2015全球第一目标永远不变，三年调整很关键

　　帖福祥：09年在天津的一个论坛，那一年是1000万辆的一个庆典，当时王总在会上在做主题发言，提出2015年的一个宏伟目标，最近两年比亚迪遭遇了挫折，现在在你们执行层是一个什么想法？比亚迪这两年真实的情况是什么样的？这个起伏是是正常的，还是不正常的？

　　李云飞：2015年全球第一的目标永远不会变。今天上午在车上我们大概也交流了一下，比亚迪质量的调整期从2010年开始，2010年、2011年、2012年这三年比亚迪定的是内部调整期。为什么呢？有两个地方，第一个是我们比亚迪出现内部自我二次调整的时候，外部大环境还好，整个汽车行业大环境还好。我们本身所处的数量级也还好，大概5000万辆左右的数量级的属于，如果更大的1000万辆的时候发现前期忽略的一些质量问题或者忽略更基本层次的问题的话，碰到这种调整或者对我们整个品牌，包括企业自身的上海会更大，所以在2010、2011、2012年这三年的调整期，我觉得这有两点是非常重要的地方，两点比较幸运的地方。那这三年我们做了什么呢？第一是对产品自身一系列的调整，因为像王总，我记得以前我们在2010年之前比亚迪高管会议上，每次90%的时间，他自己也讲了，就是“产量”，因为我们销量，我们销售公司在后面催得很紧，总是问产量怎么样，追产量。但是从2010年开始，包括我们通过一些相关售后反映的数据，包括我们有老师提到一些小的毛病，我们通过售后的数据把一些小的零部件把它全部换掉，换成博世的，换成世界领先品牌的，因为品质是最根本的。

　　第二个是二次调整期间，我们做了第二件事情就是渠道的调整。因为所有的车都不是我们比亚迪18万员工去卖的，都是通过我们全国的经销服务商他们去销售，他们对比亚迪品牌，包括对整个认可直接决定了消费者对这个品牌的销售合服务的体验，所以我们前两年快速增长，尤其是巴菲特投资比亚迪以后，很多一些找资本运作的也进来了，进来以后，因为做实业跟搞资本是不一样的，行情好的话可能一千万，两千万进去，半年就能翻一番，但是一下子进4S店，可能半年多一年多没有太大的收益，像这种渠道我们会逐渐地会做一个清理。比亚迪最高峰的时候渠道是1200多家，现在回归到800多家，这800多家都是跟着比亚迪一路风风雨雨过来的。 有很多也是我们刚进公司的时候开发的一些，对比亚迪战略很认同，然后配合也很默契，各方面的匹配度特别好，也很忠诚。

　　第三个是在调整是人员，因为我们过去人太多了，人多了效率就低。所以我们过去对这个销售团队，包括职能部门就提升效率这一块做了一些业务和部门内部结构的调整和优化，我们觉得经过二次调整，我们这个品质和技术，我们利用员工的效率提升以后，还有内外部的响应服务，得到了一个更好的配合会更好。

　　从去年下半年开始，我们整个应该都在往上走，其实我们最困难的时候，不瞒各位老师讲，最困难的时候对比亚迪来说应该是去年2月份的时候，2011年的年报也出来了，2011年我们销售的总量比2010年少了七八万的产能，但是我们2011年在汽车方面的营业收入比2010年还多了六到七个亿这个是什么概念呢？我觉得这个可以理解为比亚迪二次调整，二次转型的一个巨大的成功。

　　过去我们虽然卖的车卖得多，但是我们大多数是三万、五六万的这种销售结构的，但是从去年下半年开始，特别是我们S6跟G6起来了以后，那我们更多的产品，主力产品是10万以上的，像S6、G6这种。因为过去中国的消费者可能就买三四万，五六万的，当然往后，消费的购买力，包括产品的要求也越来越高了，那么作为中国的自主品牌来讲，如何能够突破自身品牌的天花板，如果能让消费者能掏更多的钱去买你更高价位的产品，对于企业的品牌和利润也好是非常关键的。所以从这个角度讲，我觉得我们这一次经过高速发展之后在进一步，用三年夯实基础，自我反思，然后做到各方面的调整，我们的后劲会更好，我们还有4年的时间，我们是这么认为的，包括我们后面的产品，今年明年的车展各位老师会看到，会让大家更耳目一新，应该也就下周就要发布了，大家可以再去看看我们几款全新的产品。

　　饶达：现在比亚迪最受关注的是“4年10万公里”，这个是在国内最长里程和最长时间的质保，说明比亚迪对自己的质量有信心，也是比亚迪第一个亮点，今后市场的增量可能由于你宣布了这个品牌形象大大提高，而市场，今年我估计不会是负的。在新能源汽车方面，比亚迪是在扎扎实实做新能源车，跟其他企业有两点不同，一点是你在连续生产，别人生产了一批就停工了。第二，你的数量巨大，所以我个人觉得这次访问比亚迪收获很大，还有我没想到你有13000人在搞研发，什么概念呢？一汽、二汽，包括上海的自主品牌都到不了这个数字，包括长安是最多的，比你还少一半。

　　任林：这是区别，他们不做零部件，我们做零部件。

　　饶达：在这种情况下，我觉得李总讲的，原来的总规划不变，我起码感觉到比亚迪可能是今年最困难，明年要讲年产50万以上的内资企业或者是30万辆以上的内资企业开始腾飞，如果他生产5000变到10000，100%算，有这个可能性，但这个可能性，我个人觉得确实也还有一定的风险。最大的风险就是人家还不了解比亚迪，而原来恶心比亚迪的一些东西还在影响着消费，这就不好。第二，你们干得很不错，问了一下子1.5TD的的G6卖了11万多。

　　任林：115800辆。

　　饶达：我看了一下，那个1.4TD速腾卖到18万多甚至20万，双离合器卖到20万。我就觉得你们好像自信心还不够强。因为你要做公用车只能做机电通讯用车，不能做普通公用车，因为机电通讯用车只占普通公用车的1/3，所以呢，你拿稳13万也可以的，所以我觉得在这方面是这样，好，我就谈这么多。

　　陈喆：之前像饶老师说的，很多人对比亚迪情况不是很了解，甚至有些误解，甚至有些人这有这样的说法说比亚迪是打着电动车的幌子在卖传统公用车，当然，这是一个误解了，但是我们这个研发调查的目的实际上也是通过媒体的力量来把我们的自主品牌在我们研发方面所做的努力和技术亮点传递给读者和行业内的人士。我想问的是，因为刚才大家问的都比较专业，我们想，如果媒体讲一些专业的话，可能读者也看不懂，可能我们也不能很好的达到我们这个目的，所以我想请问比亚迪在电动车这个领域，在新能源这个领域现在究竟处于一个什么样的水平。另外，我们想宣传的有哪些已经突破的技术难点是非常想传递给行业内的人士包括读者的？

　　罗红斌：我说两个事情，一个是刚刚问的问题里，其实我们公司在创新方面注重集群性的一个组织，假如说我们某一个技术只掌握一点或者两点，如果你想真正创新是很难的，等我们掌握很多技术才能够谈得上创新，这个是我们公司特别倡导的这种集群性的创新。

　　再一个是我们目前刚刚也介绍了我们三大电动技术，其实我们电动的空调和电动的专项和电动的刹车，其实这是我们做电动必备基础的。从目前，我们看我们的一个效率，还有一个是技术指标，因为我们从我们的技术路线，还有我们对产品指标提的一些要求以及成本等这些，我们都认为我们也专门做了一些对比，这样我们认为我们应该是在我们核心技术上是做到了全球第一技术里的。像这个技术就这样，你不可能永远保持领先，你不可能永远这样，因为现在很多技术发展得都很快，我们一直保持在新能源汽车的发展模式，无论是电池技术等这些核心的技术，就因为它是一个集群性的技术创新，所以这样我们相信，比如我们在公交领域上以及公共运输领域上，它的电动化应该是具有现行意义的，也是最可行的，他有这个充电的场所，有固定的路线，无论怎么说决我们对环境污染还有贡献。假如说我们公司有一个新梦想，就是利用一个新能源，比如我们光伏发的电，我们用新能源的电来给新能源的车用，这是真正的零污染、零排放的，我们这是有贡献的。我们想的也不仅是技术，技术还要服务于社会，作为一个企业更要有责任感，有一种责任感，公司可能在这一块可能更注重责任感。