2011年10月22日，2011中国老汽车人联谊会在北京举行。本次会议由搜狐汽车主办，中国汽车工业咨询委员会、吉利汽车特别支持，汽车行业原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业总公司总经理李刚、原外经贸部部长助理徐秉金等27位嘉宾参加了联谊会。

　　以下是原中国汽车工业总公司总经理李刚的发言

　　汽车大国到汽车强国应限制合资

　　中国汽车发展史上的两次“让贤”，第一次是孟少农让贤给郭力。1950年，中央政府责成孟少农组织汽车筹备队，他提出需要让郭力当汽车筹备组组长，他当副组长。这次让贤很多同志不知道，是孟运同志提供的详尽资料，我才知道。第二次让贤，郭力同志曾经是一汽第一任厂长，他到了长春以后提出需要由饶斌同志来担当厂长，他让给了饶斌同志。这两次让贤使中国汽车工业能够很协调的向前发展，能够团结中国五湖四海的精英参加一汽的建设，大家相处的非常和睦。曾经有过一次南方人和北方人不和，那个时候方劼同志站出来平定大家的冲突，这个事件很小，从此以后没有发生过任何的不协调。不但如此，后来一汽三万人调到全国各地支持中国汽车工业的建设，也是给整个中国汽车工业建设提供了很好的范例，包括现在的吉利、奇瑞，都得到了支持。

　　关于自主品牌要不要发展的问题，我的想法是，一定要强化发展自主品牌。现在我们发展得还不够，尤其在轿车领域，合资企业处于主导地位，无论产值、利润都是合资企业占上风，自主品牌是配角，利润不高，很艰苦。合资品牌的汽车，包括轿车和卡车，品种有四五百种，马路上跑的车大部分是合资品牌，而奇瑞、吉利等自主品牌掩埋在里面。我们的汽车产业是支离破碎的，合资的现状是“一女多嫁”“一夫多妻”，这个现象使产业结构变得复杂。

　　合资企业给我们带来了很多好处，应该承认这一点，比如在一般的技术方面培养了一些人，增加了税收，救活了我们一批企业，同时大部分利润外方拿走了。从这一点来看，近期是一个双赢的局面。外方有利，我们也有利，他的利比我们多。可是从建设汽车强国的角度来看，我们要从大国变成强国，我认为按应该对合资采取一定的限制，不能够再进一步发展。现在我们有两条路可走，一条是继续走这条路，我们中国的汽车工业就被一片合资浪潮淹没。一般合资企业签订合同是三十年，很多企业大概还有几年就要满了，以后要继续签合同，就要像现在这样继续向前发展。现在不仅是轿车如此，卡车也跟随这种趋势。另外一条路，我们做强做大自主品牌，通过竞争取得自主品牌的统治地位。