在汽车产品价值链的整体竞争要素中，自主车企最缺的就是核心技术与品牌。

　　但是，在发展的最初几年，自主品牌大都把利润拿来扩产、增资等，仅拿出来很少部分用作研发，而实际上，研发对于整车企业的重要性不言自明。根据最新一年《全球整车和零部件企业研发投入排名》统计，我国上榜的东风、上汽及比亚迪三大企业的研发投入总和为43.4亿元，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元。

　　对此，陈志鑫表示，上汽目前已经拥有2300位工程师，并且在已投入13亿元的基础上，至2013年，上汽还将在研发中心方面投入44亿元。此外，为了打造强势自主品牌，上汽已经为此投入230亿元，"十二五"期间，上汽还将投入222亿元。而这个投入在国内自主品牌阵营显然是领先的，不过，与外资品牌或者合资品牌相比，上汽在自主品牌方面的投入仍然相对较少。

　　其实，相对于其他自主品牌，上汽在研发方面已经相对领先，目前上汽已经形成了"中国首创、上海主导、英国联动"的模式。陈志鑫表示，自主品牌往往习惯于"拿来主义"，亦步亦趋地跟着外资或者合资品牌学习，而这种学习是永远也无法"青出于蓝"的。他认为，上汽已经深刻认识到自主品牌创新研发独特性和独立性的重要性，要完全根据中国市场的趋势和消费者的需求，要结合自身的能力来自主研发，生搬硬套注定走不通。

　　而有熟悉奇瑞汽车的人士也表示，奇瑞汽车的研发能力在国内企业中也是靠前的，但是奇瑞的研发能力却没有被体现出来，根源在于项目太多，太过于分散，虽然拥有几乎最多的研发人员，但因为研发过于分散，已开始研发人员反而出现紧张的情况。

　　陈志鑫也表示，上汽打造强势自主品牌的战略并没有错，缺的是时间和火候。但问题是，经过了三十多年的"市场换技术"路线，跨国车企不断在合资企业中收权，并借产品及品牌优势不断蚕食中国市场的情况下，市场留给自主品牌的时间又还有多少？