销售好于大势  仍是“非主流”企业

　　第一，海马汽车是“非主流”企业，这是现实；第二，我们的一些思想和策略跟主流思想不太一样。基于这两个原因，我们不太被舆论界所关注。但海马的一些思路，对于自主品牌长期健康发展，可作参考。

　　搜狐汽车：2011年已接近尾声，您如何总结海马汽车的经营情况？

　　吴刚：根据我们对12月份数据的预估，海马汽车海南基地2011年销量应该突破15万辆，比预期好些，相比2010年增长不到20%。

　　搜狐汽车：对这个增长率，您感到意外吗？

　　汤斯：不太意外。主要是因为海马的发展战略以及新产品周期原因。

　　2007年海马3上市后，因为当时是从技术合作到自主品牌切换，我们的整体心态和产品结构都还有些问题。2008年和2009年实际上就是产品结构的调整，把一些老旧产品逐步淘汰，陆续推出新产品，包括换代产品和新平台产品。

　　从2009年底到2010年，两年时间里我们一口气推了4款车：丘比特、普力马二代、骑士和福美来三代，其中骑士和丘比特是全新平台。这期间，我们也牺牲了一些以前的上量车型，如海福星，从2009年开始逐步调整其产销规模，2011年降到1万辆左右。海福星最高时一年产销7万多辆，强行压下来，目的是保新车，把整个产品结构向上拉。

　　这样通过新产品推出，以及调整海福星产销量，2011年纵向比实现了销量增长，增长率好于行业大势。这两年推出的新产品，无论是定价、技术性能、口碑，还是定位，都比老产品有较大提升。

　　尤其是像骑士这款产品，应该说，此前没有一个自主品牌敢把旗下SUV系列产品全系定在10万元以上，即使有定在10万元以上的自主SUV高端顶配车型，但其主力车型往往在8万元左右。骑士在SUV里销量不算很大，但它非常具有代表性，对自主品牌而言它有独特价值。我相信，这是自主品牌自信心的树立，会对今后两年上市的自主SUV定价产生较大影响。

　　通过这些工作，用户对我们产生了信心，这比当前的销量更有价值更有意义。他们认为尽管这个品牌目前不很强大，但却非常有生命力，有自己独特发展路径，是一个扎扎实实去做产品、不断地在品牌上增添附加值的企业。

　　根据我们的调研，我们的用户使用海马汽车，一是会觉得其品牌溢价比其他自主品牌高；二是，如果2007年时很多用户买我们的车仍基于以前的“海南马自达”的话，现在则增加了自主品牌的自豪感。

　　吴刚：在今年大势不太好的情况下，海马汽车能取得较好的经营状况，也是源于这些年来我们一直坚持不懈的努力。其实，在这个过程中，我们也有过彷徨。以前海马汽车跟媒体沟通不够，也因为有些特殊背景。第一，海马汽车是“非主流”，就眼下整个自主品牌现状讲，我认为还是非主流，这是现实；第二，我们的一些思想和策略跟主流思想不太一样。

　　基于这两个原因，我们不太被大家关注。但今年情况有些特殊，我们接到了很多希望沟通交流的信息，这可能跟自主品牌的大环境有关。大家对自主品牌从先前的悲观，到后来的理性认识，再到自主品牌的不同走势，经历过这些起起落落，可能对自主品牌有了更深层次的、更多元的看法。