【编者按】2012年4月23日-5月2日，以“创新•跨越”为主题的第十二届北京国际汽车展览会在中国国际展览中心激情开幕。2000余家参展企业，1125台参展车辆，120辆全球首发车，规模再破记录的2012年北京车展将带来非一般的视觉冲击。搜狐汽车再度全方位出击，带您深入体验2012年北京车展！

　　以下为4月23日郑州日产汽车有限公司市场部部长郭红军做客搜狐访谈间，接受搜狐汽车车展现场专访。

郑州日产汽车有限公司市场部部长郭红军

　　主持人：郭部长，这次郑州日产参加北京车展，参展车型是阵容是什么？

　　郭红军：本届北京车展上郑州日产联合日产和东风，共同展出了六款车型：1）NISSAN NV200 纽约未来十年唯一指定出租车；2）郑州日产首款CDV自动挡车型帅客2.0L自动挡旗舰版；3）帅客电动车；4）帅客1.6L；5）锐骐皮卡ZD30；6）第六代途乐。

　　刚刚在4月纽约车展全球亮相的NISSAN NV200纽约未来十年唯一指定出租车此次在日产展台亮相。成为纽约这类国际大都市的未来十年唯一指定出租车型，充分说明CDV这样拥有的多功能性、易改装性、经济性、高品质等特点的车型代表了国际大都市未来汽车发展趋势。

　　郑州日产首款CDV自动挡车型，帅客2.0L自动挡旗舰版也将在东风展台上首发。此次帅客2.0L自动挡的推出是为了充分满足中国消费者对商用、乘用的不同领域细分市场的需求，也进一步完善了郑州日产CDV车型产品谱系。

　　在东风汽车展台展出的帅客电动车拥有诸多技术亮点，包括一次充电的最大续航里程达到160公里、快充模式下20分钟即可充电80%以及远程动态监控中心等。郑州日产电动汽车在整车控制、机电一体化设计、电源管理等关键技术已经具备国内领先的技术优势，拥有了多项自主知识产权；通过与国家电网的战略合作，设定了合作示范运营基地，研发了电动车产品，最终实现了市场化运营。

　　而在东风股份展台亮相的锐骐ZD30柴油皮卡豪华型，配备了ZD30柴油发动机，这款发动机是NISSAN品牌的高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最高技术水平，致力于打造中国最高端柴油皮卡。

　　同时为了增强与消费者的近距离接触和亲密互动，此次途乐将特别在室外展台参展。大家可以亲身感受到途乐的非凡魅力。

　　主持人：在纽约车展上，第一辆NISSAN NV200出租车全球首次亮相，随之当月就在中国的北京车展展示，是否说明中国市场对NISSAN来说很重要，您对此是怎么看的？

　　郭红军： 刚刚在4月纽约车展全球首次亮相的NISSAN NV200纽约未来十年（2013-2023）唯一指定出租车，此次远渡重洋出现在了北京车展展台上。

　　2007年，纽约市政府召集各相关方，包括出租车驾驶员代表、出租车公司和乘客代表，为名为“未来出租车”项目中的下一代出租车设定了一整套目标。“未来出租车”项目是公共空间设计基金和纽约市出租车管理协会（TLC）共同努力的结果，为21世纪整个出租车系统――包括车型－－进行了全面构想。2009年12月，TLC发出“邀标书”，邀请汽车厂商和设计师提交有关多功能车的设计提案，作为纽约市未来出租车车型。经过一系列车辆性能规格的评估中，日产NV200出租车脱颖而出，被指定为纽约市未来10年的出租车，从2013年开始运行。经过长达2年的严格选拔，NISSAN NV200出租车以其基于CDV车型平台的多功能性、易改装性、经济性和高品质等特点征服了挑剔的纽约政府、出租车运营公司还有纽约市民，成为纽约未来十年唯一指定出租车，堪称未来国际大都市出行交通工具发展趋势的代表。作为纽约唯一在配备前排和后排座椅全隔断情况下通过出租车碰撞测试并得到认证的车型，NISSAN NV200出租车可谓彻底刷新了出租车安全性能新标准。此外，“十年”期限的设定，也是在综合研发成本等因素之后反复权衡，让纽约市政府和日产汽车能够取得双赢的结果。国际化大都市对NV200的选择，验证了郑州日产两年前引进NV200的独到战略眼光。此次日产和郑州日产协作，在北京车展上展出这辆目前独一无二的明星CDV车型，也彰显了日产对中国市场和中国消费者的重视程度。为什么被选为“十年”的出租车，不是5年，不是20年?日产将从2013年10月开始，以每年2000-2500台的频率来更新纽约出租车市场里程数和使用年限到期的出租车，大约5-6年更新完毕。这是综合研发成本等因素而确定的期限，主要基于NV200成为纽约出租车的前提之下。纽约原本的出租车需要在有效的时期内进行更新换代，进而全部更换为NV200车型，10年的期限是一个可以达到双赢的期限。

　　主持人：我们了解到很多汽车厂商正在积极备战CDV车型，对此郑州日产作为CDV市场的开辟者有何看法？

　　郭红军：多家厂商洞察到CDV市场需求趋势，积极备战CDV车型。从郑州日产全国经销商的用户反馈信息中发现，有超过10家国内车企从各地的经销商店购买了郑州日产旗下的CDV车型，其中不乏国内主流厂商。?这说明CDV市场的潜力是被市场认可的，消费者的需求也是存在的。郑州日产作为这个市场的开辟者，一直在为潜在消费者提供最佳的产品选择。我们也欢迎更多的厂商加入，共同培育市场，为消费者提供更多的选择。

　　主持人：如何提升途乐知名度，让更多消费者了解并认可？

　　郭红军：这次引进中国的途乐实际上是第六代途乐。第一代途乐（PATROL 1951年-1960年）早在1951年就开始销售，被全球广大的消费者所认知。途乐在越野车领域的王者地位也是被大家所公认的。尤其是第五代的途乐被用做联合国（UN）用车，早被越野迷们所了解，在业界早有“越野之王”的称号。相信随着这次第六代途乐的登陆，会引发更多越野迷的关注。

　　从自身的角度来看，郑州日产拥有自己完善的销售服务网络，到目前为止我们已拥有248家一级经销商，660余家二级经销商，共计908余家销售网点，2003年帕拉丁成功导入，到现在累计实现销售近8万（实现开票77387）台，在这个过程中我们积累了丰富的SUV营销经验。

　　再加上郑州日产目前的营销体系是“大众+大宗”的双品牌营销体系。郑州日产的大宗客户营销模式具有着独特的优势。这也是日产选择了郑州日产作为在中国的销售渠道。相信通过郑州日产自身的大宗+大众的独特营销方式，会迅速提升途乐在各行业的知名度。

　　主持人：皮卡车型在郑州日产未来事业规划中处在怎样的位置？

　　郭红军：今年1-3月，郑州日产皮卡（包括东风和NISSAN品牌）的累积销量达到1.3万台，占据了郑州日产整体销量的45%，是郑州日产非常重要的车型。

　　郑州日产确定未来五年中期事业计划即“3+2+E”产品序列，“3”是要形成3个过10万辆的车型，“2”是指MPV和轻卡，其中皮卡、CDV 、SUV三个系列全部达到10万辆规模。皮卡起着至关重要的作用。

　　其中，东风品牌锐骐皮卡换型正在进行调试，并展开经济型皮卡的研发。郑州日产皮卡车型将在中高端市场定位的基础上向下延伸，最后成为中国皮卡领域的No.1。

　　主持人：日产在中国的合作伙伴东风汽车正在积极进行东风大自主计划，其宣布为了实现东风大自主，进行东风品牌资源整合，要将旗下几个子公司的东风品牌车型合并网络，进行销售，郑州日产也是其中重要一部分，这会不会影响郑州日产自己的双品牌规划，对此您是怎样的看法？

　　郭红军：首先，我们要澄清，不是网络合并是协同。协同的基本原则是只做加法，不做减法，具体做法正在研讨中。

　　主持人：非常感谢，我们希望郑州日产越来越成功，感谢您接受我们的专访。