新能源技术水准高，DCT/TCU的软件硬件精度好

　　饶达：电动车还有一个问题，你们电动车的电动机率、功率，都比国内的电动车的功率要大，大多少？

　　罗红斌：像这个电动机，我们目前用的是走在第三代的平台上，全球像丰田的600的那个比我们的还要高一点点，实际上是得益于什么呢？还是高电压、高转速等概念，但是很难做。一个是高电压要突破很多的技术，否则承受不住，对驱动性能要求很高。高转速会把整个功率提上来，重量很轻，但是它要求精度、结构这一块确实要过关，是一个很综合的要求，这样我们才能把车做小，把整个东西做小，提高效率。我们突破这一块也是用了几年的时间，所以我们才能达到目前的这个水准，为什么说同样的电池电量它跑的里程会多一点，就在这里，就是得益于这些技术。

　　饶达：你如果把它做小，比如说功率小一倍，那么，你的这个效率不是更高吗？动力稍微差一点，但跑的历程会更长一点。

　　罗红斌：这实际上大家可能会发现我们的车，我们的车对动力追求得很高，可能我们的加速性能不比Leaf这些车差，比如说像我开着e6，加速的时候，一般的都追不上的，起步都是很快的，为什么之前人们对电动车有一个误判，他们总想着像以前的电瓶车一样，很慢。实际上点从是可以很快的，所以我们追求这个是人的一个驾驶感，我们公司特别讲究这种感受，价值感受，电动车特别在这一块有这方面的指标需求，所以我们整个设计的过程中，从整车的角度设计来看也是这样，给我们提出了这种要求。如果搞得更慢的话，那肯定历程更长，所以目前我又要保证我的一个里程，又要保证我驾驶的一个感受，是这样的。

　　饶达：这个电动车虽然功率曲线要比燃油车好，比燃油发动机好，但是现在看来，我分析了一下这个曲线，我得出了一个结果，就跟燃油汽车最后结果一样，电动车可能需要变速箱，因为它动力性和经济性都可以大大提高，跟燃油汽车一样，为什么全国没有呢？

　　罗红斌：比亚迪也有，是在大巴上，只不过那款是出口了。实际上我们是储备了这种技术，但是目前这种说法是很对的，它的效率确实是会好很多，能有个百分之十几的提升，也会对整个电机系统，因为电机可以工作在最好的区域，然后整个驱动系统的压力也很小，也没有那么多的扭矩。

　　饶达：对，电机发热也减少了。

　　罗红斌：对。为什么呢？受限制在哪，就是在整个布置上，布置上有些受限制，这一块，这一块就布置不下，有好多，前仓就这么大。之前我们有好多东西，假如能布置得下，我们尽量去布置的，但是布置不下，是这样的，这个说得特别多。关键是想布置都布置不下，但这个确实是好，因为我整个都很高效，这是对的。

　　任林：它是一个取舍的问题。

　　罗红斌：对。

　　任林：因为它那个电机的扭矩太大了，整个机仓的布置很困难。

　　张金涛：他们现在这个高电压的，高转速的这个也有检测机构，实际上还是有，有变速机构，只是没有多档变速。

　　饶达：就是要多档嘛，没有多档没有用。

　　罗红斌：对，我们想至少要两到三个档就够了，搞五六个档也没有意义，因为毕竟电机高效是这样。

　　饶达：还有电动车在中国哪些地区使用比较困难？

　　罗红斌：纯电动大巴或者是出租车如果是持续运行的来讲，应该是问题不大的，实际上运行之后，你看外表很稳，但实际上电池箱内部的下降很低的，就不会有什么问题的。如果解决第一个问题，像风冷、风热这种，用风换热这种，比如说温或者散热来讲，实际上现在来看不如采用水冷，水冷这种比如说它无论是风还是水，目前主要是采用这两种方式，它起的作用是尽量让电池箱了的温度不要急剧下降就可以了，尽量去这样，如果你外边没有电池控的话，那么用电池的电供一下保证这个就可以了，这个技术做好之后，实际上你在任何一个地方都可以运行了。实际上电池在零下或者零下二十度放电能力还是很强的，这个损失并不大，它真正的困难是充电，本来原来可以几倍的电来充，比如说四五倍的电来充，但这个时候比如说在零下二十度，可能只有零点几了，这个差距就大一点，但是你回馈是没有问题的，因为回馈是瞬间的，不会对电池伤害的。就是在重点考验在电池低温情况下各种空旷运行，我的电池的寿命，我们公司对整个寿命方面特别在意，无论你任何零部件的寿命是什么样，这些我们很在意的。

　　徐向阳：我两三年前来过一次，这一次来觉得变化非常大，无论是我们的厂房还有研发中心也好，我像今天主要是看了两部分，一个是我们的动力总成，还有一个是我们在整个动力总成1.5TI的发动机，还有一个变速器，应该说我们比亚迪是走在国内的自主品牌的前列的。这个DCT和这个缸内直喷和涡轮增压的技术结合在一起，而且能够真正实现量产。另外一个是看到了我们在电动车领域的技术，像电动车本来就是比亚迪一开始的亮点，我们电动车方面的核心技术，我觉得在几个方面，无论是电机控制、能源管理好象都掌握了，这是比亚迪特别有亮点的。

　　我有两个问题想问一下任院长。汽车行业未来汽车发展趋势，你刚刚讲了电动化，跟我的理解差不多，我觉得可能一个大的趋势是电驱动，这个电驱动不一定是纯是电动车，那么在传统的机床也越来越多电驱动的技术，这个应该是说比亚迪本身的优势。另外一个大的趋势，我觉得是汽车和这个IT技术的结合，用一个流行的话说就是物联网啊，车联网的技术，这方面恰恰也是比亚迪传统的优势。因为我看到实验，你们有一个简单的I的，我没有细看，我就想了解一下第一个问题，就是整个比亚迪在结合你们在优势方面，你们在电动化和IT技术方面有没有一个长期的规划，因为我觉得一个企业如果在这两方面占到一个行业的制高点，那就把握了这个汽车行业的未来，这是我关心的一个问题。

　　另外，我想问一下DCT的事，我对这个比较感兴趣的，刚刚听你们讲的时候，我想了解我们DCT这块和TCU的这块软件和硬件是不是自己做的？或者说我们现在DCT的这个齿轮加工的模式大概是一个什么样的范围，精度是什么？

　　张金涛：TCU全部硬件基本上都是我们做的，电齿轮棒是我们做的，电机是我们罗总做的。这个模块这个我当时想买，买不到，没人提供给我，整个模块，当时想买也买不到，所以这是比较自己做，TCU也是我们自己做的。

　　徐向阳：TCU的这个底层和上层软件呢？

　　张金涛：都是自己的，平台都是自己建的。

　　徐向阳：标准也是自己做的？

　　张金涛：都是自己做的，都是我们。关于齿轮的加工，我们齿轮精度很高，全部都是精益自动磨的，这按照我们精度，一般可以做到5G、6G这样的水平，精度整机很高。

　　饶达：现在中国存在一个很严重的问题，就是关键技术有些单位已经过关了，但是推不起来，推不起来最后中国的汽车零部件，内资的汽车零部件占有率在快速发展，这样对中国今后汽车工业的健康发展有严重影响。那么有这么一个可能性，就是谁把这个关键零部件研发成功了，经过国家鉴定成为大家共同投资的一个企业，这个企业是独立法人的企业，比如说你们研发成功了，你们的技术占20%，完了以后大家再把那个80%的钱具体建工厂，这样既有一期，又有二期，有很多。这样大家都花不多的钱就可以做一个很大，很大的零部件的工厂，从而加强国内关键零部件的领域，大家也都愿意。如果说找比亚迪，有些人还要琢磨琢磨，如果是另外的一个工厂那就好办了，如果出现这种情况，你们愿意拿出你们认为关键技术，之后用技术投资成立这些大投资吗？

　　张金涛：目前我们自己用都还不够。

　　饶达：不是占用你的产能。

　　张金涛：那是公司董事会决定的事。

　　罗红斌：这个我们几个做不了主。

　　张金涛：这是公司董事会做主的。

　　饶达：这个如果在中国不给它突出，只能做传统的那些零部件，这是影响中国汽车工业做强的一个很重要的因素。如果说像这样的，比如说我要做一个电箱厂，我准备集资16个，之后你上百分点20%，那就是20个亿，这16个亿投下去，可以这么说五六十万台的电箱，那就解决很多企业了。

　　张金涛：投资太大了，很多基础元件买不到，很多东西买不到，逼得你必须投入，我们整个是整车厂，投资零部件敢投，零部件投资就不敢投，谁买零部件？

　　饶达：对。现在各个厂都有点那方面，或多或少，我听你们这好象多得多，但是其他的厂也有那点所谓的核心技术，他感觉到很自豪，但是这些核心技术除了它以外，谁没有用，用的时候都到外国那去了，就存在这种问题。

　　任林：这是一个体制问题，我们这一块最大的优点就是，我们敢干、敢往上冲，错了怎么办？老板帮你撑着，这一点很关键。

　　徐向阳：我还想问一下，你们的电动化、电子化有没有一个清晰的技术性？能不能透露透露，因为这是你们的强项，最大的优势。

　　任林：有。我们会每年在车展发布新技术，就是后年车展的技术我们现在已经在做了，明年车展的上海技术已经确定了，每年会发布一个。因为作为自主品牌跟合资品牌去打的时候，包括外资品牌打的时候，最后打什么？我们最后打的是什么？只有拼技术。