（卡车周刊）这是一个“洋品牌”畅行的时代。自从中国加入WTO，在短短近10年时间里，奔驰、宝马街头常见，PRADA、LV、ROLEX等也成为普通人的囊中之物。刚刚“退役”的乔布斯对中国市场实行“饥渴销售”策略，市值4488元的平板电脑ipad二代，在国内仍一机难求。今日中国，已经成为世界消费大国之一。洋品牌给国人带来更高物质享受，同时对民族企业造成不小伤害。今年上半年，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌销量大幅下滑，比亚迪更于近日爆出将大面积裁员。在“中洋”对抗赛中，汽车产业里有一小股力量在“负隅顽抗”，试图突破“洋品牌”在这一领域的高端封锁。

　　进口重卡 售后难

　　2002年，记者贺超的父亲所在的车队想承接云南红河成品烟草运输业务，通过洽谈，被告知接这个业务的首要条件就是得买进口卡车，最好买这个烟草公司偏爱的沃尔沃。通过融资，车队里每户出资88万元，先后购得10辆沃尔沃牵引车。到手的沃尔沃与当时的国产车相比，大家感受到其确实有质的不同。以“安全”著称的沃尔沃，可以保证高价值货物所需的高效性和及时性；具有百年造车历史，经过反复试验，沃尔沃卡车动力强劲，操作便捷，驾驶室座椅舒适、空间宽敞，凸显人性化设计。据贺超介绍，当时买沃尔沃一方面是业务方要求，另外一方面，在当时用进口卡车能够提升车队的整体形象，扩大影响力，这是实力的象征，安全的保证。

　　国内用户在享受进口卡车带来的安全、放心、高效同时，也要为此支付高昂的费用。这里所说的费用包括购车成本和维修保养等使用成本两方面。进口卡车与国产卡车的价格一直是以1：3、1：4的比例，高昂的购车费用只是用户为进口车买单的第一步。后续的服务费、配件费等更是贵得令人咂舌。“换一个普通的车载模块，国产的只要100~200元，到沃尔沃服务站买就要2000元，” 贺超介绍说 ，“一次，我开着沃尔沃在路上刮蹭了一下，沃尔沃车头大灯下侧有一处凹陷，其他地方都没事，把车进广州服务站，经过一系列检修，服务站人员告诉我修好得4.8万元。听完我赶忙把车开走，决定不在这修了。”这辆沃尔沃开了5年，电路开始出现问题，贺超的父亲担心再继续使用，维修成本过高，决定卖掉，转而换上东风柳汽霸龙507，继续从事烟草和建筑工具运输。

　　进口卡车高昂的维修、配件费从给车买保险上也能窥视一二。现如今，都是保险业务员追着客户跑，电话打不停。但如果是给进口卡车买保险，遭遇的多半是被保险公司以各种理由拒之门外。因为保险公司也明白只要进口车辆发生一点小问题，就可以从保险公司把一年的保费“赚回去”。如果赶上大修发动机，那就是十几万元的费用。这样高的赔付率，保险公司又怎么肯接单呢？现在有的车队直接把上保险的钱省下来用作维修、保养，一旦出现事故或需要大修也只能自己掏腰包。买得贵，用着更贵，价格因素致使进口卡车自进入中国市场就一直限于大的物流公司或大型运输车队，从事危化品、成品食用油、成品烟草等高价值货物运输，很少有散户购买。