■ 宇通 在提高增长质量上下功夫

　　客车年产销量突破4万辆意味着什么？作为宇通客车主管销售的副总经理，王文兵显然思考过这个问题。“欧洲为什么没有独立的客车企业？因为大中型客车市场规模太小，如果只做客车，难度会越来越大。”他说。

　　王文兵认为，“十二五”期间，我国大中型客车销量仍将增长，但结构变化会很大。一方面，公交客车将取代公路客车成为推动销量增长的主力；另一方面，用户需求更理性、车联网技术和新能源客车的市场化应用，将使客车市场竞争更加激烈，甚至颠覆行业格局。

　　“十二五”期间，宇通客车有两个主要目标：巩固国内第一地位、成为国际主流供应商。在王文兵看来，这两个目标不仅是量的概念，更重要的是提升增长质量。“在充分竞争市场上，一家企业想占有太高份额是不现实的。”他说，“宇通客车在努力提高市场份额的同时，将继续提升管理水平，强化销售和研发协同机制，优化运营，进一步提高效率。”

　　■ 苏金 “十二五”末达4万辆规模

　　据苏州金龙副总经理黄书平介绍，苏州金龙“十二五”的目标是，保持两位数增长，年销量达到4万辆，销售收入翻番。

　　在黄书平看来，实现这一目标的关键有以下几点：

　　一是提高国外销量比重。“国内客车市场大幅增长已不太可能，而中国客车出口量在世界客车出口总量中所占比重还小得可怜。”他说。二是适度拓宽产品范围，“在立足大中型客车的同时，不排除进行其他尝试的可能，比如轻客。”他说。三是深化与斯堪尼亚的合作，双方商议，“十二五”末年出口量达到2500～3000辆，面向国际高端客车市场。四是进一步完善、升级智慧客车，实现从制造商到服务商的转变，尝试从事后市场业务。五是加快人才培养，包括熟练工人、技术及管理人员的培养。“这是最关键的一环。”他说。六是提高管理的信息化水平。

　　■ 金龙 出口拉动作用越来越大

　　近年来，厦门金龙的出口业务做得有声有色，并多次赴欧洲参加世界顶级客车展。厦门金龙副总经理朱国强认为，出口对中国客车拉动作用会越来越明显。

　　在出口面临的各种问题中，最让朱国强担心的不是汇率风险，而是劳动力缺失。“现在，我们连工人都招不到。”他说，“中国客车的价格优势还能持续多久，该好好思考一下了。”

　　对于国内客车市场，朱国强认为，“十二五”期间的年均增幅可能只有个位数。因此，企业要从追求绝对销量增长变为努力增加市场份额，在提升基础上做更多工作。

　　根据董事会要求，“十二五”期间，厦门金龙要保持15%～20%的年均增幅。朱国强认为，实现这一目标的出路在于改进工艺、提升管理、提高产能。

　　■ 中通 提升软硬件 实现“双百亿”

　　拥有40年专业生产客车历史的中通客车，不久前公布了“二次创业”目标：2015年实现产值、市值双超百亿元，客车销量达到3万辆，在我国大中型客车市场占据10%份额。其中，新能源客车及客车出口份额超过10%。

　　据中通客车副总经理于春印介绍，为实现上述目标，中通客车制定了如下策略：一是产能3万辆的新基地两年后投产。二是紧跟主流需求和主流区域市场，调整产品和市场结构。三是加强基础研究工作，提高产品的安全、可靠、经济性，尤其是可靠性。四是加强品牌建设，树立节能与新能源客车市场领先品牌。

　　作为主管海外市场的副总经理，于春印认为，汇率变动是影响我国客车出口的主要因素。“美元是我国客车出口的主要结算货币，从2003年到现在，人民币兑美元不断升值，对中国客车的国际竞争力和利润都有较大影响。”他说。

　　■ 金旅 整体跟随 集中领先 适度差异化

　　在我国大中型客车行业，厦门金旅素以“低调”著称。从厦门金旅总经理助理赖志艺透露的“整体跟随、集中领先、适度差异化”原则看，“十二五”期间，他们仍将延续这一风格。

　　把上述原则转化为具体产销目标，就是力争2015年实现销售额100亿元，利润1.8亿元，出口额占总销售额30%。为此，厦门金旅将重点强化产品研发、技术创新、市场拓展等工作。“比如，为提高产品系列化、通用化、标准化程度，我们引进了产品生命周期管理平台。”赖志艺说。

　　在赖志艺看来，“十二五”期间，我国客车销量增长的动力将主要来自公交车和出口市场。“在节能与新能源客车方面，我们从2000年开始研发，至今已推出四代产品，12米新能源客车保有量超过800辆。下一步，我们还将重点发展天然气、插电式混合动力和增程式电动客车。”他说。