近日，二次申请回归A股的长城汽车成功过会，长城汽车公关部人士表示，按正常程序，公司将在一个月后实现A股上市。有分析人士认为，尽管成功回归A股，但新车型的开发将是对长城汽车未来发展的巨大考验。

　　●零部件发展支持产能扩张

　　虽然今年中国汽车行业发展增幅趋缓，但长城汽车销量却迅速增长，多数业内人士对其发展前景表示看好。招商证券分析师汪刘胜表示，尽管目前资本市场大环境比较低迷，但长城汽车公司整体运营良好，实现31.66亿元融资并不困难。

　　“发展零部件对中国车企非常关键，投入一定要跟上，这也正是长城汽车此次融资的目的。”汽车分析师贾新光认为，在发动机、变速器、车桥等零部件领域的建设对长城汽车的产能扩张非常重要。

　　中信证券汽车分析师曾经表示，除了募集资金之外，上市对企业还有很多帮助，最直接的是可以提升企业的知名度，从而促进产品销售。“从长期来看，长城汽车回归A股成功将使销售人员更有信心。”这一观点也得到长城经销商的认同。

　　●新车型研发有待考验

　　但长城汽车并非自此高枕无忧，按其年初公布的十二五计划，2015年长城汽车年产能将达到200万辆，而且轿车将是长城产能扩张的主要方向。但目前长城轿车方面只有C30一款车型月销量超过万台，有业内人士认为，随着长城汽车产能的扩张，其在轿车领域能否连续推出新车型有待考验。

　　“实际上，不仅长城，目前国内自主品牌车企普遍面临这一问题。”信达证券汽车分析师邢海之表示，新车型研发需要大量资金的持续投入，与合资企业相比，自主品牌企业在新车型研发方面尚有差距。

　　长城汽车公关部人士表示，长城汽车另一款轿车产品C50将在年底左右上市，而且此款车型定位高于C30。

　　●营销或成为长城软肋

　　“C30上市后分流了奇瑞等传统自主品牌轿车的市场份额，但比亚迪S6等新车型也开始分流哈弗的市场份额。”某长城汽车经销商表示，随着长城汽车销量的迅速增长，长城已经逐渐由挑战者成为被挑战者，很多车型开始针对长城产品作出营销计划。

　　而长城汽车在产品营销方面明显有些欠缺，很多消费者表示对长城品牌的认知远不及奇瑞、吉利和比亚迪。某长城汽车4S店销售人员表示，客户缺乏对长城产品的了解是制约店内销量的重要原因，品牌营销一直是长城汽车的薄弱环节。“哈弗H6这个月就要上市，但北京现在的宣传很少，厂家也没有相关的计划。”该销售人员抱怨。

　　更关键的是，随着长城汽车整体产品定位的上升，以低价制胜的策略明显需要作出调整，品牌营销将是长城汽车不得不面对的一课。