梁洪：或者你有了一个法律法规三包终于出台了，但是发现在实际操作当中它仍然帮不到你，就是因为这个三包政策如果不能够真正把最后的一关打到厂价身上，我认为力度是不够的，甚至是形同虚设的。

　　蒋苏华：比较好的建议让消费者有选择权，我让销售商和制造商对这件事情承担连带责任。这里面利益最相关的其实就是消费者，消费者选择权，有的情况找销售商比较方半，有的销售商不太注意品牌，维权很多时候是制造商或者总经销商关注它的品牌，找它力度更大一点，应该赋予消费者在这种情况下的选择权。

　　梁洪：刚才听到媒体和法律界人士聚焦的第一个问题，我们一致希望这个三包政策能够让生产商、销售商承担起应承担的责任特别是生产商，经销商听到这个征求意见稿发表自己不同的意见和想法，我们采访到东风雪铁龙金泰店的店长王明晓。

　　王明晓：配件累计更换两次或者维修两次就可以要求退货，这一点对于生产厂商来说不是很公平，供货商的产品质量问题导致了退货，这个责任由谁承担？包括还有一条，维修的累计时间超过35天或者维修累计超过五次也可以申请退还货，什么标准为准，在哪儿维修？都是在这个4S店维修，是不是同一家4S店是不是同一个地区，这种记录是否在所有的店面都能看到，所带来的标准也好这些细则在哪儿参考？北京这些城市限牌的城市如果遇到车辆退还，对于北京的客户也不太可能说把这个车退到主机厂，也一定是需要退到经销商这儿，如果把车退给经销商，经销商没有指标这个问题又怎么解决？怎么样能把这个车过户到经销商名下最后实现退车。

　　梁洪：一旦这个事如果真是板上钉钉了，到底怎么操作是经销商最关心的问题。我们采访到北京市亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉，他对这个汽车三包政策发表自己的观点。

　　颜景辉：这个标准是量化的，对于经销商的操作应该是非常具有可能性的，任何一个制度都是为了标准量化创造了条件。我们有些条款包括一些量化的周期和频次还应该确认，根据实际情况有一些调整。比如说累计修理超过35天可以换车，35天是不是可以在实际工作当中实际操作过程当中就能够达到？现在目前看可能还有一定的问题，因为我们有一些汽车特别是合资车包括进口车的关键件都是进口的，我们国内的修理实际上在技术水平上可能还不到，可能有一些要返回到原厂修理，这样来说整个过程35天时间短了一些。作为厂家也好或者车企也好换车操作上有一些问题。

　　另外累计超过5次，同一个质量问题五次没修好非常不象话，目前的技术水平都是参差不齐的如果说有五次就不行就要换车，这个实际上在操作过程当中大量的投诉也好纠纷也好，是不是有可操作性？对于提供备用车，单次超过五天就要提供备用车，这一点上作为消费者来说等待五天也还是比较长的，作为商家也好或者车企也好特别是商家提供备用车是应该的。另外势必要增加商家的费用，而且这个费用还不小，总体来说增加了商家的费用。备用车提供还是应该的，只不过在周期上还应该再探讨探讨，既保证了消费者的权益，同时厂家也好商家也好都能够做到，有可能性。