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 　　以下为4月24日斯柯达汽车董事会主席范安德博士（Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland）、斯柯达中国总裁马克思博士Dr. Gerrit A. Marx接受媒体访谈。

　　记者：据说斯柯达汽车进口车业务还在商谈中，现在有什么结果，能否透露一下？

　　范安德博士：自从去年日内瓦车展以来，相关进口车业务已经取得了一些进展。最终的业务方案我们也会尽快制定出来。未来我们会更多的关注相关业务，但目前还需要两到三个月进行进一步商讨。我们认为，第一批进口车应该会从2013年开始在中国上市。

　　记者：我有两个问题。第一，这两年中国SUV市场非常火热，本届车展上也有很多新的车型亮相。除了SUV以外，您觉得有没有新的其他的车型会成为新的市场焦点？斯柯达在寻找新的市场热点车型方面有没有计划？

　　第二，您在中国待了很长时间，对中国非常了解，请问范安德博士对这届车展上展示的中国本土品牌有没有什么印象？斯柯达在中国主要市场是A级和A0级别的车，这两个市场正好是中国本土最为强大的市场，也正是和斯柯达汽车存在竞争的关系的市场。

　　范安德博士：我认为SUV车型不仅在中国会蓬勃发展，而且在全球范围内也会有很大的市场。跟其他一些细分市场一样，SUV市场也会进一步细化。斯柯达汽车会在中国SUV市场开始加大投资，我们用斯柯达Yeti作为一个例子，我们会根据中国市场把Yeti进行一些小的调整，车身会稍加长一些。斯柯达汽车一直强调生产家庭用车，同时车内空间也非常宽敞，也很强调实用性和舒适性。如果Coupe和SUV结合起来，对斯柯达品牌来说并不符合我们的设计理念，而帕萨特Alltrack可能会更加符合。我记得大概在几年前，在上海车展上第一次亮相明锐Scout的时候，在当时车展亮相时，我们就感觉中国消费者应该会喜欢这样的设计。但因为规模不是特别大，这样的车型会以进口形式出现。

　　关于发展趋势和本土发展的问题，中国的市场跟全球或者美国、欧洲等市场在未来发展上不会有太大的差别。中国消费者很喜欢比较大的汽车，所以斯柯达汽车关于产品设计和品牌理念上也适用于整个亚洲和欧洲的市场。关于旅行车，目前在欧洲非常受欢迎，但是是否会国产我们还需做一些调研，这一点我目前还不是很确定。

　　我们分析一下美国市场过去几年的发展，旅行车在美国十分受欢迎，但是后来随着美国消费者观念的改变，旅行车也随之淡出，之后更多的美国人选择购买SUV汽车。中国可能就不会进入购买旅行车的阶段，而是直接进入购买SUV汽车的阶段。中国的汽车市场应该在将来10年左右每年可达到2000万辆甚至是更大的需求量，所以肯定还有很多发展的机会。斯柯达汽车在明年可能就将旅行车进口到中国，来触探一下中国消费者对旅行车的需求，进行下一步的决策。

　　记者：即将国产就是启动所谓的产品攻势，像这样的产品攻势很多外资品牌都在做，大家都把中国作为市场扩张最重要的一个砝码，但这个目标会不会落空？刚才您提到的2000多万的产销量到底是多少？您认为这个空间有多大？能不能做好这个市场，在增势逐渐缓慢的情况下，斯柯达怎么保证自己的这个目标不会打水漂？

　　范安德博士：我刚刚所说的2000万只是轿车。之前曾有人提到，在中国市场可以这样计算，汽车产业的增速比GDP增速要快一倍，大概就是汽车市场的发展速度或者是增长率。当进入第二个品牌发展阶段时，国内生产总值的增长可能就会和市场方面的增长和汽车产业的增长一样。而我们现在已经进入到了这样一个发展阶段，整个增长速度也会慢慢的趋于正常化。假设今年在中国市场销售1300万辆左右，如果能够实现每年7%-9%左右的增长， 就能够在未来十年内达到2000万辆的销量。从全球市场来看，这是一个非常合理的增长速度。昨天从机场来市区，发现现在的交通拥堵状况已经非常严重。所以，如果汽车市场要进一步发展，首先就要发展中国的道路基础设施。或者另外一个选择是在一些二线或者三线城市，或一些内陆地区进一步发展。

　　之前我在中国工作的时候，每1000人当中只有30人拥有汽车，而现在已经提高到了60人车左右。我可以想象，可能会有一天这个数字会提高到每1000人当中有100人拥有汽车。刚开始，斯柯达在中国的增长速度非常快，现在增长速度正逐步趋缓，我感觉再过一段时间会趋于稳定。目前我们还处于一个发展阶段，所以，我们现在一定要加大投资力度，利用一切机会为未来奠定扎实的基础。

　　记者：上海大众最近签订扩建新厂的计划，请问斯柯达在这些计划中处于一个什么角色？未来在中国大致的产能规划是什么？

　　第二，关于斯柯达进口车销售，刚才范安德博士说还要有两到三个月的商讨时间，我想了解一下这个进口车销售谈判过程中遇到的最大的问题是什么？为什么进口车业务谈了这么长时间？

　　范安德博士：首先回答第一个关于上海大众的问题，斯柯达汽车与上海大众是合作伙伴，与上海大众共同发展，在上海大众整体发展战略中占有非常重要的一席。到目前为止，总共有两个上海大众的工厂生产斯柯达汽车，而将来我们会把生产发展到四个上海大众的工厂。

　　马克思博士：关于进口车的问题，我们的谈判进展非常顺利。我们目前讨论的主要问题是如何能够实现以非常完美姿态进入进口车市场。5月份，我们会邀请一些投资者去捷克，在捷克的斯柯达总部为大家进一步介绍斯柯达的详细情况。当然我们也会按照中国市场的一些需求进行调整，提供定制化的服务。这样，我们才能保证斯柯达汽车最新的设计语言能得到中国消费者的欢迎。当然，这需要很长的时间，同时也需要付出很大的努力。而我们现在正在付诸努力，确保完成这个过程。

　　记者：我有两个问题。第一，斯柯达在合资研发这块有一些什么样的考虑？在这个领域里，现在国内很多合资企业在研发自己的车型，想听一下范安德博士的想法和斯柯达汽车的想法。

　　第二，斯柯达汽车的产品线没有那么长，就你们有限的产品来看如何去平衡进口业务和国产业务。如果进口的话，会切入哪块市场?你们定位是满足家庭的用车，你们的进口车价格会有竞争力吗？怎么跟现有的这些产品去竞争？

　　范安德博士：我们当时研发宝莱和朗逸的时候，确实取得了很大的成功。尽管如此，中国市场随之出现了一些变化，而我们也正在分析这些变化。大概两年前在北京的车展上，我发现中国在设计车型方面出现一些非常明显的变化，中国的设计风格越来越接近欧洲设计。但7年之前我在中国开始工作的时候，发展趋势还并不是那么明显。当时很多人跟我说过，中国在设计方面50%左右受到了日本、韩国和亚洲其他地区的一些影响，另外50%来自欧洲和西方世界的影响。而现在我感觉这个情况已经改变了。丰田刚刚已经宣布要对自己的设计进行改变，现代和起亚也慢慢地在往这个方向发展。所以，对于未来汽车的研发，我们肯定需要考虑这一点。

　　斯柯达汽车在设计方面的战略会有一些不同，主要是因为斯柯达汽车的设计团队来自20多个国家，团队是非常国际化的。很少有汽车制造商有这样一个国际团队，并且我们的设计团队中还有3个中国人。所以，我们会把一些国际上的审美观点嵌入到整个车型设计概念中，但最重要的我认为还是一个汽车比例的问题，制造汽车必须拥有完美的比例。我可以预测一下，可能有一天，中国和欧洲市场生产的汽车长度会是一样的，虽然现在还存在一些差别，但是车身的长度有可能在未来的某一天会是一样的，比如明锐和昊锐的欧洲版本和中国版身长度上是一样的。有些汽车在设计方面我们要按照中国市场需求进行一些调整。在另一方面，中国消费者的审美观可能要按照欧洲的设计概念进行调整。如果我们大胆的假设一下，可能未来欧洲版的汽车车身的长度会稍微长一些。如果未来有这样一个情况，欧洲就是再向中国学习。这就是我对中国汽车产业发展趋势的一些想法。

　　记者：最近几年大众一直在车型设计上强调家族元素，很多车都有一个共同的家族脸谱，从前脸就可以看出大众的一个元素。作为大众旗下的一个分支，斯柯达在车型上有没有什么共同的体现，也会有家族元素的融入吗？你们认为，中国的消费者他们会喜欢这种家族元素的设计吗？

　　第二个问题，我们知道斯柯达一直在强调明锐、晶锐、昊锐三剑齐发。在中国明锐的销量比较成功，一季度明锐销量占了一半以上，晶锐和昊锐整体上销量比较乏力，请问斯柯达怎么改善这样或平衡这种状态？

　　范安德博士：斯柯达汽车目前在中国以至未来的合作伙伴都将会是上海大众。陈虹先生（上海汽车集团股份有限公司总裁）近期将访问斯柯达总部。预计在5月初，他到访斯柯达汽车时，我们会和他进一步讨论中国的未来车型设计战略。面对中国如此庞大的市场，我们不能做出单方面的决定，而且我们欢迎所有的合作者伙伴的反馈和观点。在有些技术方面上，比如LED技术在中国市场就已经发挥了非常领先的作用。我们非常清楚的了解中国消费者的需求，我们不会生产不符合中国消费者的审美观的产品，因此我们对车辆设计方面以及消费者习惯方面是有非常专业的分析和研究的。

　　斯柯达汽车去年在全球范围之内供销售了879，200辆，其中包括将近40万辆明锐，从中可以看出，全球范围之内明锐的销售量占斯柯达汽车整体销量将近一半。我会把它看成斯柯达汽车的核心产品，但同时，我也认为今天在车展发布的新车型未来在全球范围也会广受欢迎。此款Rapid在全球范围内可能会成为斯柯达汽车销量的第二个支柱。因此，我们通过这款车型可以进行一些平衡，也可以让我们整个业务更加稳定。未来Rapid车型会在全球4个工厂生产，从中也可以看出我们对这款车型大量的投资和关注。这些工厂设在捷克总部、中国、俄罗斯以及印度。说到昊锐，在国际市场上已经是第二代产品了，但在中国还是第一代的。通过昊锐，我们在全球范围之内也吸取了一些新的经验，同时我们也要发布第三代，因为新的昊锐可能也会在中国市场成为另一个非常重要的产品。因此，我们也会根据中国消费者的需求进行设计。预计今年在中国的昊锐销售量会保持去年的增长势头，将来我们会进一步扩大有关昊锐的业务。于此同时，我们在中国也要大幅提高斯柯达品牌的知名度。因此我们对这个品牌需要大量投入，拓展品牌知名度，提升品牌的形象。

　　记者：刚才范安德博士提到今年斯柯达的生产工厂由2家提升到4家，产量大概会提升多少？

　　范安德博士：先回答你第二个问题。的确，我们从2个工厂会扩展到4个工厂。在日内瓦车展的时候，我曾说过中国市场份额至少需要达到3%，这就意味着我们在中国的产量至少需要达到50万辆左右。

　　记者：目前中高级车市场竞争非常激烈，凯美瑞、雅阁都会把最新款几乎同步在中国进行生产销售，刚刚说昊锐在全球已经有第二代了，什么时候把第二代引进到中国？另外据我了解，昊锐在市场上的销售价格正在下降，这对中高级轿车定位有没有什么影响？您怎么看？

　　范安德博士：关于昊锐下一代会不会在中国发布，我们正在进行一些关于车型大小、比例以及车型设计方面的考量，具体的时间还不方便公布。但可以告诉大家的是，未来一定会有新版本引进，我们在该细分市场中有很大的信心。在价格方面，斯柯达品牌是在整个中国市场中价格最稳定的品牌之一。我认为，明锐营销的成功原因主要是一直没有大幅降价。因此，消费者就会感觉这个品牌的质量和品质是非常可靠的。我认为，如果把价格降的过低的话，感觉会像是在欺骗消费者，我认为这样会是一个非常不健康的一个发展趋势。而且我觉得中国市场目前还没有这种必要。所以斯柯达汽车不支持价格大幅度减少，这也不符合我们的品牌理念。

　　记者：目前斯柯达在中国的品牌现状离您心目当中一个独立品牌知名度的差距还有多远？你会从哪些方面切入改善品牌的影响力，会有什么具体的措施？