2010年，我国重卡市场呈井喷式增长，年销量破百万辆，而跨国品牌重卡销量不及国产车月销量的1/10。面对中国市场这块诱人的大蛋糕，国际卡车巨头自然不会甘心只能啃食表层的“奶油”——仅仅占据高端市场这一小块。因此，他们纷纷在华找寻“和亲”伴侣，展开新一轮进攻，这包括：中国重汽（香港）有限公司与德国曼公司签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作；福田汽车与戴姆勒签订合资意向书，双方按照50：50股权组建中、重卡合资公司，生产福田中、重卡和奔驰OM457发动机，产品将使用福田欧曼品牌；纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩在北京会见媒体记者时表示，纳威司达与江淮共同组建的合资公司，生产的卡车既不用纳威司达品牌，也不用江淮品牌，而是要打造合资公司自己的品牌；等等。

　　当这些“外来户”或举杯庆祝“和亲”之喜，或继续苦苦寻觅“伴侣”时，他们最初进入中国市场的跳板开始松动。一批以东风天龙、中国重汽A7、解放J6和柳汽霸龙507等为代表的新生力量迅速崛起壮大，并逐步扩张到高端重卡领域，与进口品牌争夺市场份额。这些产品消化吸收国际先进的制造理念和成熟的造车经验，并根据国内复杂的用车环境以及国人用车习惯加以本土化改进；在价格上，即使最贵的国产高端重卡和普通的进口车存在很大一截竞争优势。今年，银根紧缩、信贷门槛提高，国产重卡在价格上的优势再次动摇着以往选择进口车的用户的决心；服务网络健全，服务及时到位，配件价格相对合理、供应及时等优势，更是进口重卡所不能比拟的。

　　更为关键的是，经过几年市场验证，国产高端重卡的轻量化、安全、节能等特点获得高端用户的认可。国家AAAA级物流公司——德邦物流在以前只选用斯堪尼亚、沃尔沃等进口车，如今也开始尝试东风天龙和解放J6。据德邦物流有关人士介绍，德邦使用东风天龙和解放J6进行1000公里以内的货物运输，并不会根据货物的自身价值选择运输车辆。具有15年驾龄的张师傅在进入德邦物流之前，开过很多车，中国重汽、日野700等，随着国产重卡工艺技术提高，人性化设计加强，安全性、可靠性提升，张师傅认为，国产高端车正在缩小与进口车之间的差距。

　　记者走访市场时，发现北京空港物流园里的大型物流公司的停车场里也出现了国产高端重卡的身影。对重卡用户而言，最看重的是成本——初始成本和使用成本。进口卡车在价格方面已经高高在上，使用过程中，并没有为用户减轻负担，这就导致用户注意力有所转移。没有不出毛病的车，更何况是在中国这样特殊的运输环境里。用户需要质量过硬的产品，更需要有保障的售后服务体系，国产高端重卡正是在基本满足用户第一个需求的同时，用第二个优势吸引用户，进而突破进口重卡的高端防守。