也会发展非常好，豪华车增长率跟上半年相比还是有变化，6月份降了21%。

　　按照下半年调控方向不变，力度减弱，按照这样一个判断情况下，今年整个车市的格局不会有大变化，下半年这几个月还是高端车、豪华车销售形势增长得比较快，低端车形势不太好，这是从级别角度跟大家做的分析。

　　这就是我对今年车市基本的状态的分析。谢谢大家。