据中国汽车工业协会数据显示，上半年，国内重卡共销售543425辆，同比下滑7.04%，其中占据市场份额95.28%的前九强企业，上半年共销售重卡517733辆，“半年考”成绩整体下滑7.62%。受其影响，专用车行业中的自卸车下滑明显。记者采访得知，由于利好因素的不确定性，专用车企对于下半年市场持谨慎乐观态度。

　　上半年略有增长

　　“如果把自卸车算上，专用车行业上半年略有增长，增幅在3%~5%之间。自卸车、油罐车和危化品运输车销量下滑，散装水泥运输车基本持平，环卫车和混凝土搅拌车增幅较高，对整体销量贡献较大。”长春双龙专用汽车制造有限公司销售公司总经理高峰告诉记者。据高峰介绍，湖北航天双龙专用车公司上半年逆势而上，销量增长在50%~60%之间。同时，从中集和宏昌集团等得到的市场反馈来看，工程类用车增长明显。

　　上半年基础建设投资放缓，工程项目开工率下降，使得自卸车需求下滑。“从上半年数据来看，自卸车需求下降了三四成。”高峰说。而危化品运输车的下滑，则是由于政策管控更加严格。

　　今年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确提出，从今年8月1日起，所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆等“两客一危”车辆，在出厂前应安装符合规定的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告，道路运输管理部门不予核发道路运输证。

　　“《通知》下发后，市场都处在观望状态，因此造成危化品运输车的销量下滑。”高峰说：“以云南为例，近年来当地的危化品运输市场多为私人运输户或个体挂靠，公司只收管理费，营运监控不到位。一旦政策规范起来，必然受到比较大的影响。”而国家有意将危化品运输集中在规模较大的物流公司，以确保安全性。估计将来也不会允许私人经营或者个体挂靠的行为，危化品运输市场的监管必然越来越规范。

　　“上半年物流用车下滑明显，尤其是半挂车，像广西市场下滑一半以上，但在福建等区域并不明显。”厦门迅闽车辆销售服务有限公司总经理助理连思龙告诉记者。银根紧缩以及市场对于《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）政策的观望，是物流用车下滑的主要原因。

　　山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，今年上半年的专用车市场增长比较平稳，去年火爆的销售场景并非常态，今年的市场回归正常。