可以说新福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均更换全新的动力总成正是最重要的资本之一。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个好消息。

　　与这台直喷发动机相匹配的除了一款与老福克斯相同的MTX-75 5速手动变速箱外，还有一款我们非常熟悉的POWERSHIFT 6速双离合变速箱，这也是新福克斯的重大升级之一，它成为同价位汽车中除高尔夫6外第二款配备双离合变速箱的产品。

　　虽然并没有进行极限的加速测试，但我们在日常的驾驶中可以很明显的感觉到这台双离合变速箱与大众的DSG拥有完全不同的目标感受：大众的目标在于很霸道的让你体验到"超迅捷升降挡"这样一种新技术；而福特则内敛很多，平顺的对待它时你会很难察觉到挡位的升降，这是老款车型上的4AT望尘莫及的。

　　但是当你需要kick down时，变速箱似乎还需要迟疑的确定一下你是否真的要这么干，然后才会完成你的这个指令。当然，除了加深油门开度来达到这个效果外，你也可以使用S挡配合挡把侧面的手动升降挡按键来进行，这样会更直接一些但并不顺手。也许福特的目的仅仅是让你可以在雪地中手动调至2挡起步而已。

　　当然，较为灵敏的油门踏板还是会第一时间传递你的意图，不过在2500转以下你并不会有多明显的提速感，这也是对城市驾驶的环保需要。之后，这台发动机的表现则会让你感到物有所值，你会有一种驾驶一部2.4L甚至2.5L排量汽车的体会，并且发动机的声浪一点也不会招致厌烦，反而却成为一种享受，车辆也会在你的掌控下轻松愉悦的向前行动。

　　正如福特动力系统工程师周小强所说，无论是福特的ECOBOOST技术、GDI技术还是POWERSHIFT双离合器变速箱，它们的共同目标首先并不是对动力的压榨，而是对环保做出的贡献。减少油耗、减少碳排放量，这个责任远大于得到极致的加速表现。