“市场换技术”害人不浅

　　我们现在正走在十字路口，何去何从，我认为现在是个关键时刻。据我所见，在汽车大国中，像中国这种的合资企业在国内发展的情况是绝无仅有的，日本不是这样，韩国更不是这样。美国有日本的车——本田和丰田等进去了，占40%，欧洲汽车占10%，本国品牌占50%。意大利街上都是意大利车，法国都是法国车，德国都是德国车，有人跟我说西班牙主要是用菲亚特和大众，但他是一个小国。从汽车强国来讲，应该把自主品牌搞上去。现在问题是我们自主品牌能不能搞上去呢？怎么样才能搞上去呢？

　　第一，要增强信心，要破除“三论”。三个的争论是从上世纪九十年代开始的。

　　第一论，西方汽车跨国公司已经定格了，90年代世界有六大汽车公司，再加一个X。那时候中国要加入WTO，我们只能按照西方已经定格的结构，跟着他们走，不能自己单独创立一个体系。这一理论虽然出自权威，但我并不同意。汽车有史以来，从欧洲到美洲，从美洲到日本，难道从日本就不能到中国？从最近几年的情况来看，趋势更是这样。几大汽车公司都濒临破产，中国汽车工业帮了他们大忙。我们自己的自主汽车工业就不能发展？吉利、奇瑞、一汽二汽的卡车、红旗都搞起来了，都搞的很好。为什么说我们不能发展自主品牌呢？所以我对这个说法是不赞同的。

　　第二论要破的是，不能学日本，不能学韩国。日本和韩国都是自己搞自主品牌，日本没有买任何CKD，就是买了一些西方的技术来自己研发汽车。60年代日本的汽车工业，战后不过十年左右就大发展起来了，同时出口到美国。世界上所有好的经验我们都应该学习。丰田的管理经验是全世界有名的。50年代朝鲜战争的时候，韩国几乎要垮台了，靠着朝鲜战争发了一笔“国难财”。50年代就开发自己的轿车。他是从七十年代和丰田、福特、三菱合资，跟三菱合资四五年以后，就推出自己开发的超级小马，四五年时间以后，就把三菱甩掉了，开始自主发展起来的。这个经验和我们中国比一比，我们合资三十年了，人家四五年，这个经验不能学吗？我觉得好的就应该学。

　　第三论，现在合资企业为的就是“市场换技术”。我想了半天也想不出来这个论调的出处。我在当中汽公司总经理的时候，和董事长饶斌同志，我们那时候一心一意想发展中国的汽车工业。可是没钱，跟宋平同志要钱，宋平同志说没有。没钱又要发展怎么办？只能合资。可是合资以前，饶斌同志想了很多办法去买技术，依维柯的技术是买的，济南卡车的技术是花钱买的。当时是对方贷款，我们将来还要还，不是合资。所有的合资企业，我们明明知道签字的时候就要交人家“抽头费”，核心技术不归自己所有，一直到现在很多还交着。核心技术是学不来的，可是这种想法很多汽车界外的人士不了解情况，认为合资就能学到技术，全盘技术能学到。我想就是从这儿推出来的。这一点害人不浅。

　　第二个问题，汽车自主品牌浮躁论。胡锦涛同志和温家宝同志这一届在2002年提出，应该要开发自主品牌，应该要自主创新。这唤起了汽车行业的注意，企业赶紧跟随，各个企业都在搞，搞的方法是八仙过海各显其能。有的抄国内的，有的抄国外的，有的在国外建开发中心，有的买厂，有的和外国合作开发。这个现象提供了破除迷信的办法，把整车的知识产权掌握在自己的手里。从自主品牌最初的定位来说，是符合的——不管技术怎么样，反正这是中国自己的牌子，想改就改，也不用交“抽头费”。可是另一方面来看，自主品牌真正要变成大牌、名牌，这是远远不够的。必须要在巨人的肩膀上真正能站起来，不能爬下，要在这个基础上能够创新。这样你最后才能超过别人，要不然你永远超不过去，总是在别人后面。我跟一个国内大合资企业前总经理交流，第一个国产化进来的车型，他的知识产权现在归谁？这款车在1991年“抽头费”已经交齐了，之后就不给了。我问知识产权算不算你的呢？他回答说，也算吧。可是要改进怎么办呢？现在中方企业有一些人在改，可是还得靠国外的总部，改成其他车型照样要向国外交“抽头费”。所以，现在要去掉一些浮躁的东西，一定要把自主品牌做强做大。

　　第三，对企业来讲，应该有赶超计划。这个规划是很简单的，首先，你要以一种车，或者几种车，在当前中国的汽车市场，无论是外国车还是中国车，选卖得最多、赚钱最多的车，你拿它当做赶超对象。千方百计解剖它，充实你自己的数据库，然后各方面性能要赶上它。赶上它的同时你自己一定要有创新，自己一定要有发明创造，要有专利。在这种情况下，再加上好的营销手段，才能够踏踏实实赶上。