【编者按】10月11-12日， 主题"从生产大国到创新强国的跨越"的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。论坛期间，美国美林证券董事总经理全球汽车组领导人Jeremy MacFadyen、美国美银美林董事总经理，亚洲资本货品及汽车部主管石坦明博士接受了搜狐汽车专访。

　　石坦明：非常感谢大家今天下午的到来。我作为美银美林集团参加这次活动的组织者，非常高兴能够和来自全球的企业家及领导交换意见。这次是第二届全球汽车论坛，主题是中国从一个汽车产量的领导者转向汽车领域创新的领导者。中国目前是世界上最大的单体汽车市场国家，近几年来，中国的汽车行业增长是非常快的，速度是最快的。今后一个重点方向是创新，创新是从技术、产品质量和品牌建设三个方面来说。中国将从一个重视汽车产量的国家慢慢转变为会采用更多先进的技术的国家。这些先进的技术又是针对消费者而量身订作的。

　　由于中国汽车产业这么大的规模，由于规模经济的效应，中国在从量到创新转变的过程中，应该比其他国家在过去的速度要快。

　　下面由Jeremy MacFadyen先生来给我们介绍一下他对于汽车行业从全球角度的理解。

　　Jeremy MacFadyen：大家下午好。我在全球领域研究汽车行业已经有15年的历史。我和我的同事之前也合作过了很多年。从全球角度来看，目前资本市场的状况可以用动荡这个词来形容，但是对于汽车行业来说，汽车行业仍然是一个非常赚钱的行业。各个汽车生产商仍然在追求增长。特别是当我们着眼于中国市场的时候。目前中国的现实就是，中国的市场规模足够大，可以让国内品牌以及外国品牌同时生存和发展。

　　石坦明：目前中国的汽车市场规模是全球第一的。在中国以外会发生很多汽车行业的整合，包括中国向外的一些动作，也有其他国外的品牌进入中国，这样一个双向的整合活动和趋势。

　　Jeremy MacFadyen：我的体会就是，目前汽车市场变得比以前更为复杂。一个是从消费者的角度来说，另外是从制造商本身的角度来说的。消费者越来越需要更高质量的汽车，国内的汽车制造厂商也在迎合消费者的需求，推出质量更好的汽车产品。创新就是其中的一个非常重要的促进因素。本次全球汽车论坛的焦点就是中国从一个产量的领导者转变为创新的领导者。这是从技术、产品质量、品牌这三个方面来说的。同时，也意味着将会把我们的汽车产业带向一个新的高度。

　　记者：在这些论坛上面，大家关注最多的问题是现在中国汽车如何进一步融资的问题。但是我们看到各个企业的老总们在回答这个问题的时候，会说融资不是问题。对他们来说，只要把品牌做好了，钱自然就来了。但是我对这个持怀疑的态度。因为现在全球经济不景气，我们的汽车销量确实在下降。不知道美林的角度是怎么来看这个问题的？

　　Jeremy MacFadyen：第一方面，在我看来汽车市场目前仍然是全球最大的产业市场。而且也是利润率非常高的。有了这么高的利润率，融资应该不是一个很难的问题。从国内和国外两个角度来说，资金都应该会投入到汽车领域。

　　记者：今年一到八月份汽车市场增长了3%，乘用车增长6%。这个速度比去年下降了很多。您是不是意味着中国的汽车市场是不是到了一个转型期，未来应该往哪个方向走？我们提到强国，强国的标准应该是什么？

　　石坦明：我认为目前的下降应该是暂时的，因为去年中国市场的增长率非常高。达到了它全部的市场容量。所以我觉得目前的下降应该看作是一种停顿和休息。在未来，中国汽车市场仍然将以一个健康的速度增长。因为我们所有的增长因素和促进客户的需求都还是在那里。

　　主持人：您刚才说到中国一到八月份汽车市场全部增长是3%，乘用车6%。这个数字对中国过去几年的增长，相对来说是一个下降。但是从全球的角度来说，这个数字仍然是相当可观的。

　　记者：这次金融危机中，有很多中国在海外上市的企业，比如说在纳斯达克上市的企业都受到了很多的冲击。您认为这个时候是中国企业走出去上市的一个好时候吗？比如说到香港去上市？

　　石坦明：刚才您谈到的在海外的证券交易市场受到冲击的中国的海外上市公司都不是汽车领域的。我们认为香港对于中国的汽车行业来说，仍然是一个非常重要的上市地点。目前国际上有大量的资金聚集于香港的证券交易市场。对于国内的汽车厂商来说是利用进一步融资发展自身的非常好的机会。

　　记者：现在都说技术创新，技术创新从中国汽车工业开始的时候，已经有这四个字了。但是目前中国的技术创新的步伐还是比较慢。为什么？您觉得中国的技术创新应该走哪一条路？

　　石坦明：目前来说，汽车行业面临一些新的挑战，要应对这些新的挑战，需要我们拿出一些新的技术。比如说新能源汽车，电动车、混合动力汽车。目前中国有机会在新能源汽车领域领先。因为中国汽车市场的规模相当大。除了新能源汽车之外，我们还可以在很多方面提升我们现有的技术。比如说发动机废气排放。怎么样使我们的车变得更小，怎么样使汽车的舒适性更高等等方面。目前在中国的汽车市场发展非常快，而且整个市场规模非常庞大。但是在过去，可能中国的汽车产业以及管理者更多的是注重怎么样在管理产量这一块。现在我们可以把更多的精力放在怎么样进行创新，提升技术这些方面。

　　记者：技术的提升还有待于跟国外的高端品牌进行合作。但是在国内这么长时间跟国外高端品牌合作的过程中。更多国外的高端品牌很难把他们的核心技术转移到中国来。以后这方面会有所突破吗？

　　石坦明：中国车企在学习技术方面进步是非常快的。和以前跨国公司在其他国家的经验相比。因为中国市场的规模确实非常庞大。中国现在有机会在一些特定的技术领域能够做到领先。比如说电动车和其他一些个别的技术领域。因为中国市场是目前汽车行业所有参与者关注的焦点。

　　记者：今年有一个现象，上市的这些车企，比亚迪、长城、庞大，现在股价低于它的发行价，您怎么看待这个现象？汽车企业近两年的前景是什么样的？

　　石坦明：我们一般不会做股价预测。汽车行业也是一个受经济周期影响的行业。我们要以长远的观点来看待车企的发展和车企的股票在证券市场的表现。我们觉得从长期来看，它的股价恢复应该是有希望的。

　　记者：庞大集团今年上市以后，本身融资了很多钱，最近他又要再融资，你们怎么看待他们这种现象？是不是恶意圈钱的行为？在中国的证券市场上，新股的发行是比较快的，融资的量也很大。你们怎么看待这个在全球的影响？

　　主持人：我们不能在个股上进行评论，因为我们毕竟也是市场里面的一个操作人。

　　记者：关于经销商上市，在评定经销商上市是否达到标准的过程中，它的优势是什么？

　　Jeremy MacFadyen：从汽车行业的整个产业链和价值链角度看。经销商也是一个非常重要的单元和成员。而且很多经销商他们的利润率是非常高的。证券市场的经纪人可能也会抽出很多精力来关注一些比较重要的经销商。但是我们在这里不会给出一些集体的名字。

　　主持人：谢谢大家！