厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连最初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为：投放更多的插电式混合动力才是合理方案。

　　本报特派记者 邓莉 摄影报道

　　燃料电池并非终极目标

　　对于奔驰在开幕日就公开表示更看好燃料电池，倪凯铭博士在接受本报记者采访时以不同意见回应：“将燃料电池作为终极目标为时尚早，因为无论是纯电动车，还是燃料电池车，他们的成本都太高了。”他表示，大众汽车一直在做燃料电池车的研发，目前也没有放弃，但是对消费者来讲，成本合适的技术，才可能被消费者采用，而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能对市场再重新做一个评估判断。

　　电动车的研发，大众汽车一直在坚持。大众汽车集团旗下的其他品牌，包括奥迪和保时捷，也正以模块化生产技术为基础，走向电驱动时代。只不过培育电动车市场这条路的漫长，曾任大众电动车战略负责人的倪凯铭认为：厂家虽然有责任在汽车驱动技术方面进行变革，但到目前为止，也没有人能给出确切的方向。

　　对于未来几年的车型环保生产趋势，倪凯铭博士认为：短期内小排量车主要靠降低排放、降低油耗，大排量车则率先装备新能源技术，如混合动力技术。为此，大众汽车集团公布了其在低碳环保产品的一个目标：2013年正式投产百公里耗油只有1升的小型车。同时，大众汽车还在2013年正式推出up!电动版和高尔夫电动车。

　　大排量车都环保起来

　　大众汽车在新能源车的研发上绝对是不遗余力，但相对于纯电动车来说，倪凯铭认为插电式混合动力是比较成熟的技术。他的看法是：对市场来说，电动车更可能被消费者所接受，虽然比传统的内燃机汽车贵，但是如果政府有补贴，对消费者就有吸引力。可惜目前连欧洲市场都没有形成良好的电动车市场。“相比之下，我认为插电式混合动力的技术已经成熟也好用，成本也比燃料电池便宜，是通往纯电动车的合理过渡产品。”目前的情况下，插电式混合动力可以用来带动市场，销量上去后，使得成本大幅度下降，从而促进整个新能源车的普及。

　　因此，大众会针对中国市场，引入更多插电式混合动力车。“当然，企业是不能帮消费者决定他们要买什么车，希望大马力大排放车的消费者，在欧美也非常多。我们要做的努力，就是让这些大排量车型更环保，如在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上，都采用混合动力技术。”他说，“大众的大排量车基本都会做混合动力车。我们得让大排量车先环保起来。汽车技术的进步，多数是由顶级汽车带来的，正如我们要通过赛车运动挑战我们的技术极限，在极端条件下测试我们的TDI、TSI、天然气和混合动力驱动系统。”

　　在法兰克福车展上，全新奥迪A8 hybrid、奥迪Q5 hybrid quattro和全新奥迪A6 hybrid三款混合动力车型集中。据悉，在三款量产hybrid车型中，奥迪Q5 hybrid quattro将是最快实现量产的车型，将于今年正式在海外投入量产并正式发售，2012年，一汽-大众奥迪还将在中国正式销售这一车型。全新奥迪A8 hybrid和全新奥迪A6 hybrid也将于2012年实现量产。

　　奥迪urban concept概念车：纯电、轻

　　未来的汽车应该是什么样子？奥迪用全球首发的urban concept概念车告诉我们：不仅是电动车，还必须将跑车、娱乐汽车、城市汽车等多种概念汇集于一体，还有最重要的轻量化。

　　奥迪urban concept概念车非常抢眼的是四轮外置的设计理念，这延续了它的前辈“银箭”赛车的精髓，严格遵循了轻量化、高效和简约的原则，车身没有一丝多余重量，只不过两者的不同是，使用场合从赛场转移至城市内外，奥迪urban concept概念市道路。

　　奥迪urban concept概念车的驾驶舱由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，并且将两个座位的底架整合在一起，使得结构极其轻巧坚固，整车质量仅为480公斤。这款概念车没有设计车门，而车顶可向后滑动打开，驾驶员和乘客像进入赛车一样从上方跨入的方式进入座舱。奥迪还提供了更具风情的Spyder敞篷版本。

　　作为一款针对都市拥挤交通而设计的概念车，奥迪urban concept采用纯电力驱动形式。重量为90公斤的锂离子电池位于驾驶座的后方，拥有7.1千瓦时的储备电量。在位于后桥上的15千瓦（20马力）最大功率和47牛·米峰值扭矩的电动机以及一个单级变速器共同组成动力总成的推动下，完成从静止加速至60公里/小时仅需6秒，足以满足城市交通的使用需求，最高车速被限制在100公里/小时，在欧洲行驶循环测试中，续航里程达到73公里。

　　UP!：9850欧元！

　　当十余辆小小的UP！犹如活泼的跳蚤们在大众之夜的舞台上蹿出时，大众集团车系中这款定位为“人人买得起”、身材最娇小的车型也正式“低价”进入市场，在德国市场的售价为9850欧元。从最小的UP！到顶级品牌布加迪、宾利，大众集团旗下众多的子品牌，让大众集团虽显机构庞大，但产品力也尤为强劲。正如大众汽车集团董事会成员，负责全球销售和营销的Christian Klingler在接受本报记者采访时所言：大众是适合所有“大众”的大众。

　　虽然车身长度仅为3.54米，但up!却能为驾驶员和其他三名乘员提供充裕的驾乘空间，并且大众汽车为up!装备了最为高效的技术配置，其中包括两款汽油发动机（44千瓦/60马力和55千瓦/75马力）和两款全新的变速箱。60马力的蓝驱技术版（包括启动-停车系统）up!百公里油耗仅为4.2升。

　　不到1万欧元的售价、并不低廉的做工和配置，让UP!成为法兰克福的明星车型之一。这款在车展上大出风头的微型车UP！今年年底正式投放欧洲市场。Klingler暗示也将伺机引入中国，他说：“这款车首先会从欧洲市场开始，在南美也有较大需求，在中国也没有什么不可能。”

　　销量上，大众今年一路高歌猛进，中国市场更是表现突出。Christian Klingler强调：“中国是我们最大的单一市场，大众集团有巨大的投资计划，会建新工厂，引进更多新品牌和新产品。今后两年我们要把产能从二百万提到三百万。”

　　西雅特：广州车展有新形象

　　即将进入中国的西雅特，此次特别邀请了中国媒体试驾其最新车型，以更好地评估西雅特在中国市场的表现力。对于这个品牌将在南方生产的消息，大众中国总裁倪凯铭博士并没有直接否认：“西雅特与斯柯达将有不同的推广方式，我认为南方消费者会喜欢西雅特的。西雅特初期会以进口方式进入，打造高端精品品牌。”大众在南海工厂即将竣工投入使用，与此同时，西雅特明年将进入，一切谜底昭然若揭。

　　当然，西雅特进入中国的当务之急就是提高品牌知名度，倪凯铭透露道，“在即将举办的广州车展上，我们将有全新的西雅特形象展示给大家。”

　　兰博基尼：Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale够狂野

　　一旦你开上在法兰克福车展上全球揭幕的兰博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，其V10发动机的轰鸣声绝对有让你在赛道上的感觉。Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale全球仅限量生产150辆。

　　全新的Gallardo Super Trofeo Stradale的V10发动机可在每分钟8000转的转速下，产生等同于419千瓦的570马力动能。同时，碳纤维与铝制材料构成了Gallardo全新顶级车型轻量化结构的基础，以其仅仅1340公斤的车身净重引以为豪，比已经十分轻逸的Gallardo LP 560-4还要少70公斤。这样的重量使它实现了惊人的2.35公斤/马力的重量功率比。这款车从静止到100公里/小时的加速时间仅为3.4秒，而加速到200公里/小时仅需10.4秒，最高时速更可达320公里/小时。