“通用把在华生产的产品拿到印度销售是一种共赢。中方可以借用外方的品牌影响力和渠道扩大出口，外方则可打入之前没有进入的印度小型商用车市场。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国分析道：“在中国生产然后出口，肯定会考虑到政策因素和便宜的劳动力、原材料等资源要素价格，同时也能避开国内市场激烈的竞争。”

　　据记者了解，不管是中国重汽和曼推出的新品牌，或是福田和奔驰合作成立的中重卡公司，又或是江淮与纳威司达共同组建的合资公司，合资产品都有出口规划。

　　“据我所知，双方资源是可以共享的。福田欧曼可以借助戴姆勒奔驰品牌重卡的销售、服务网络从而在国际上销售，福田则提供了产能保证。”北汽福田汽车有限公司副总经理王向银曾如此表述。

　　“这样做也可能是弥补高成本的缺陷。”上汽依维柯红岩相关人士表示，跨国品牌其本国的劳动力成本高，一定程度上阻碍了其在国际市场的扩张。

　　而中国商用车通过一段时间的发展，自主程度相对较高，不管是政府还是企业，在中外合作的谈判中也较以往更为强势。“中国政府现在强调发展自主品牌，外方要想进来就要采取曲线策略，通过双方合资生产相对低成本的中高端产品。”杨爱国说。这种具备外资背景的自主品牌更易被中国市场接受，低成本的较高端产品也有助于双方开拓国际市场。“中国的人力资源和投资环境等对外方很有吸引力，而且发达国家还有产业转移的考虑。”上汽依维柯红岩相关人士介绍，发达国家倾向于将污染严重或是劳动密集型的产业转移到发展中国家、第三世界国家，“这样它们获利更高，对本国的污染也更小”。