暗流涌动，汽车产销量的失衡已经开始显现！

　　有媒体爆料称，中国汽车市场的库存量逼近400万辆，已经超过220万辆左右的合理限度。

　　但是，多年来因车市高速增长所催生的产能扩张豪情的惯性能量仍在持续释放。因为一些大手笔投入巨资的产能扩充项目，如箭在弦，不得不发。地方政府也乐见其成，他们期望通过新的汽车生产线继续推动本地区的GDP增长。

　　根据曾经的初略统计，德、意、美、法、日、韩在2012年将至少新增产能280万辆以上。如果再加上18家自主品牌企业的将近翻两番的产能规划，那么2012年中国的汽车产能将至少在2500万辆以上。

　　然而，按照中国汽车工业协会的预测，2012年中国的汽车销量大约在“2000万辆、同比增幅为8.1％”的水平。

　　未来，产与销的失衡扩大，不可避免。

　　2011年我国汽车总销量突破1850万辆，平均每月销售154万辆。400万辆的库存，几乎相当于该年平均2.6个月的汽车产销量。

　　随着一些建厂扩能项目的完成和投入使用，产能与库存的矛盾在市场放缓之际可能愈加突出。

　　专家指出，一般来说，经销商的库存周期在30～45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。

　　按此标准，相当于2.6个月汽车产销量的库存局面，表明车市已是危机四伏，一些汽车经销商处境艰难。

　　而且，在应对通胀、银根紧缩的宏观政策调控下，汽车经销商所面临的流动性风险正在加剧。

　　与此同时，不断上涨的土地、人工和运营等方面的成本，使得不少汽车经销商在已然日趋艰难的处境中雪上加霜，一些汽车经销商资金链面临断裂。

　　终端市场销量萎缩导致库存激增，也加大了市场上车辆价格下行的压力。

　　据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，2011年国产汽车价格呈波动下行走势特征，前三季度各月价格走势相近，均呈先降后稳运行态势，四季度价格以降为主，连续三月走低。

　　而在2012年一季度，这种下行的趋势恐怕还将延续。因为按照惯例，春节过后常常又是一个“淡季”。

　　在车市由热转凉、竞争日趋激烈之时，随着经销商库存压力的不断增大，价格战往往成为最后的撒手锏。

　　但价格战未必是俘获潜在消费者的最佳利器，在过分竞争的市场环境下，消费者们会变得更加理性和挑剔。除了价格之外，他们还看重产品质量和售后服务质量。

　　对于汽车生产厂家来说，应改变好大喜功、强行向汽车经销商压库的做法。

　　否则，重压之下的汽车经销商将会放弃原则地“降价突围”，造成价格体系的混乱。最终损害的是车企的品牌形象和整体利润。

　　整车厂家在提升产品质量和售后服务质量的同时，要对汽车行业回归调整中所可能面临的风险多一份清醒的认识。

　　所幸的是，车市只是刹车，而不会倒挡逆行。至少个位数的增长，仍可期待。

　　在世界经济疲软、国内经济增速放缓的预期之下，车企不妨自我清热润燥……

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