从经济贡献的角度讲，北京车展将为北京当地的经济带来诸多的好处，旅游、酒店、交通、餐饮业将全面受惠。原因很简单，眼下的北京车展早已被各大汽车公司定义为全球A级国际车展，不仅各大跨国公司巨头将亲临现场捧场，全国各地的汽车爱好者也都会赶来观摩。

　　有位汽车公司的高管曾这样告诉笔者，北京周边的居民现在买件衣服都会来北京挑选，更不用提像汽车这样的大宗消费品了。因此从这个角度上说，北京车展更像是一次大规模的采购盛会。

　　从往年的车展历程来看，展出规模一年大过一年，参展车商和车型也一年多于一年。人们从琳琅满目的北京车展上了解到了各家车商的产品展示和技术宣言，相信每个人都感受到汽车技术力量所带来的美好前景。但是最后回归于市场，有些车型仍然遥遥无期，这些企业也不得不屈服于市场窘境。这一点颇有些令人遗憾。

　　而从国外那些知名的国际车展来看，除了历年会零星地增加一些改装企业外，参展的规模和数量鲜有变化。这也是经历了漫长而残酷的市场竞争后，呈现出的一个强势汽车品牌的群体性聚会。

　　相比之下，中国汽车业的品牌长期散乱繁多。数不清的汽车品牌，以各种形态生存于坊间。在过去中国汽车市场高速增长的数年间，很多厂商争相扩产，延伸产品线，但是在2011年整体市场戛然而止后，直接导致的后果是很多项目“胎死腹中”。这一点，也颇令人扼腕叹息。

　　2012年中国汽车市场全面进入“微增长”状态，或许这会是一个汽车业调整的绝好时机。从一季度的市场来看，大众、通用、日产、丰田、奔驰、宝马等强势品牌变得更加强大，市场占有率日益提升，但是国内很多的自主品牌厂商正陷入困顿之中挣扎，销量下滑、经济效益萎靡不振。

　　业界乐观地估计认为，中国汽车市场在经历了2012年低谷后，会在2013年继续保持稳定增长，因此我们没有必要为中国车市的暂时性停滞而感到悲观。这个低速调整的时期或许同样是一个“黄金期”，只有经过整合和淘汰，中国的本土品牌才会出现强者。它们或许不是“四大四小”，也不一定是“六大国企”，但是一定是在研发体系、市场定位、产品布局上都兼具优势的企业。

　　中国汽车工业需要轻装上阵，对于那些弱小的品牌或许真的已经到了生死存亡的时刻。希望这一天能尽早到来，相信到时的中国车展会是一次真正的强势品牌的聚会。

　　祝贺 每日经济新闻汽车周刊副主编