1、主要汽车集团本月销量与10年同期的增长分析

图表 13主要汽车集团2011年本月销量同比10年同期增长分析

　　此数据是依据各集团的当年数据进行汇总，也就是兼并重组获得的增量仅带入本月数据，上年同期数据不带入，这样就放大了增速，体现了兼并重组的增量效果。

　　8月的各集团增速差异较7月缩小，4大集团站位和增速走势强化7月趋势，4大四小变回3大3小。4大主力集团的增速三正一负，排名第一的上汽增速14%，排名第二的东风增速21%最高（同期基数按照没有带入山东凯马销量的基础数考虑，带入后增速16%），一汽增速7%，长安的增速是-25%（严重高温停产导致生产同比下降30%）。

　　四小集团的走势错位较大，合资企业为主导的北汽、广汽较快增长，自主品牌为主的表现压力很大。

　　本月的增速突出的是华晨集团和江淮集团，华晨集团本月增速19%，江淮集团增长15%。本月的比亚迪负增长显现已经不突出，而重汽-24%、陕汽-30%的负增长表现很突出，商用车的困境充分体现。

　　2、主要汽车集团11年累计销量与10年同期的增长分析

　　11年的1-8月的各大集团增速反差仍较大，领军集团的表现逐步突出。1-8月的4大集团的增速反差大，上汽和东风的增速连续两年较快，一汽今年表现稍慢。长安由于微车政策退出带来了市场的负增长，广汽因日系合资车型表现不佳而下滑较大。而长城和比亚迪也是增速反差最大的企业，但重汽等也在快速跟进负增长的领军位置。由于经济环境压力，重汽已经出现21%的累计负增长。

　　2、大集团增长分析

　　A、8月大集团企业构成分析

图表 14四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　8月的几大集团走势各有特点，东风以增速21%处于领先位置，东风优势是狭义乘用车和卡车的增长，而卡车增长是同期没有带入山东凯马数据的增长，而东风的狭义乘用车增速最快。上汽主要优势是狭义乘用车的合资企业高增长，其狭义乘用车的增速达到18%。而其传统的微车项目增速也出现8%的增长，卡车数量小但也是6%的增长，其客车增速9%。

　　东风的本月增长主要体现在狭义乘用车和卡车的高增长和卡车的较快增长上，尤其是东风卡车在其他集团都是大幅负增长的情况下实现11%增长，东风微车本月下降较大。东风的狭义乘用车的总量大，增速回升快。

　　一汽的8月增速平稳，其增长相对好的是客车和狭义乘用车，卡车、微车方面走势仍处于低谷期。长安的增长受政策和异常高温影响很大，其微型车负增长46%，卡车负增长37%，而轿车也负增长6%，相信9月就会明显改善。

　　B、大集团2011年累计销量构成分析

　　11年的大集团走势分化，其中东风表现最强，其兼并轻卡企业后的相对同期报表销量增长巨大，如果把同期基数带入后，东风与上汽的增速基本一致。

　　11年东风的增长动力来自轻卡和mpv、微车，这是非合资的东凤柳汽、凯马、东风渝安的非主流企业的重要贡献，说明东风的兼收并蓄能力较强。

　　上汽的增长主要来自狭义乘用车和轻客，这都是合资企业的主力贡献，上海大众、上海通用、南汽依维柯的贡献功不可没。

　　一汽的增速放缓主要来自卡车和狭义乘用车的影响，一汽的客车增速是四大中第一，卡车和狭义乘用车都是增速最慢的。

　　长安的增速负增长主要是微车的影响，长安的重卡因基数低而表现较好，未来福特进入也是机会。长安的结构性压力太大。

　　3、中小集团走势特点

图表 15二线汽车集团2011年累计销量同比10年同期增长分析

　　今年的4小集团总体表现一般，北汽稍好，广汽和福气出现负增长，而江淮的增长表现较突出。

　　总体看8月的二线集团的华晨、广汽、江淮增长表现较强，其中高增长集团的新市场纯增量贡献较明显，这样的增长质量并不高。8月江淮、广汽的狭义乘用车增长较强，且华晨的卡车增量较大。北汽的微车表现突出，卡车表现一般。

1-8月的江淮表现突出，其汽车大类品种表现都很好，客车和狭义乘用车贡献较大；而北汽和奇瑞都是的狭义乘用车一枝独秀。广汽的压力是全面的。

　　4、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　一汽将打造8个新能源车平台 开发13款乘用车

　　“十二五”期间一汽在新能源汽车产品开发、能力建设和生产准备等方面投资98亿元，打造8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。一汽集团新能源汽车的商品化分为两个阶段，第一阶段是到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成和部件的制造技术。第二个阶段是到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售和售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能、价格上具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系，并将电池、控制系统、电机等全部纳入到自主研发体系中，以挑战新能源汽车的自主、差异化竞争。。”

　　一汽轿车投35亿拓产品线 上半年净利降40%

　　一汽轿车一口气抛出总投资额达35亿元的6项工程建设计划，旨在拓宽公司产品谱系，保持合理的产品结构，并提升自主品牌开发能力。

　　在现有自主轿车扩建工程项目（二工厂）的基础上，公司将通过改造相关设备，投资A130两厢车生产准备项目，实现年产3万辆的生产能力，总投资为3.42亿元，该项目的实施有助于公司完善奔腾品牌在小型两厢车市场的产品线；

　　一汽与宝钢合资成立汽车钢材部件公司。

　　8月10日下午，一汽吉林汽车有限公司与宝钢国际在吉林正式签约，双方将合资建立一汽吉林宝钢汽车钢材部件有限公司。现在一汽每年要向宝钢采购几十万吨汽车用板。此次合资是一汽吉林汽车达成60万辆目标的重要保证。

　　B、东风集团

　　东风公司发布“十二五”人才发展规划

　　8月18日，东风汽车公司在武汉举行“十二五”人才发展规划发布会，正式发布“1258”人才规划。“十二五”期间，公司人才工作以“服从战略、聚焦自主，以用为本、持续改善，高端引领、整体开发”为指导方针，提出“1258”人才规划，即一个总体目标、两项重点任务、五大工作机制、八大人才工程。一个总体目标，是指到2015年建设一支总量和结构与公司事业发展相匹配、素质与贡献度居行业前列、支撑公司持续发展的人才队伍；两项重点任务，是指加速聚集自主创新人才和大力培养造就国际化人才；五大工作机制，是指高质量运行选人用人满意度机制、构建科技人才成长机制、建立和完善高技能人才培育机制、建立和完善人才中长期激励机制、建立和完善人才交流共享机制；八大人才工程，是指东风企业家培养工程、东风学科带头人引领工程、高端技能专家培养工程、海内外高层次创新人才引进工程、高管队伍结构优化工程、高潜质管理人才培养工程、国际化人才培养工程、人才培养基地建设工程。。

　　东风雷诺合资艰难破局 2016年广州建基地

　　雷诺汽车此前在中国的合资公司三江雷诺在上月已走入清理程序，解散目的是扫清与东风汽车合资的障碍。雷诺汽车计划5年内在中国建立合资公司、生产基地和投产，并将在中国远期销量锁定在100万辆。日产汽车的做大和雷诺的势衰，将对雷诺-日产联盟的稳定性提出挑战。戈恩来华参加日产中期事业发布时表示，“有关雷诺国产化，一定会在2015前敲定。2016年之前，雷诺会在中国有产业基地，我们倾向东风和雷诺再成立一个合资公司。”

　　东风梳理自主乘用车业务 战略分层推进

　　东风汽车本月底将召开自主乘用车业务发展第一次协同会议，该次会议将确定东风乘用车自主品牌各业务板块的协同原则，并成立协同工作小组，构建协同合作机制，最大程度发挥各板块协同效应。刘卫东透露，东风汽车旗下各乘用车业务板块协同效应的发挥，前期重点在动力总成、营销渠道领域，后续还要在产品研发、品牌形象、市场营销上进行整合。他强调，东风乘用车公司和东风汽车技术中心要建立专门的窗口与东风柳汽和郑州日产对接。“十二五”期间大自主品牌乘用车的产销规模能达到180万辆至200万辆规模。。

　　东风已内部辟谣 郭振甫回应“调离”传闻。

　　日前传闻郑州日产总经理郭振甫将调离，赴东风集团担任要职。东风已经在内部邮件中对此事进行辟谣，称郭振甫调离的消息并不属实。

　　东风整合自主乘用车业务欲吞并郑州日产

　　目前东风股份在酝酿大变化，而这变化主要是针对东风股份背后的子公司郑州日产而来。郑州日产以其所处地理优势以及地方政府关系早已被东风垂涎。在目前它与日产若即若离的尴尬局面下，东风选择这个时候介入是为收拢人心。消息人士透露，东风股份近期将进行系列人事调整，东风股份总经理卢锋或将上调东风集团，郑州日产总经理郭振甫有望调入母公司东风股份，“由之前半途被收养的养子将跻身为亲生儿子”。作为郑州日产有绝对话语权的掌门人，郭振甫的调离可视为东风收编郑州日产的明确信号。

　　东风营收超过上汽 跃居汽车行业“老大。

　　2011中国企业500强在成都发布。中国石油化工集团公司以1.969万亿元的营业收入继续领跑榜单，榜单前5名分别是中石化、中石油、国家电网、工商银行、中国移动。东风汽车以3688亿元的营业收入位居第13位，首次超过上汽集团，成为汽车行业老大。此次500强企业中国有企业占了316席，占了六成以上。。

　　东风集团业绩逊预期

　　8月30日，东风集团收市后公布上半年收入637.06亿人民币，按年微升3%。录得纯利倒退10.2%至58.61亿人民币。摩通认为内地高端车的前景较中档及低档车为佳，主要是后者市场竞争剧烈，车厂减价侵蚀毛利率。。

　　C、上汽集团

　　上海汽车并购华域汽车获证监会有条件通过。

　　中国证监会上市公司并购重组审委会已经有条件审核通过了上海汽车发行股份购买资产暨关联交易方案。根据上海汽车此前公布的重组方案显示，上海汽车将以16.53元的价格向上汽集团和上汽工业有限公司发行约17.28亿股股份，购买上汽集团和上汽工业有限公司持有的从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务的22家公司的股权，资产预估值为285.6亿元。重组完成后，上汽集团也将不再保有经营业务，实现整体上市。

　　而上海汽车重组方案中，最引人关注的便是上海汽车拟向上汽集团发行股份购买上汽集团持有的华域汽车15.52亿股股权。公告显示，15.52亿股股权占华域汽车总股本的60.10%。其标的股份转让总价为154.93亿元。收购完成后，上海汽车将持有华域汽车60.10%的股权，成为华域汽车的控股股东。。

　　通用回购1%股权前提：上汽保持合并报表。

　　通用汽车正在加快回购上海通用1%股权。回购的意义也远远高于股价的价值。今年上半年以来，通用汽车股价一路走低，通用汽车CEO丹尼尔•埃克森如坐针毡，在维稳股价的策略中，埃克森打出了“中国牌”。近期，埃克森在通用汽车第二季度的财务报告的会议上向华尔街金融分析师表示，“预计通用汽车将完成与上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，将对上海通用的持股比例恢复至50%，针对这1%股份的报价预计将为8500万美元。上汽方面在 “通用汽车回购1%的上海通用股权”的底线，是保持合并财务报表。根据新的会计准则，符合以下两种条件即可实现报表合并，一是母公司直接拥有、间接拥有、直接和间接拥有子公司过半数以上的(不含半数)权益性资本；二是母公司虽然不持有子公司过半数以上的股权，但通过与子公司其他股东之间达成协议，在该子公司拥有半数以上的董事席位、半数以上的表决权或者财务和经营决策权等实际控制权。。

　　通用拟8500万美元回购上海通用1%股份

　　通用汽车公司CEO丹尼尔•埃克森（Daniel Akerson）在美国当地时间8月4日表示，预计通用汽车公司将完成与中国上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，从而将对上海通用的持股比例提至50%。埃克森表示，通用汽车公司早在2010年已经将回购1%上海通用股份的意愿告知了其中国合作伙伴上海汽车集团，预计通用汽车公司将出资8500万美元回购这1%的股份。。

　　D、长安集团

　　邹文超掌舵长安汽车 整合提速亟须平衡术

　　中国长安汽车集团在京宣布中国长安领导班子的调整决定。其中，原长安汽车集团副总裁邹文超升任总裁，原长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣接替张宝林任中国长安汽车集团党委副书记，张宝林任中国兵器装备集团公司总经理助理。其中，邹文超任中国长安汽车集团总裁，同时兼任昌河汽车和哈飞汽车董事长的消息颇为引人关注。分析人士认为，由于邹文超的特殊位置，其上任将把长安集团在未来战略中加速与中航系企业整合作为重点，其次哈飞和昌河的命运引起了业界更多的关注。。

　　长安铃木与昌河铃木重组方案已递交发改委。

“整合方案不久前已经递交到国家发改委，接下来，长安和铃木方面还要对一些具体操作细节进行讨论。”日前，长安汽车一位相关人士向记者透露，“大致的整合方式，就是将昌河铃木并入长安铃木体系，未来，昌河铃木将成为长安铃木的子公司或者说第三工厂。”此外，据该人士透露，双方在整合后合资公司的股权比例方面也将作出约定和调整，“铃木将在新的长安铃木中增持1%的股份。”。

　　E、广汽集团

　　日本零部件供应短缺 广汽上半年利润下跌26%

广汽集团在一份香港证券交易文档中称，今年上半年总销售收入同比下跌4.5%，为276亿元人民币；净利润从去年的23.1亿元下跌至17.2亿元，同比跌幅为26%；按照每股净收益计算，由一年前的0.59元下降至0.28元。在公布收益声明之前，广汽股价下降0.24%至8.28港币。广汽集团指出，收益下降的主要原因是日本方面受地震海啸重创的零部件供应迄今尚未恢复，广汽所生产的丰田凯美瑞和本田飞度等车型均受到拖累。

　　F、北汽集团

　　北汽成功破译萨博核心技术 将展示成果

　　2009年底北京汽车以2亿美元收购萨博核心知识产权，而收购目标只朝萨博技术而去。北京汽车从萨博获得的Know-How，包括了萨博知识产权交易的技术文件（整车设计规范、零部件子系统设计规范、试验验证方法和验证规范、分析方法）、质量与制造工艺体系、供应商管理体系等，保证了北京汽车将来能够取得与欧洲汽车同样的质量和安全标准。萨博Know-How的取得，不仅大幅缩短了北汽自主研发体系建立的时间，还能保证企业战略的长进化和产品布局的系统化、清晰化，这是国内自主企业很难做到的。

　　有消息称，北京汽车目前已完成萨博90%技术标准的转化和归档，并同步应用到车型开发各项目工作中。北京汽车的“整车开发”、“制造”、“质量管理”、“供应链管理”四大系统全系导入萨博Know-How，结合本地化创新策略，使其产品从设计开发、模拟试验、零部件供应、整车质量等各环节都具备欧洲标准。。”

　　福田汽车与中通速递签署战略合作协议。

　　8月3日，福田汽车与中通速递服务有限公司战略合作签约仪式在北京举行。福田汽车与中通速递服务有限公司达成战略合作，就车辆采购等领域展开全方位的深度合作，这标志着福田汽车在与国内快递物流企业的合作上又迈出了坚实的一步。

　　G、奇瑞集团

　　利润拷问奇瑞 大事业部改制中盘变局

　　奇瑞利润率较低的原因，一方面是研发投入太高，有多款车在同时研发，也有新的研究院在建设，每年的摊销非常大；另一方面就是前期一些车型，如QQ原来占的比例很大，要提高利润，就必须调整产品结构。“奇瑞、旗云双品牌，将成为奇瑞在大众产品上的两大支柱；而瑞麒和威麟，则承担着奇瑞向高端进发的重任。

　　旗云事业部成立后，奇瑞重新梳理了品牌战略。旗云的定位是家庭化、大众化，未来的车型元素会偏重大气稳重，而奇瑞品牌则主打动感、时尚和设计。类似于韩国现代与起亚的双品牌定位。目前旗云事业部的产品包括旗云系列、QQ、东方之子和E系列。今年下半年，全新东方之子和QQ运动版将上市。未来，E系列将推出更多不同级别和版本的产品。同时，旗云事业部还打算在瑞虎平台上推出一款全新的SUV车型。

　　针对北京的特殊情况，奇瑞最重视的已经不是销量的增长，而是经销商的存活。奇瑞在北京推出了一系列保护政策。给经销商的保证就是，奇瑞无论出台什么政策，北京地区的经销商都有优先权。比如，需要完成一定销售目标才能享受的政策，在北京可能提一辆车就能享受。另外，在二手车置换上，我们也想了很多办法来应对北京市场。

　　奇瑞旗云E系列将成主打

　　未来E系列将成为旗云事业部的主打产品。E系列主攻一二线市场，产品特点为时尚、科技、易用等，在E5之后，还会推出E1、E2、E3，同时每个型号还会分两厢、三厢、cross版、MPV车型等。另外，旗云事业部正在调研国内中级SUV市场，计划未来在瑞虎平台上推出一款全新的SUV车型。旗云系列目前已有旗云1、旗云2、旗云3，未来还会在东方之子的底盘上推出旗云5。旗云系列主打实用和高性价比。另外QQ系列将在明年推出第二代产品，并只有一款产品而不会成为一个系列；另一款车型东方之子与QQ的规划相同，只推一款产品而非一个系列。。

　　奇瑞将开发加长版底盘 G5、G6轴距将再加长

　　目前在售的瑞麒G5、G6车型的底盘虽然先进，但成本过高且轴距不占优势，下一代的瑞麒G5、G6的底盘技术将由奇瑞自行开发，且轴距更长。现款G5与阿尔法罗密欧159底盘同源。瑞麒G5的底盘与阿尔法罗密欧159的底盘技术，由同一家意大利公司开发。下一代G系列产品我们打算自己做底盘，而且是同一个平台上，长短轴距两个版本并存。目前在售的瑞麒G5的轴距为2700mm，如果未来短轴距G系列瑞麒G5的轴距能达到2800mm以上，至少在轴距上不输给合资车型，而下一代瑞麒G6的轴距有望达到2900mm以上。

　　奇瑞开拓非洲汽车市场持合资公司股比55%

　　近日，奇瑞汽车与中非发展基金签署战略合作协议。双方将成立一家合资公司，共同开展对非合作，积极培育和开拓，加快推进奇瑞汽车的国际化步伐。根据协议内容，双方成立的合资公司 奇瑞海外实业投资有限公司,注册资本为12.65亿元人民币，双方股东将根据合资公司业务发展情况，将注册资本逐步扩大到32.5亿元人民币（约5亿美元），出资比例为奇瑞55%，中非基金45%。随着包括撒哈拉以南非洲地区26个国家的自由贸易区即将建立，区域国家之间的贸易关税将大幅降低，这将加快该区域经济的一体化进程，促进该区域经济的快速成长，从而将刺激非洲国家的汽车需求未来10年显著增长，未来将成为全球重要的汽车新兴市场之一。。

　　奇瑞拟转让0.838%的股权 或为加快上市

　　奇瑞汽车0.838%股权近日起在北京金融资产交易所挂牌，挂牌价格1.87亿元。项目公告显示，本次拟转让的股权为3333.6万股，仅占奇瑞汽车总股本的0.838%。虽然转让的股份数量不大，但由于奇瑞汽车正筹划上市，此时放弃该部分股权，似乎等于放弃了一块即将到嘴的肥肉。。数据显示，奇瑞汽车2010年的营业收入为353亿元，净利润为2.4亿元。

　　奇瑞重工召开年中经济工作会议

　　近日，奇瑞重工在芜湖召开年中经济工作会议，公司管理骨干200多人参加了会议。奇瑞控股相关领导出席了会议。奇瑞重工总经理、党委书记王金富做了公司经营工作报告，提出奇瑞重工2011年下半年的目标和工作重点以及2012年的目标和发展策略。奇瑞重工是今年六月份刚刚在我市注册成立的一家重工企业，公司业务涵盖海洋装备、工程机械、专用车辆、农业装备四大产业。按照奇瑞重工的战略规划，该公司将利用五年时间，跨入中国国内著名、国际知名的机械装备制造商行列，销售收入达到300亿元；利用十年时间，打造一个世界级机械装备主流品牌，销售收入突破千亿元大关。