在微车市场成为翘楚的上汽通用五菱于2011年踏进了轿车战场，数月过去，他们对自身状态、市场环境有何深刻的感受？面对全新的、残酷的竞争态势，他们保持怎样的形态？

　　出场嘉宾：上汽通用五菱销售公司总经理杨杰

　　编者按：“我无论在什么地方总看见那一股生活的激流在动荡，在创造它自己的道路，通过乱山碎石中间。”巴金在《家》之《文学生活五十年（代序）》中写道。2011年的中国汽车市场是令人忧心的，然而却不乏新的事物、新的道路，上汽通用五菱酝酿多年的轿车品牌——宝骏就是其中之一，它杀进了轿车市场的“乱山碎石”，希望自己能够迸发。

　　无从知晓在2003年决定创立新品牌后到宝骏630推出前，上汽通用五菱的研发、采购、生产、销售等团队进行了多少轮调查，设计了多少种可能性，提出过多少种方案，才将这个品牌、这款产品呈现在世人面前。不过在找寻轿车道路的时候，他们的目标是明确的，既不在初期纠结于数量，也不在内心纠结于某些概念。

　　2011年8月9日上市到年末，宝骏品牌的首款车型宝骏630实现了2万销量，对于初生的品牌来说，数字已足够被祝贺了。因为它的背后是——中国汽车市场年销售同比增长2.45%、乘用车销售同比增长5.19%，这样的增速甚至不如金融危机肆虐的2008年。然而在12月29日搜狐汽车对上汽通用五菱销售公司总经理杨杰的采访中，他提及最少的也是这个数字。实际上在内部的评价中，他们更看重公司整体运营体系的成长，更看重经销商与他们并肩作战的“伙伴情谊”。

　　作为2011年汽车行业的热门词汇，“合资自主”这个概念备受褒贬。但是杨杰用另外的角度化解了这种矛盾，即“世上只有两种品牌，一种叫卖得好的品牌，一种叫卖得不好的品牌”。也许这是他“做一天和尚撞一天钟，但要把钟撞响”作风的体现，也许这是他15年来成长于这家公司而形成的现实主义思维方式。

　　无论如何，在轿车这个战场中，上汽通用五菱的征程才刚刚开始。即便是主攻二三线市场，消费者个性化的需求同样需要满足；即便是面对大众消费者，品牌形象的塑造同样较商用车更有难度；即便是与自己摸爬滚打多年的经销商合作，商业利益同样必须实现。2012年宝骏品牌的销售目标是10万辆，真正的考验即将到来，前路漫漫，学习的精神、探索的勇气、变通的技巧总待观瞻。