【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的"2011全球新能源汽车大会"将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是科技部863计划"节能与新能源汽车重大项目"办公室副主任甄子健的发言全文。

 　　李振华：我们进行今天论坛的第二个阶段，有请三位嘉宾进行圆桌对话，有请英国欧瑞基金投资总监葛原先生、枫谷投资有限公司合伙人张文驼先生、京道产业投资基金总裁张屹磊先生。

沙龙：若技术成熟 纯电动车市场份额更大

　　接下来我们就花将近一个小时的时间做一些讨论。首先，我们看到对新能源汽车在前几年的概念，非常的热，而且，我们国内把新能源汽车当做一个在全球世界范围内汽车技术赶超的一个机会，但是之后，特别是在2010年，我们发现开始有点退潮，以大家对比亚迪的战略作为质疑为标志，大家开始对这个行业产生一点疑问，甚至是变得有点怀疑。当初的时候，我们发现巴菲特投资比亚迪汽车，并且他一直力挺比亚迪汽车，从而在当时创造一个高潮。之后遇到的一些问题，是否证明巴菲特投资投错了呢?大家怎么看这个行业目前暂时的困境?

　　张屹磊：如果我们说巴菲特投资投错了有点轻率，对于比亚迪这个公司，用短短几年的时间评价他的成败，是为时过早。因为我们也知道，巴菲特的投资着眼点都是着眼于几十年这么一个时间段的，从我个人来说，我认为他的投资应该是一个成功的投资，在未来10年、20年以后是可以看到的。

　　张文驼：就像刚才京道的张总说的一样，现在评价巴菲特对比亚迪的投资是失败的，为时尚早，比亚迪的新能源汽车作为一个新型的战略来看，是非常好的，从国家能源安全来看，新能源发展作为一个战略目标。中国承诺到2020年，要把单位GDP二氧化碳减排到40%，汽车占17%，中国要达到这样一个目标，新能源汽车的发展是一个主要的部分，所以新能源汽车本身的发展方向没有问题的，只不过在发展过程中，可能碰到一些暂时的问题，这对于任何一个新兴产业的发展过程中，都是很正常的现象。

　　葛原：大家都说这两年的发展不太好，低于对发展的预期了，我的看法其实是倒过来的，我觉得其实是我们过去对这个行业的预期超前了。可能恰恰是因为电动车这个行业让大家太有信心了，或者它担的责任太大了，以至于大家对它的期望值太高，而且对它的期望时间点太快。这个行业的发展，都有一个必经的过程，不是说大家今天希望它好，它就一下上去了。我觉得现在这个状态，恰恰才是比较务实、冷静、合理的一个状态。

　　李振华：我这里还有一个问题，在过去一段时间，国内比较倾向于做纯电动汽车，但是在去年和前年的时候，纯电动汽车由于电池和整车制造中发现可能跟原来预想的结果有一定的差距，所以在最初产的纯电动汽车和混合动力车的争论在今年再次提及。我们也知道，在最后产业规划中有两种力量的博弈非常厉害，我不知道他们怎么看待这两种模式，它的投资机会以及你们认为哪一种更具有商业前途?或者说他们如果要做一项投资的话，大家如何看这里面的风险和收益?

　　葛原：我想发表一下个人观点，其实是一个替代品的问题，电动车其实是用来替代传统的汽油车，混合动力也是用于不同的主体，我个人来看，混合动力和纯电动汽车不是谁好谁不好的问题，是适用于不同的替代对象。反过来说中国的产业结构，也要看它的情况，可能在操作的时候，会影响到它的发展，总体来说，我认为它们应该是共存的，只是替代不同的替代对象。

　　张屹磊：技术方面我不是很专业，但是，有一些说法，曾经跟技术方面的专家有一些沟通。有人认为，有一种说法，实际上混合动力技术也挺麻烦，而且从国家的角度来说，我们的纯电动这一块，电池的起步我们基本上跟西方国家的起步差的不是太长，所以可能在国家选择技术路线的时候，他可能会更倾向于纯电动，假设说先A后B，先去做混合动力，再去做纯电动，这个路线可能是有点问题的，跟着别人屁股后面走的可能性会更大。当然，葛总的意见我也很赞同，这个趋势可能会是一个并存的东西，将来市场的选择，这两种车可能都有自己的一席之地。从我们的判断，假设将来的技术能够突破、能够成熟的话，这两种车并行的情况下，我感觉纯电动的份额可能会大一些。

　　张文驼：我觉得这是一个技术路线的问题，就像混合动力一样，混合动力车它里面还是有HEV，日本这方面的技术在全球来看非常好。中国现在也在往HEV方向走，技术路线，我觉得它本身都有自己存在的价值，然后再向真正的纯电动汽车方向走，我觉得这是根据市场需求选择的结果。我们国家从新能源汽车的规划来看，是从混合动力向纯电动方向发展。