按照这个说法，中国重卡高端之路上的“行者”可分为三个派别。分别是固守本土、拥有自主知识产权的高端重卡；采用合资模式打造的高端重卡；以及纯进口高端重卡。

　　先说第一种，以自主研发为主的国产高端重卡。以解放J6为例，其作为一汽集团自主高端战略主打车型，走的是完全自主研发路线。无论发动机、变速器还是驱动桥，以及电子系统，都打上“自主”标签，具备自主知识产权的同时，达到了国际先进水平。而且，市场认可度颇高，这表明自主高端重卡在国内是有成长空间的。

　　再说第二种，大家比较熟知的合资模式。显而易见，汽车生产企业选择国外卡车巨头或知名动力提供商，无疑可在产品品质上更快地迈向高端。就拿广汽日野700系列重卡来说，其国产化率达到了80%，但发动机却坚持采用日野发动机，变速器也可选装采埃孚。这类产品因兼顾了高端与经济性，也很受市场青睐，其发展前景同样值得期待。

　　第三种则是“会念经”的外来和尚——进军中国的各大国际卡车巨头。这些巨头虽然有的已在内地找到合作伙伴，如曼已“联姻”中国重汽；有的正在寻觅之中，如达夫卡车；也有的至今尚在“单打独斗”，如斯堪尼亚等。但总体来看，这些品牌旗下的高端重卡产品，短时间内无法实现国产，仍会以进口为主。价格因素使得该种产品需求，将呈“稳健”趋势。