雪铁龙总经理鹏飞

　　Q1: 雪铁龙品牌在中国发展多年，但国内消费者对该品牌认知度仍旧不高，相比其他的外资或合资品牌，雪铁龙在中国的销量也不是很高，您觉得问题出在哪里？下一步雪铁龙中国在中国的规划是怎样的？

　　A：首先我想声明，您刚才描述的应该不是雪铁龙在中国的现状，更多地反应的是过去的状况，因为在2011年雪铁龙品牌在中国市场的销量达到一个创纪录的水平，销售了23万辆，也就是说，从2010到2011年间，我们在中国的销量翻了一番。再看针对雪铁龙品牌形象在中国做的调研，调查结果显示，在中国市场雪铁龙的品牌形象不仅是逐年改善，而且是逐季度改善，应该说最新推出的两款车型——世嘉和C5的成功从很大程度上改善了雪铁龙的品牌形象；尤其是世嘉，销售成绩非常好，超过了10万辆，而C5的市场表现也很出色，2011年C5在中国的销量超过了3.2万辆。

　　雪铁龙品牌正在经历深刻的变化，无论是从产品还是从销售网络。截止目前，雪铁龙网络新形象改造累计完成449家，其中4S店364家，4S改造完成率达100%，这一举措同步反映在我们的服务质量和客户满意度上，J.D. Power调查公司的调查结果显示，我们的售后服务质量在中国排名第四。

　　Q2: 既然有了这些改观，下一步雪铁龙在中国市场有哪些销量目标和战略规划来保障这些目标的实现？

　　A：寻求发展的动力之一就是产品，我们需要继续提升雪铁龙产品在中国的档次，所以我们在本届车展推出了全新车型C4 Aircross，这是一款法国进口的SUV；还有一个月前刚上市不久的新世嘉，在我们展台上也有展示。第二步就是明年计划在中国市场投放两款三厢车型，以上都是从产品的角度来讲。与此同时，我们会继续改进和发展销售网络，我们现在有364家4S经销店，今年预计增加70家，使4S经销店总数达到434家。另外我们还将继续改善品牌形象，比如继续赞助中国羽毛球队。雪铁龙在中国市场将继续以人性科技 创享生活为核心内容，以创新的产品和活动为客户服务，让他们获得美好感受，从购车，用车的各个环节都等感受到雪铁龙品牌力求为用户带来的全身心的舒适车生活。

　　Q3：目前，中国市场在雪铁龙的全球战略中占有显著位置，现在中国的新趋势是，政府对新能源汽车和混合动力比较重视。我们想知道，雪铁龙，包括东风雪铁龙和长安雪铁龙，以后是否会将更新的产品引入国内？是否有这样的计划或者时间上的设定？

　　A：关于混合动力车型，我们的答案是肯定的，会向中国引进。在东雪和长雪这两个合资公司都会引进。因为在环保方面我们的原则非常清楚，看法也十分明确。 我们认为，发展环保汽车不是只有一个解决方案，而是应该采取多种技术解决方案，就是说我们要通过应用各种不同的技术来开发环保汽车，满足消费者对于不同功能以及不同的购买预算的需求。混合动力技术包括以STT（停车起步）技术为基础的微混动力，全混合动力和插电式混合动力；我们还有全电动汽车，例如在我们展台上展示的雪铁龙C-ZERO。

　　Q4: 前段时间温家宝总理刚刚对外发布了节能与新能源汽车十二五规划这样一个文件，其中一个很明确的目标就是在2015年将中国的新能源汽车发展到50万辆，2020年发展到500万辆。雪铁龙如何看待中国在新能源汽车方面定制的这个目标？

　　A：实际上我们已经注意到了这个目标，我们非常尊重中国政府的选择。全电动汽车能适应某种功能的需要，特别是在城市中移动的需要。但至少在今天，电动车的制造成本还是很高的，换句话说，全电动车不能适应各种功能的需要，也不能满足所有消费者不同的购买预算需求。所以说发展全电动车并不意味着不采取其他的技术解决方案，比如混合动力，或者是目前为止还在使用的传统热交换发动机的改进。

　　现在到2020年，全球70%-80%的车辆还是属于传统车型。我们还要继续努力，大力发展混合动力和全电动，更加优化现有发动机，比如说增强发动机效能、减小尺寸，发展三缸的发动机，同时采用最现代化、最新的汽油机技术。此外，我们还会通过改善汽车空气动力学和与轮胎制造商合作来降低行驶时与路面的阻力以减少油耗。

　　Q5：第一个问题，能否透露雪铁龙今年在中国市场的销售目标？第二，今年的中国汽车市场被很多业内人士称为“回归理性”和“产能过剩”，这样的形势是否会对雪铁龙实现今年的销售目标产生影响，鹏飞总经理对此是否担心？

　　A：不担心，因为我相信中国汽车市场会继续增长，虽然今年第一季度的销量有些下滑，但我对中国市场增长的动力毫不怀疑。我想到最重要的一点就是给用户带来有价值的产品和服务，这也正是我们努力在做的事情，包括我们推出的比较成功的世嘉和此次新上市的C4 Aircross，以及未来将在中国市场投放的车型，同时我们还要不断提升服务质量。我们要带给用户具有吸引力的产品与服务。

　　Q6: 在中国，雪铁龙品牌和标致品牌如何形成一种侧位，或者说是一种差异化？还有DS产品是一个高端的豪华品牌，在高端品牌战略上，雪铁龙通过哪些方式来达成品牌高端的战略？在产品导购、品牌推广以及销售终端方面，分别有哪些动作？

　　A：关于东风雪铁龙和东风标致的差异化问题，从过去到现在我们一直展示出这样的能力，虽然是相同基础的产品，从设计方面就能够实现较大的差异化。比如标致308和世嘉就是一个很好的实例，这两款车型基于同一平台，但两者都属于比较成功的车型并且差异较大。另外一个例子就是已经在国内开始销售的标致RCZ，该车和雪铁龙C4毕加索出自一个平台，但是这两款产品也存在较大差异。接下来谈谈DS产品。两年前，雪铁龙在欧洲开始引入高端产品取名为DS，在欧洲推出后非常成功，我们已经卖出了20万辆；另外，我们也与中国的长安集团签署了合资协定，成立了PSA在中国的第二家合资公司，而且我们决定让第二家合资公司专门生产DS，该产品是以50年代的DS为基础而推出的新一代DS产品。这就构成了东风雪铁龙的C系列产品与DS产品之间的互补，因此这两家合资公司也不会形成竞争关系。DS系列产品源自雪铁龙品牌，融入了很多法式奢华的元素，其定位完全是高端产品，从而与雪铁龙产品形成补充。

　　Q7: 东风雪铁龙和长安雪铁龙未来在中国车型投放有哪些新的举措？在雪铁龙的全球战略中如何凸显中国市场的地位？

　　A：首先从雪铁龙来讲，我们会加快新车型引入的速度，从2013年开始你们就会看到这样的变化。今天我们已经宣布重新改款的新世嘉，而且你们在以后还会看到新车上市，从2013年至2015年，东风雪铁龙每年都会有1-2款新车上市。长安雪铁龙也会在2013年推出新的车型。

　　对于雪铁龙来说中国是个非常重要的市场，其战略地位也日益提升。三年前，在中国市场的销量只占雪铁龙全球销量的7%，2011年，这个数字提升至16%。也就是说在这三年中,雪铁龙在华销量占全球销量的比重增加了一倍多。如今，中国是雪铁龙全球第二大市场，很快就会成为我们在全球的第一大市场，所以从战略来说，中国市场是我们最优先的一个市场。