近日，正兴集团发布公告称已与中国重汽正式签署谅解备忘录，双方将建立战略合作伙伴关系，正兴集团将和中国重汽共同开发多种新型钢制和铝制轮毂。

　　近年来，商用车整车企业和零部件企业的合作越来越深入，签署谅解备忘录、建立战略合作伙伴关系、协作开发新产品等新闻屡见报端。这是否意味着商用车行业的整零关系已不再是简单的“依附式”主从关系，而是向着更密切的协作关系发展？

　　夹缝求存 “整”越强“零”越弱？

　　“现在的整零关系并没有什么改善，大部分零部件企业都在夹缝中生存。”余姚森高汽车仪表有限公司董事长柳高翔告诉记者。

　　“今年经济形势不好，下半年更难过，我们这边有很多小零部件企业都倒闭了。现在零部件企业都是在赔钱做。”柳高翔介绍道。据介绍，市场形势不好导致整车销不出去，配套价格不但提不上去，反而不断降低，可零部件企业的人力、原材料等成本却在不断提高。

　　“今年公司的工资成本增加了20%，而原材料成本增加了5%~10%。主机厂却还在不断压价，几乎一个月要调一次。”柳高翔说：“公司现在还撑得住，但每月都在赔钱。”

　　夹缝中生存不仅是主机厂压价的问题。早期斯太尔体系养活了很多零部件企业，虽然话语权很小，但依附于整车企业的零部件企业也能生存得不错。而如今，多数零部件企业都受到上有国外品牌、下有假冒伪劣制造商的双重夹击。

　　随着国内市场开放程度的提高和国外品牌对中国市场越来越重视，国外品牌争相进入国内市场。消费能力的变化使得用户不再单纯看重价格，而给予品牌更多的关注。商用车技术含量的提升，也对零部件技术水平提出了高要求。

　　“主机厂也对国外品牌也会压价，但是没有那么狠。”柳高翔说道。他告诉记者，国内品牌的质量与国外品牌不相上下，甚至更好，但价格却要比国外品牌低很多。

　　“国内品牌的价格被压缩得很厉害，压价幅度在30%~40%之间。”柳高翔介绍说：“这就是品牌效应。主机厂如果使用国外品牌的零部件，车辆出了问题可以说不是主机厂的责任。而使用国内零部件，就是厂家的责任了。”

　　而一批不规范的小企业，不求品牌只求利润，通过低成本仿冒来获取利润，对汽配市场造成很大的冲击。这进一步挤压了零部件企业的生存空间。

　　除此之外，不管是出于保证供应、提高零部件自制率、追求更好的产品匹配性的考虑，还是整车企业实力提升，追求产品差异化、个性化的需求，或是企业、地方政府等多重趋利的推动，整车企业自建零部件体系已是愈演愈烈。这也从侧面进一步压缩了零部件企业的市场份额。

　　“除了少数做大的企业，大多数零部件企业都是中小企业，国家的政策性扶持也很少。”柳高翔补充道：“很多小企业撑不下去倒闭了。我们也在考虑转型，去做别的行业。”